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Bonjour. Mon EV4 est ern commande et je souhaite rapidement trouver des accessoires pour ammortir le bruit et limiter le mouvement des choses que l'on met dans les parties suppérieures et inférieures de la console centrale. J'ai vu qu'il existe deux bacs en caoutchouc supérieurs spécifiques à l'EV4 et un rengement inférieur sur deux étages pour l'EV3. Quelqu'un a t'il ces pièces, et quel est votre avis ? Merci.

Bonjour, Cet argument est toujours judicieux . Rappel garantie KIA : A 8 ans ,la garantie est la meme pour LFC ou pour NMC . Et meme au pire avec 70 % de batterie ,l'autonomie sera toujours trés supérieure avec NMC . Bien sur et encore ,si pas besoin de plus d'autonomie pour un usage quasi urbain ou proximité . Il n'y a meme pas de sujet , l' EV2 avec batterie LFC est le choix 😄 Encore que comme dit plus haut , le choix de la plus grande batterie ,peut etre une évidence, si on est en ville ,sans recharge à domicile . Et en rechargeant par opportunité ,toutes les semaines ...

de quoi aussi paaser tous les cables de branchement

comme pas de reponse ,je me suis lançé,ayant un tel trop epais pour le casé sur le support,et de plus le bluetouth en lui me n'emettant pas(test avec appli traqueur de bluetooth). il y a de quoi casé un ecran radio 1 din,il n'y a qu'une connectique branchée à ce que je suppose etre l'emetteur bluetooth

Merci pour le début de réponse, je me doutais même si ce genre de réponse de CHAT GPT et autres IA restent des suppositions à forte probabilité mais pas certaines.😉

Une chose m'interroge. La MG4 n'est-elle pas sensé avoir 2 circuit de refroidissement ? 1 pour la clim et 1 pour la batterie ? Ou c'est 1 pour le moteur et 1 pour clim et batterie ?

Ta livraison s'est-elle bien passée ?

A contrario, il me semble que dans le temps, une LFP est plus durable. Donc l'argument de la revente je ne sais pas si il est judicieux.

C’est exactement ce que j’allais te répondre. Avec ces canicules qui se succèdent, les échauffements sont aussi à craindre pour les UMC ou aux superchargeurs.

Je me réponds : échauffement au niveau du disjoncteur C40... 😬 Moralité : toujours vérifier régulièrement les serrages des câbles dans le tableau... On est bon pour reprendre tout le circuit dédié.

J'ai testé ce dispositif aujourd'hui : petite station de 2 bornes doubles dans un hotel Ibis. Et comme j'étais le 4ème arrivé, l'application m'a notifié que les frais d'occupation s'appliquaient à 80%... Par contre, leur site indique que les stations d'autoroute ne sont pas concernées : moi j'aurais plutôt fait l'inverse : mettre en place ces frais d'occupation au-delà de 80% uniquement sur les stations d'autoroute, c'est là que les abus sont les plus pénalisants !

Voici

Bonjour JohnJohnFR, La solution la plus adapté selon vous aurait été donc d’acheter 4 jantes, 4 pneus, les roulements, les cardans…etc pour une voiture en LOA avec 3 kilomètres au compteur ? Tout en sachant qu’il aura fallu 9 mois pour qu’ils comprennent d’où venaient une partie des problèmes ? Les Jantes alu déformés c’est pas un problème mineur pour un constructeur ni même des roulements. Quand des experts mandaté ne savent pas d’où viennent les problèmes comment voulez vous qu’une personne qui n’est pas du milieu automobile sache mieux que les "sachants" ? Je ne dis pas que j’ai fait le meilleur choix, mais qui aurait pu imaginer un tel scénario pour une marque qui se vente d’une garantie de 7ans ? Même pas de voiture de remplacement. C’est juste dommage… Pour finir je suis sûr que vous auriez tous fait bien mieux que moi dans pareil cas donc je vous souhaite une bonne continuation à toutes et tous. Bien à vous

J'ai eu ce souci : https://forums.automobile-propre.com/topic/application-mypeugeot-nouveaut%C3%A9s-27443/?page=96#findComment-1761802 Un autre compte doit toujours être associé à ta voiture (l'ancien propriétaire ?). J'ai été bien embêté avec cette histoire (l'ancien compte était à moi mais sur un autre numéro de téléphone).

Je lance une bouteille à la mer. Hier après-midi j'ai chargé mon model Y avec mon Wall Connector à 7,4 kW comme d'habitude. Ce soir, de retour de weekend, je branche mon véhicule et là surprise : la voiture ne prend que 16A... J'ai le message suivant : "Problème véhicule ou réseau, charge limitée. débrancher, réessayer ou changer de chargeur". Quelqu'un a déjà été confronté à ce problème ? 🤔

Hello Simon ! Merci de ton retour ! Je vais essayer un plus long trajet cet été, c’est les vacances, on as l’occasion de prendre le temps ! :)

Bonjour à tous. Propriétaire d’une Corsa-e de 2022 depuis peu, je n’arrive pas à activer les commandes à distance sur mon iPhone. En effet, dans l’appli Myopel, l’activation du service est en cours depuis plusieurs jours. ai je loupé quelque chose ? Je vous remercie pour votre aide ! :)

Ok, donc mon hypothèse ne tient pas pas. Intéressant en effet, par curiosité j'aimerais bien connaître la cause.

Quasiment 21 hier à 135 compteur tout le temps sauf Paris 1 heure de bouchons et vitesse réduite sur Tours. En hiver 23.

De mon côté j'ai plutôt l'impression que les NXT neufs font consommer légèrement plus que les PS4 usés, surtout pour les vitesses inférieures à 100 km/h. Je dirais environ 1 kWh / 100. Mais comme dit, je pense que c'est lié à la différence pneu neuf / pneu usé. Quant à l'usure, rdv dans 2 ans et 60000 km 😆

Comparer les temps de 10-80% n'a pas trop de sens si les batteries n'ont pas la même capacité ;) Dans le cas de la LFP, on charge ~45kWh alors que dans la 8L, on reprend 53kWh. Après, je ne sais pas si c'est toujours le cas sur les dernières batteries CATL mais sur notre TM3 de 2020, la batterie charge vite quand il fait chaud ... mais en hiver, c'est une toute autre histoire et il lui faut beaucoup de temps pour être préconditionnée (c'est ok si vous faites de l'autoroute et que vous n'avez pas besoin de charger avant 1h-1h30 de route). Le freinage régénératif est aussi fortement limité sur la LFP en hiver (en fait, cela commence à baisser dès qu'il fait moins de 15°).

Assez d'accord avec la fourchette 22-24 d'après mes observations.

Pas de news pour la date de changement de batterie mais j'ai obtenu cette semaine une magnifique Highland LR AWD de prêt. J'aurai donc attendu 2 semaines et demi ce qui est raisonnable.

Au cas où un doute existe quant à la batterie 12V, la procédure est de mettre la voiture sous tension. Ma batterie auxiliaire est en excellent état. Les bizarreries du graphe concernent le temps qui a suivi la fin de l'opération (voiture récupérée). C'était juste une info, pour voir si d'autres remarquaient le même comportement. Si ça vous intéresse, vous pouvez également suivre la discussion sur le forum ioniq 👀

La voiture n'est plus sous garantie mais Tesla a déjà changé le câble entre le port de charge et la batterie ... lorsqu'elle était sous garantie. Tant que l'erreur apparaît de manière aléatoire, rarement et que cela ne m'empêche pas de charger en DC, je vais laisser comme cela. Je signalerais l'erreur lors du prochain entretien mais je ne pense pas payer pour le changement du câble.