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Comme convenu, je vous partage mon retour après avoir pu essayer le véhicule aujourd'hui. Pour rappel, je conduis habituellement une berline de 4,40 m, mais la prise en main s’est avérée très intuitive malgré le gabarit supérieur. Comportement routier et confort : Le point le plus marquant est sans doute le confort. Bien que mon modèle d'essai ne dispose pas du pack technique (et donc de la suspension Airmatic), les aspérités de la chaussée sont très correctement gommées. J’ai noté une réelle distinction entre les différents modes de conduite. En revanche, j’ai trouvé les suspensions presque trop souples en mode Confort, notamment sur les dos-d’âne où l'on ressent un certain effet de pompage. C’est peut-être dû à ma conduite, car je manque encore de repères sur la vitesse de passage avec ce véhicule. Un essai avec l’Airmatic et une configuration plus dynamique serait intéressant pour comparer. Côté motorisation, les 489 CV répondent présent. Si je n'ai pas pu tester le dynamisme sur route de montagne, les accélérations et freinages en ligne droite confirment que la performance est au rendez-vous. L’insonorisation est également excellente : on est bien isolé des bruits de roulement et du vent. Habitacle et équipements : La finition intérieure est d’un très bon niveau. J’ai pu comparer la sellerie Artico avec le cuir (non nappa). À mon sens, le cuir offre une meilleure sensation, avec une épaisseur plus notable. Vivant sous des latitudes ensoleillées, le vendeur m’a d’ailleurs confirmé que par expérience, le cuir vieillirait mieux que l’Artico face à la chaleur. En tant que musicien amateur, j’étais curieux de tester le système Burmester 4D. Le rendu est très propre : le son est défini et équilibré, sans excès de basses. L’effet 4D (vibrations dans le dossier) est amusant pour la démonstration, mais peut devenir lassant à la longue ; c’est une bonne chose qu’il soit débrayable. Pour le reste : Massages : très efficaces, on sent bien le passage des rouleaux. Ventilation des sièges : plus discrète, mais appréciable. Sky Control : très convaincant. Le véhicule est resté stationner trois heures sous un soleil de plomb (30 °C), Pas d'effet sauna lorsque l'on rentre dans l'habitacle et durant la conduite on ne ressent pas le soleil qui tape, même en mode non opacifié. Aides à la conduite : Le stationnement est facilité par les aides embarquées. J'ai fait un crénau et une marche arrière. Très facile. Concernant la conduite autonome, c'est bluffant et effrayant en même temps. C'est la première fois de ma vie que je laissais un véhicule conduire à ma place dans un trafic citadin. Tous mes sens me disent reprend le volant alors que le vendeur lui me disait de ne toucher à rien pour tester. Sensation très contrastée car c’est impressionnant, mais j’ai eu une défaillance de détection sur des piétons engagés sur un passage. J’ai dû intervenir manuellement. Ce n'est pas vraiment un souci, car je ne fais pas suffisamment confiance au système pour qu'il conduise à ma place. Ca restera au rayon de gadget. Conclusion : Un essai globalement très satisfaisant qui me conforte dans l’idée d’un achat. J’attends maintenant le retour du vendeur sur la cotation pour voir si le projet se concrétise. Le temps de livraison est entre 6 à 8 mois

Pour avoir rouler avec les deux la Inster fait beaucoup plus cheap. Le ressenti des finitions et options de la Kia EV2 font penser que l’on est dans une voiture d’une catégorie au dessus. Après on est pas dans la même gamme de prix la Inster démarre 2500€ en dessous à batterie équivalente

Salut et félicitations pour ton nouvel achat!! Avais-tu essayé la Hyundai Inster? Si oui, quels sont les éléments qui t'ont fait choisir la Kia? Merci d'avance pour ton feedback!

Ils peuvent le faire, mais à un moment il faut bien que Tesla réserve des nouveautés pour...Ses nouveaux modèles. Et pourtant j'aimerais bien avoir Grok aussi sur Intel... Ils ont déjà fait de nombreuses mises à jour par le passé pour les Intel, mais si on doit forcément tout avoir, ça ne pousse pas au renouvellement, et quelque part je pense qu'ils ont du remarqué ça, c'est pour ça qu'on a de moins en moins de nouvelles choses cool dans les intel Même le park assist 3D, je suis sur qu'ils peuvent le faire pour les intel. Ce n'est ni plus ni moins qu'une representation 3D archi basique à partir de ce que calcul le HW3 (tiré des caméras). Il y a des Tesla HW3 qui ont le park assist parce qu'elles ont les Ryzen, mais vu la "pauvreté" de la 3D affichée en park assist, on ne me fera pas croire que ce n'est pas possible d'avoir un rendu similaire en intel ou du moins un rendu encore plus simplifié.

Super vos retours.... J'attends avec impatience le prochain 🙂 En tout cas je trouve vos consommations très bonnes 👍 j'ai hâte de réceptionner la notre vendredi (64 LFP aussi)

Les batterie LFP des Tesla sont peut être beaucoup mieux gérées que sur d'autres marques ?

Rappel fait sur une kona 64kwh qui affiche 538km à 100% ce qui est plutôt inhabituel surtout qu'il fait 10°C en ce moment, j'aurais plutôt vu 480km avant Ce ne sera pas simple de vérifier dans la vraie vie, je n'ai pas de long trajet régulier

@Juno merci! ce serait "juste le BMS"? Oui, j'avais vu les articles et le forum avant d'acheter la voiture et j'en avais conclu que celles qui étaient fabriquées en Tchéquie n'avaient plus ce problème

J'ai écrit 60A car ça correspond a un abonnement 12kVA, le max pour un nouveau contrat monophasé. Chez moi je suis en 6kVA soit 30A, mon disjoncteur abonné est d'ailleurs toujours réglé a cette valeur. En 10 ans, il ne s'est jamais déclenché pour surintensité, malgré un VE qui tire a 12A. J'ai calculé un max possible de 30 + 10 + 10 + 8A, 58A. Mais si en effet je bascule sur 9 ou 12kVA, ça va coincer. J'ai essayé d'obtenir des avis ici et le forum-photovoltaique sur ce que je souhaite installer, mais sans succès. A première vu, avec un nouveau tableau électrique entre l'agcp et le tableau existant, plus l'installation de batteries, un passage du Consuel va être nécessaire, je vais donc de toute manière faire passer un électricien. Enfin bon, on s'éloigne doucement du sujet 😅

Hello, oui j'ai tout fait moi-même. Oui, il ne faut pas être novice sans que ça soit non plus une opération très compliquée. Il faut surtout avoir un minimum d'équipement et notamment, pour enlever les silentblocs, une presse hydraulique. Il faut également arriver à trouver les douilles de bon diamètre pour pousser sur les bagues métalliques des silentblocs. Après, sur le net, tu peux trouver des "presses" pas chères (~100€) composés d'un vérin hydraulique de voiture (c'est du bas de gamme mais ça fait le taff) ou des systèmes vis/écrous qui sont censés aussi faire le travail mais j'ai un gros doute sur ces derniers car il faut quand même exercer un effort conséquent pour arriver à chasser les silentblocs des bras. Pour les triangles sup avant, moins de 2 heures tout compris démontage /remontage des roues inclus. Il y a d'ailleurs une vidéo sur le site Meyle qui est très bien faite=>https://www.meyle.com/fr/hub-de-contenu/vidéos/installation-du-bras-de-contrôle-meyle-hd-tesla Pour le reste des silentblocs avant, 4 heures de plus ( j'ai dû un peu rogner les silentblocs au niveau des fixations inf des amortisseurs car les amortisseurs MPP que j'ai ont une forme légèrement différente de l'OEM). Et enfin, j'ai dû mettre une bonne journée et demi pour l'arrière. Comme dit précédemment il y en a en fait pas mal (18 en tout) et j'ai un peu galéré à trouver certaines douilles de gros diamètre (j'ai dû même en fabriquer certaines)=> avant de se lancer dans le remplacement, il vaut donc mieux vérifier d'avoir les douilles adaptées (en mesurant le diamètre des alésages des différents bras). 260€ pour les triangles sup avant (commandés en France) et un peu plus de 500€ pour le reste des silentblocs (av et arr) commandés aux US (transport et taxes inclus). Et 100€ de plus pour les 4 silentblocs arrières rotulés (commandés en Allemagne). Avec du recul, je pense que changer les triangles sup avant était à faire à cause des rotules réputées fragiles (grincement et jeu). Pour autant cela aurait pu encore attendre un peu. Les silentblocs des bras inférieurs avant étaient HS, sauf peut-être ceux de fixation de l'amortisseur. Pour l'arrière, ce n'était pas forcément utile car tout était en bon état (il y avait peut-être un silentbloc qui commençait à être un peu fatigué, mais rien d'alarmant). Au niveau comportement, on sent la voiture plus précise, notamment dès qu'on commence à forcer le rythme (virage et freinage). Je n'ai pas ressenti de perte de confort au passage aux silentblocs polyuréthane. Pas de bruit suspect non plus.

+1 oui , pour la consommation de référence calibrée , plutôt du 19 au 100km en saison climatique douce (printemps/été) et 20 en période fraiche/froid (automne/hiver)

J'ai écris en gros caractère le mot important. Parce que, répondre par, "Ah ben si, y en a des VE, même au svalbard" , c'est répondre à côté de la plaque. J'ai donc mis en gras ce qui vous a manqué, semble-t-il. Ceci dit, je comprends pas ce qui est en gras. Et ça semble encore a côté de mon message

Gillejeupro émettait l'hypothèse que ces fils qui selon toi auraient été séparés ou arrachés, seraient ceux de l'antenne radio et je répondais qu'à priori ce n'était pas possible le fil radio étant sur le pare-brise.

Merci ! Le mien sera posé la semaine prochaine, j'espère qu'ils feront ça correctement...

Ecris ou appelle le Service Support KIA , ils sont assez réactifs et de bon conseil. [email protected] ou +33 1 76 27 68 00

@afreeman1901 oui comme d'habitude on à tous des attentes différentes, même si comme toi j'aimerais bien qu'il soit connecté à la voiture et puisse intéragir 1°) le rappel d'événement est déjà utilisable pour éviter d'oublier quelque chose (et pour moi qui suis un vrai tête en l'air je t'assure c'est chouette), 2°) la modification/ajustement possible du trajet en langage naturel est sympa et utile 3°) l'accès directe aux infos internet est un vrai plus pour moi (nous avons avec ma femme sélectionné notre restaurant à destination tout en conduisant et en orientant notre choix (tarif contenu du menu et notation du resto) Mais aucun contexte mémorisé, donc lors d'une déconnexion réseau il faut recommencer (pas top du tout), pas de possibilités de lui faire appeler le restaurant ou le commerçant ou même ses contacts Mais j'ai confiance, ça va s'améliorer tout ça, patience

Merci, j'avais oublié ! chez Seat Luisant (Chartres) 79€ le forfait liquide de frein. Tout compris.

Bonsoir Messieurs, gillejeupro et chgros1 mais je ne comprends pas bien votre intervention qui n'a rien à voir avec mon problème de lunette arrière ! ! !

Le tarif au kWh avec mobilize intense est, depuis le 04/05 plus intéressant chez Electra que Ionity. Pour avoir fait l'AR A6/A7 jusqu'à Avignon en avril, je ne peux qu'appuyer les propos concernant Ionity : blindé ET très mal foutu. Sur nombre d'aires le bornes de charge sont réparties sur 2 zones avec places de stationnement en face : si c'est saturé on ne sait pas où attendre et comme c'est mixé avec du stationnement on se fait pourrir par les thermiques qui veulent passer. Et au final vu que les bornes sont saturées, la puissance de charge est aussi limitée (moins important pour moi car malgré cela la voiture reste prête avant nous).

juste les jours hyper chargés dans les stations hyper chargées hein aux horaires hyper chargés.... j'allais dire avec l'adresse mac, mais non, sur les vw et autres plug and charge ça tourne. donc simple : avec le moyen de payement (cb, abonnement, carte liée à l'abo) : s'il est déjà passé pour une charge à succès sur la borne, il est blacklisté durant quoi 30 min sur ladite borne après les x% ? même pas besoin de connecter les bornes entre elles.

Yes, finallement le loquet s'est remis de lui même bien en place... Mystère ...

36000km 4ans, 121€ chez Norauto mais il faut rajouter 75€ pour le liquide de frein (préco constructeur) du coup le tarif VAG 161€ est "plus intéressant"...

Nouveau relevé à l'occasion d'une recharge complète : 539km pour ma LR Prop de 08/2023 (l'auto a un peu plus de 41.000km)

Construction d'une station Tesla à Chanteloup-en-Brie (3 Brasseurs). Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je me demande comment je referais la traversée de la france avec ma fiat 500e si je ne pouvais pas aller au delà de 80%. J'ai eu besoin 2 fois de 90% pour arriver a faire le bond entre 2 station de la même enseigne Techniquement ça doit être compliqué à mettre en oeuvre. Comment savoir que la voiture vient de charger au même endroit ? Je connais la solution, mais je ne peux pas la partager. La modération n'apprécierait pas.