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Pour moi, celle qui s'en rapproche le plus c'est la kia EV4 Fastback (avec coffre). Par contre il faut aimer le look (surtout l'arrière), ou s'en foutre. À voir quand les occasions sont abordables. À mon avis les prix sont proches de la hatchback, même si elle n'a pas le doit aux primes CEE & Co. J'aimerai un vrai test de consommation à la Ioniq28 challenge, ou un comparatif avec une référence si jamais quelqu'un a ça. Par contre j'ai lu quelque par que le comportement routier est pas ouf sur route sinueuse. Déséquilibre à cause du coffre ? https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3176856646

Bon...... jours J demain vendredi à 14h, je vais chercher la mienne 🙂 Comme @artoutitou je ferai des retours d'utilisation pour aider à faire patienter ceux qui ont des commandes en cours....

Non mais lol ça fait 8 mois . 1) cette règle est inventé 2) ils n'ont aucun moyen de le savoir 3) le problème a déjà été signalé il y a 8 mois et c'était 'on vous appelle quand on aura reçu la pièce et ça vous fera 500 eur."

Je viens de tomber sur cette vidéo qui montre à quel point ils prennent les clients pour des pigeons et facturent au prix fort un grand nombre de vérifications qui ne sont que des choses que n'importe quel conducteur pourrait (et devrait) faire régulièrement lui-même... Le plus fort est le coup de la vérification du réglage des phares... qui conduit à un supplément s'il faut modifier celui-ci.

Un des arguments pro VE c'est l'entretien moins coûteux... Visiblement les concessionnaires s'arrangent pour que ce ne soit pas le cas.

Si tu utilise de la pâte thermique sur une trop grande quantité elle va couler sur les connexions des composants électroniques et risque de court circuit. 3 mm sur un pad thermique de bonne qualité c'est courant en informatique sur le refroidissement des MOSFET. Du moment où il y a de la pression de contact entre puce et plaque de refroidissement,essaye comme ça.

Bizarre que le régulateur ne se réenclanche pas en meme temps que le maintient dans les voies. J’ai vu une vidéo hier dans laquelle le régulateur se remet en fonction avec le maintient dans les voies apres 1 seconde (parametrable), sans avoir à reclicker. Par contre la personne est bien obligé de garder le pied sur l'accélérateur des qu’il déboîte pour doubler et à la remise du maintien dans les voies, la vitesse se recale a l'identique J'espère que c’est bien ce fonctionnement que j'aurais quand j'installerai le commander .... Je l'ai acheté surtout pour ça

Moi aussi mon soucis était par temps chaud. Tout ce démontage était compliqué ? Tu n'aurais pas fait des photos du démontage par hasard ? On verra cet été si le soucis recommence.

1er retour après 500 km de route et voie rapide à 110. Déjà, dans les paramètres de conduite autonomes de la Tesla , il n'y a que le choix entre régulateur ou maintien dans la voie. Si on clique sur maintien dans la voie, on a le régulateur avec. Pas d'option simple ou double clic,ck. Juste un click pour enclencher l'option choisie. Avec le commander que j'ai installé, le maintien dans la voie se remet bien automatiquement au changement de file, mais pas le régulateur. Pas pratique du tout, on est obligé de reclicker. Par contre, il y a une option très pratique du commander qui annule toutes les punitions de la voiture. Notamment si vos mains se remettent sur le volant un peu trop tard. Très confortable sur voie rapide de ne pas avoir cette épée de Damoclès au dessus de nos têtes.

Bon, j'ai pas pu résister 😁. 89.48% de SOH. Donc, pour comparer ça avec d'autres, e-UP! à 67200KM, de juillet 2020, capé à 90% de charge max, aucune charge DC et jamais la voiture n'est resté ne serait-ce qu'une nuit en dessous de 20%. Vu les conditions d'usage plutôt "cool" de cette voiture, j'aurais cru un peu mieux. Certains articles sur la dégradation des batteries tendent à dire que le premier paramètre est le simple vieillissement lié à l'age et que le reste ne compte pour pas grand chose. Curieux de voir d'autre SOH en fonction du profile.

Tu veux dire le SoC (State of charge) remonté par le BMS oui peu-être mais pas plus d'infos qui ne sériant pas avalisées par le constructeur

Mouaaa y a pire que toi comme acheteur compulsif, je signe demain !🤣🤣🤣🤣🤣

Version xx.8812 installée reste à voir quels changements ?

Bonjour, je viens également de commander un Xpeng g9 performance black édition phase 2, intérieur gris diamant, avec sièges premium et attelage. Livraison prévue courant juin. Après mon kia ev6 GT line rouge magma full options, je suis impatient de conduire mon nouveau véhicule au quotidien.

Bon et bien, suite et....fin ! Enfin j'espère J'ai récupéré mon véhicule sur lequel a été monté un réducteur neuf, et magie plus aucun bruit. Je pense qu'on est reparti pour un tour !

Possible de prendre par exemple l'abonnement à 20€ par mois une fois par an pour faire les mises à jour et ensuite arrêter ?

Bonjour, Nous venons avec ma compagne de faire l'acquisition d'une E-up avec un excellent SOH à 96%. Nous habitons à Lyon, les recharges vont être réalisées sur des bornes partagées tel que les bornes Izivia, en AC ou en DC selon le temps dont nous disposons. La voiture va être utilisée le week-end et parfois en semaine, en parcourant probablement 5000km par an. Avec tout ce qui se dit sur le vieillissement des batteries selon le mode de recharge ou le stockage, je suis complétement perdu et ne sais pas au quotidien comment la recharger pour que ça n'ait pas un impact sur le vieillissement de la batterie. Donc première question : - Comment préserver la batterie de la E-up en rechargeant sur des bornes publiques ? Deuxième question qui découle de la première : - Comment contrôler la puissance de charge du véhicule et l'arrêter à un certain pourcentage à distance, sans l'abonnement MyVolkswagen ? Merci pour votre aide.

Au code il y a des questions maintenant sur « ma sortie d'autoroute a un panneau 90 sur la bretelle est-ce que je freine sur l'autoroute » et la réponse est « oui puisque tu dois être à 90 à hauteur du panneau ». (Je ne dis pas de freiner ou de ne pas freiner, je rebondis juste.)

oui exact , ils sont sur le site de leapmotor, les commandes sont ouverte

Intéressent ! Et pour les e-UP! de 1ère génération avec la petite batterie, l'analyse de l'IA indique qu'il faut diviser par 50 et non pas par 120. Ce qui se vérifie bien dans le code source : Je testerais à l'occaz ! Curieux de savoir où elle en est, en n'ayant JAMAIS été chargé en DC, ayant tjrs plafonné à 90% la charge max et n'avoir jamais laissé en dessous de 20% la batterie en rentrant à la maison.

Je ne me rappelle plus comment ça c'était passé mais je sais qu'à un moment j'avais dû envoyer 3 photos si ma mémoire est bonne (il me semble 2 extérieurs pour montrer toute la voiture, donc 3/4 avt et 3/4 arrière je crois et une pour l'intérieur à l'avant ah et aussi une pour le kilométrage), via l'application si je ne dis pas de bêtise (mais j'ai un doute) pour la reprise. Après, est-ce que c'était pour la finaliser ? Je ne sais plus... Mais effectivement c'est possible. 🤔

Récupérer des infos sur l'état de la batterie par ex. (donc lecture seule) me parait être une "interaction" entre les deux logique et suffisant pour beaucoup d'utilisateurs. Je n'ai pas ça sur ma veille Smart ED, mais peut-être qq'un sait si cela se fait déjà (donc, oui, sans Android Auto en natif sur le véhicule).

Bonsoir, Du coup j'ai regardé, le dessin en rouge est très différent dans la partie haute de la lunette de la votre. il y a bien une micro coupure à un endroit mais le circuit est carrément ouvert. et c'est vrai que ça peut faire penser à une antenne. J'essaierai de faire une photo. Ca ne peut pas se réparer, si c'est bien une anomalie. Pour ce qui est de la restitution de la voiture, les gars examinent surtout la carrosserie et l'état de la batterie. C'est à dire les éléments que le vendeur mettra en avant pour le futur acheteur.

En regardant sur la borne de recharge rapide à proximité de l'emplacement de rangement du connecteur ou sur le connecteur CCS lui-même. Tu trouveras des identifiants blancs sur fond noir hexagonal. Ces lettres proviennent de la norme AFNOR EN 17186. Donc K pour "400V" et L pour "800V". On retrouve aussi ces identifiants à côté du connecteur du véhicule électrique. En cas d'absence de ces identifiants tu peux te rabattre sur la plaque (ou autocollant) d'identification de la borne qui est obligatoirement visible quelque part. Il faut un peu chercher, parfois près du sol, mais elle donne tous les détails. Tension et intensité d'alimentation de la borne en AC et surtout en sortie DC côté connecteur avec au passage l'intensité maximale autorisée. Des exemples.