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kWh voiture = MyRenault kWh chargeur c'est soit la facturation soit la conso réelle de mon CRO

On regardera dans 6 mois dans quel état c'est. J'espère identique mais je doute.

Versus, le parking... Il faut déduire de la recharge le coût de parking sans recharge. Ça aide à relativiser.

D'où vient la colonne kWh voiture, de l'application My Renault ou du calcul via les SOC ? Pour les kWh chargeur je suppose que c'est la facturation. Me concernant, en calculant les écarts My Renault vs facturation en DC fortes charges (entre 30 kWh et 50 kWh) les pertes tournent autour entre 1% et 5% avec une exception à 10% (?) et une à -0,4%.

Le deuxième superchargeur de Dardilly est ouvert, j'ai pu y recharger malgré son absence sur la carte dans la voiture. 28 bornes en V4. Le lounge était fermé alors que les distributeurs de friandises (et glaces !) sont remplis. À noter la présence d'un distributeur de sacs pour nos amis à quatre pattes ainsi que de nombreuses poubelles. Si ça peut aider à maintenir le site propre... L'entrée risque d'être coton pour tourner et se croiser, c'est pas ultra large et il y a une belle déclivité. Surprise au niveau du prix, rien ne s'affiche dans la voiture durant la recharge... 0.45€/kWh en heures pleines (tarif tesla ou abonné). Gloups, ça pique ! Un peu moins qu'au novotel (0.47) mais quand même, ils sont dans la fourchette haute. Quelques clichés :

Bonjour à tous, Depuis un certain temps, le GPS ne répond plus lorsque j'utilise la commande vocale sur mon e-Niro 2020: Lorsque j'active la commande vocale pour trouver une adresse, il me répond : "Aucune réponse réseau" et il me renvoie vers l'écran du GPS. Auriez-vous une idée de ce qui provoque cette non-réponse depuis un certain temps déjà ? Merci d'avance pour vos réponses.

A qui la faute ? A sa place j'aurais fait pareil. Faut pas se leurrer, nous aussi on aurait eu les "écolos" sur le dos et en plus ... les zadistes, les gauchistes, les hallafistes, les syndicats et j'en passe. Pour le FSD on sera les derniers c'est certain.

Donc non je confirme que la partie peinte ce que je pensais être la moulure n'est pas a changer, je suis passé en concession et même sur les voitures neuves ça bouge un petit peu mais quand même moins que la mienne, j'ai fait constater, la dame de l'accueil a constaté que ça bougeait quand même trop et elle se renseigne auprès du poseur. On verra

🤡

Salut à tous, Je rencontre le même souci que certains ici : un couinement au niveau de la suspension arrière apparu vers 40 000 km, surtout en passant sur des ralentisseurs. Je suis donc curieux : quelqu’un sait comment faire jouer la garantie Kia dans ce genre de cas, plutôt vers 40-50 000 km ? Si vous avez des astuces ou des expériences à partager, je suis preneur ! Merci d’avance !

Tu t'en donnes du mal avec tes caractères gras! Rien de nouveau sous le soleil côté conso. Pour la charge, pas sûr que Caradisiac ait bien compris que l'important c'est la puissance moyenne, qui est parmi les meilleures en 400V, comme AP l'a montré (par temps plus frais en plus). Pour relativiser, consommation à 130km/h d'une Ioniq 5 N : 32,4 kWh ici, par 17 degrés. On respire et on profite de sa voiture 😁

Je ne sais pas ce que ça coûte mais par contre quand on voit combien ils les vendent (à l'unité !), je regrette de ne pas les avoir négocié en cadeau à l'achat...

Restons sérieux et laissons là les arguments marketing et simplistes, pour évaluer correctement la durabilité de la batterie du Kia e-Niro 64 kWh (2020 chez moi SOH 99,3% à 55,5% de charge chez Kia le 24/06/2025 à 20 000 km), il est indispensable d’exiger un protocole d’essai standardisé et rigoureux. Un cahier des charges idéal devrait imposer : Des comparaisons sur des e-Niro identiques (même millésime 2020, même pack 64 kWh, chimie NMC) ; La mesure précise des paramètres suivants : kilométrage cumulé, profil de cycles (DoD, C-rate moyen), températures ambiantes et de la batterie, âge calendaire des cellules, SOC moyen et temps passé à haut SOC, répartition des charges AC lente versus DC rapide (puissance et fréquence), style de conduite et énergie régénérée ; Des relevés BMS détaillés avec des RPT (Reference Performance Tests) périodiques pour suivre l’évolution réelle du SOH ; La distinction claire entre calendar aging et cycling aging dans des conditions d’usage réalistes. Tant qu’un tel protocole indépendant n’existera pas, les retours d’expérience sur l’e-Niro 64 kWh resteront approximatifs. Pourtant, ce modèle, équipé d’une batterie LG Energy Solution NMC, mérite des données précises, d’autant que les premières études de flottes montrent une dégradation généralement contenue, mais très variable selon les usages (températures élevées et charge rapide fréquente étant les principaux facteurs d’accélération du vieillissement). Les constructeurs, dont Kia, et les organismes indépendants ont la responsabilité de fournir des données transparentes selon un standard commun. Il est temps d’imposer de la rigueur scientifique sur des véhicules concrets comme l’e-Niro.

Ça roule déjà à Bruxelles pour essais. Le vendeur me confirme, pas de SR en Belgique et prix < France. Elle est sympa et entrée/sortie facile dans la voiture

J'ai installé la .3 hier (en automatique), je n,ai pas noté de bugs, seulement les bons vieux ralentissements habituels que je peux anticiper avec l'habitude.😩 Le seul point génant c'est que les morceaux de musique entamés redémarrent maintenant du début au lieu de reprendre là où ils étaient après un arrêt (ce n'est pas un bug c'est une fonction comme ils disaient chez la pomme).🤪

D'ailleurs est-ce qu'il faut systématiquement mettre des moulures neuves quand ils changent le pare-brise ? Comme sur une de mes moulures j'ai l'impression qu'il y a un tout petit coup de gravier avec petite marque de corrosion, je me demande si elles ont été changés pour le coup

Bah si on parle capitalisme, on compare, non ? 😛

La même jante de plus près :

La seule vidéo que j(ai vu est celle ci :Je teste la recharge du Kia EV2 en conditions réelles ! - YouTube Et sinon il l'a commandée le 15/2 voir son fil du 8/4 . Cà fait quand meme rager ,de voir que nous en France ,rien de tout çà : pas de toit ouvrant ,ni 4 places .....

Je viens de recevoir la 2026.14.3. Est-ce que les personnes qui ont cette version ont aussi ces "régressions" que beaucoup remontent ?

Il ne faut pas tenir compte de ce qui est indiqué en bas de la fenêtre de Navigation Updater. Il y a bien une nouvelle version même si, pour nos "Standard Gen5W", elle ne concerne que la cartographie. On passe de la version "navi_eu|EUR.18.49.56.023.631.5" à la version "navi_eu|EUR.18.52.70.012.632.5". Non, je n'ai pas la version Premium mais Navigation Updater permet toujours de télécharger la dernière version publiée.

Pas terrible tout ça 😕 Mais je suis le seul qui a une fenêtre qui diminue ?

Sur le configurateur MG4 urban, toutes les versions bénéficient de pompe à chaleur Elle semble très impressionnante en rapport prestation prix!

La fenêtre de livraison se "précise" mais se décale aussi un peu plus loin, aujourd'hui la livraison est estimée entre le 15/05 et le 06/06.

Finalement, la mise à jour qui est arrivé a remis de l’ordre sur ma borne. Avec probablement un reset, vidage de cache, etc… elle se connecte maintenant correctement au TIC standard. Et je confirme que le menu d’optimisation solaire apparaît bien maintenant avec le TIC standard. Merci de votre aide.