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merci pour tes éclaircissements, ça semble effectivement être un crédit particulier donc c'est passé en dehors de mon spectre.

Il fallait bien lire 23/8 ... contacté par Tesla pour livraison le 10/09... le problème c'est que je n'avais pas encore revendu l'autre voiture ni fait la demande de financement...Nous avons demandé d'être reporté au cycle suivant... qui est aussi Octobre Novembre...

Bonjour, Samedi, j'ai effectué plusieurs petits déplacement ici et là. A la fin de la journée, j'ai retrouvé l'arrière de la Leaf abîmée. Je ne m'en suis rendu compte qu'à la fin car en tant que conducteur, je n'ai pas eu à passer par la droite de mon véhicule. Bref, en gros, je ne sais pas à quelle moment cela a eu lieu. Je cherches des conseils pour récupérer ça au mieux. J'aimerai le faire moi même car un carrossier va vouloir tout reprendre. Du coup, ça serait plus un "stylo" ? autre ? La peinture est : gris squale. Si quelqu'un ici a déjà fait ça .... Je vous remercie pour vos retours.

Moi je vois ça comme un patch, pas une maj. Pas de quoi fouetter un chat. Par contre j'avais capté qu'une maj mineure devait arriver en sept octobre, pas de nouvelles pour le moment. Je fais encore confiance à xpeng pour poursuive cette démarche d'offrir le meilleur en fonction des capacités embarquées par nos véhicules, j'espère ne pas être déçu à l'avenir.

Ma petit station de campagne qui était tranquille avant d'être référencée dans toutes les applications. Vu que c'est une station 40kW et vu qu'ils ont laissé un bon bout de câble dessus, je me demande si c'est vraiment pour le cuivre ou pour le plaisir de saboter . . .

Pardon, c'est vrai que ce n'était pas clair, c'est le capteur du régulateur de vitesse (le logo Hyundai sur la calandre), en gros au début ce défaut apparaissait après un temps plus ou moins long de roulage et me désactivait le régulateur automatique. C'était déjà arrivé de façon ponctuelle dans des conditions météo désastreuse (énorme orage voir neige) qui obstruait le capteur, et comme ça me désactive le régulateur de vitesse, j'ai pensé au capteur avant. Mais ce n'est peut être pas du tout lié...

Bonjour De quel capteur parlez-vous ? En effet ils ne cherchent pas beaucoup dans les concessions. Et si la voiture n’est plus garantie ils facturent à gogo

OK super énorme blague comme tous les autres updates. A quand la v6, pour avoir enfin un planificateur potable utilisant Google Maps ?

C'est surtout des applications comme TeslaFi qui m'intéresseraient, pour pouvoir suivre la conso de manière hyper précise, retrouver ses trajets, les heures de début et de fin de charge précises, etc... et sans API potable c'est pas possible (d'ailleurs même si quelqu'un faisait du reverse engineering sur l'appli mobile, il manquerait toujours des données style la destination et l'heure d'arrivée qui sont dispo dans l'API Tesla). Incroyable, nouveau modèle chez Tesla

Non en effet, quand j'ai fait mon road trip elles n'apparaissaient pas alors que sur Chargemap si...

Pour éviter ce genre d'accident stupide, je propose cette solution: Et le lidar m'a coûté 100 € ! 😆

Et quand je vois le contenu de cet update dans la vidéo, je rigole.

J'avoue ne plus prêter attention a ces mises à jour. En un an avec le G9, j'ai eu deux mises à jour, et seul le LCC a vraiment été amélioré. Le reste c'est des détails. Et je n'ai toujours pas le one pedal. Ce n'est pas ce que j'attendais de XPeng.

Il y a consensus scientifique pour affirmer que la stabilisation du climat ne peut pas se faire sans un changement profond de nos modes de vie, en particulier notre rapport à la consommation. Je ne parle même pas des autres pollutions et prédations qui ont à elles seules provoqué une extinction de masse à laquelle nous ne survivrons pas longtemps. Et non, l'incidence de km en plus n'est pas quasi nulle. Elle augmente la fréquence de renouvèlement de la voiture, gros poste d'émission de CO2. Elle cause aussi des pollution, liées à la fabrication, extraction de matières premières, particules fines de pneus, etc.

Bonjour, Charges en AC à 3,2 KW pour 95% des charges AC (un tout petit peu de 7 kW et de 11kW). Environ 30% de cycles de charges DC haute puissance. Je ne compte pas en charges DC haute puissance toutes les charges DC <= 50 kW. En fait pour être plus précis, je distingue les charges DC THP >= 150 kW (donc environ 30% des cycles), les charges DC 50 kW, et tout ce qui est en-dessous est classé en "charges AC".

Nouvelle mise à jour 5.9.5.8910 semble être en cours de diffusion…pour l’instant outre manche!

Ma compagne et moi avons réglé à l'achat la voiture en mode one pedal et nous n'y touchons plus. "L'agressivité" du mode one pedal se maîtrise parfaitement avec un peu d’entraînement, d'ailleurs en tant que passager je trouve la conduite de ma compagne bien plus coulée qu'avec notre ancienne thermique. évidemment il faut éviter le lâcher brutal d'accélérateur au simple ralentissement mais, avec un peu de temps nos vieux cerveaux (76 ans et 79 ans) se sont très bien adaptés. Sur voies rapides, quand on roule soit au régulateur soit au limiteur de vitesse, one pedal ou pas ça ne change pas grand chose La technique consistant à laisser la voiture filer en roue libre pour économiser, héritée des hybrides Toyota où elle permettait de réduire l'utilisation du moteur thermique qui consomme énormément pour son propre fonctionnement ne présente pas du tout le même intérêt pour un moteur électrique. Le mode one pedal n'interdit en rien une conduite coulée qui sur voie rapide ne fait intervenir la régénération qu'en cas de pente déjà accentuée. Dès que la pente dure un peu le mode régénération fait plus récupérer d'énergie que l'élan de la voiture qui entraîne une surconsommation aérodynamique importante. Utiliser le one pedal en continu apporte plus de sécurité, un ralentissement immédiat au lâcher de pied , sans le risque de ne pas être sur le mode prévu par oubli ou fausse manip et sans avoir à gérer les changements de mode en plus de tout le reste

Aucune info pour l'instant... Madame récupère sa Ford Puma Gen-e jeudi 08/10. La concession BYD étant à quelques dizaines de mètres, j'airais m'enquérir de la date de livraison (prévu le 10/10 sur le bon de commande). J'ai déjà vendu ma MG4, elle part samedi prochain.

J'avais fais un message dans le même sens il y'a quelques temps : Réinitialisation intempestive - Renault Scénic électrique - Forum Automobile Propre Les paramètres qui sautent et que j'ai remarqué (il ne reste que ceux là pour moi) : L'avertisseur piéton (très régulièrement) Le son d'accueil à l'ouverture des portes (rarement) J'ai l'impression que ça arrive après les bascules de profil (ça change très régulièrement avec ma compagne).

Recharge en 5 min à 13 000 € : la future BYD Dolphin affole déjà tous les compteurs. Bon pour les 13 000€ il faudra allez le chercher en Asie. Mais c’est bien bien moins cher que le thermique sur son marché. La voiture électrique moins cher au thermique c’est une évidence aujourd’hui. Mais les plus réfractaires ont encore quelques arguments. Le manque d’autonomie l’a été pendant un certain temps. Là encore les fortes autonomies existent évidemment plutôt sur du premium comme la BMW i3 avec 900 km mais à quoi bon! Là on nous parle de recharge ultra rapide pour un véhicule à 13000€. La nécessité d’une recharge à domicile devient de moins en moins une nécessité absolue. Déjà beaucoup d’utilisateurs n’ont pas de recharge à domicile. Le prix de la recharge fait aussi l’objet d’une concurrence dans la grande distribution. Le véhicule électrique écrase le thermique de plus en plus. En neuf mais aussi en occasion alors que les volumes sont encore faible et il faudra attendre encore trois ans pour avoir du volume sur ce marché de l’occasion. Sur la fiabilité une étude sur 15 ans montre elle également la supériorité des électriques . Alors qu’elles sont les points où les thermiques neuves ont encore un intérêt. Dans trois ans on pourra également se poser la questions sur le marché de l’occasion quand les électriques arriveront avec des volumes plus important. Le marché de l’électrique se démocratise avec des caractéristiques satisfaisantes dans des véhicules de plus petites tailles.

Le touché de route est quand même largement au dessus sur la taycan 😉 Après la GT est bien plus exploitable au quotidien en familiale et moins ostentatoire tout en gardant un super caractère de conduite

Tiens on évoque bien souvent la décote des VE pour dire que ce n'est pas financièrement intéressant. J'avais un jour dis que cette décote était logique puisqu'elle suivait le prix du neuf (on ne peut pas revendre un VE acheté très cher à un prix supérieur à la nouvelle version dont le prix à diminué). Il semble qu'il y ai maintenant un basculement des mentalités (on recherche plus volontiers une électrique) et de la demande (la situation internationale fait qu'on essaye de s'affranchir des prix du carburant) Les voitures électriques d’occasion s’arrachent : les stocks fondent et les prix montent La forte décote, de l’histoire ancienne ? Cette ruée commence logiquement à avoir un effet sur les tarifs. Selon l’Observatoire La Centrale, le prix moyen des citadines électriques d’occasion a augmenté de 9 % sur un an. Une évolution notable après plusieurs années durant lesquelles la baisse rapide des prix du neuf avait au contraire lourdement pesé sur leur valeur résiduelle. Autre signal intéressant : selon les données analysées par CapCar, un VE d’occasion mettait encore huit jours de plus qu’un modèle thermique comparable à trouver preneur il y a un an. Elle se vendrait désormais trois jours plus vite. Mais cette situation va-t-elle durer ? Avec l’arrivée des premières grandes vagues de leasing et des flottes d’entreprise, l’offre devrait augmenter. Voilà qui va sûrement calmer un peu la hausse des prix. Evidemment rien ne dit que cette situation n'évoluera pas si les prix des carburants s'effondrent, encore faut-il que l'oncle Picsou y mette du sien.

Bonjour, La majorité de tes charges sont en AC ? si oui ,à quelle puissance svp? Où tu as chargé autant en DC qu'en AC . Mais la courbe de dégradation de ta batterie est très sympathique.

Je l'ai effectivement souscrit en début d'année. C'est le CIC et le Crédit Mutuel (même groupe) qui le proposent. Il n'y avait pas vraiment de limite de montant (75k€ peut être, mais je ne me souviens plus) et surtout, la durée était assez longue. J'ai opté pour 84 mois, même si je vends le véhicule avant. L'avantage ? Des mensualités basses et largement supportables. Je décaisse peu d'argent, le faible coût du crédit et de l'assurance me laisse une marge confortable pour la décote. D'après les calculs effectués à l'époque (avec l'aide de Gemini), je retrouve même du cash en cas de revente au bout de 3 ans, voire 5 ans. Je pense qu'ils proposent toujours ce taux à 1%, mais je crois qu'il est limité à 10 000 €. Peut-être qu'en fin d'année, s'ils n'ont pas fait leur chiffre, il y a parfois des offres, et/ou au contraire, en début d'année prochaine, pour relancer la machine. C'est leur crédit dédié à l'achat d'une voiture électrique.

Zut, propriétaire de Tesla depuis 2020, je ne suis pas assez ancien pour comprendre 😁