Classement

Le "dark headliner", je comprends ça comme le tissu des montants qui est noir désormais au lieu de gris clair. J'aurais préféré un toit panoramique plus occultant, ou encore mieux un toit opacifiant comme sur certaines Renault.

Je remonte le sujet juste pour faire un premier retour d'expérience sur mes Goodyear 4Seasons Vector montés d'origine sur ma Megane de 2025. Après 1 an et 25 500 km, l'usure est inférieure à 35% sur les 4 pneus d'après l'atelier qui a fait la révision.

J'ai franchis le pas. Véhicule commandé. Livraison estimée fin décembre. TECHNO 220 CH AUTONOMIE CONFORT - : rouge flamme sellerie : sellerie tissu recyclé gris chiné / textile enduit avec pack advanced driving assist & augmented vision et pneus tout temps + extension jusqu'a 8 ans du pack connectivite avancee Accessoires : Double plancher coffre + Tapis caoutchouc + cable domestique + frais de la concession&immat que j'ai réduit (mais pas trop, car étant en achat comptant, je sais que les facilités de négo sont moins grandes). Prix final avec aide minimum CEE = 34815€

Surtout ne pas se fier au FSD, il est totalement à la ramasse pour les limitations de vitesse.

Eh bien, moi aussi j'attend une Twingo blanche avec charge rapide. 🙂 Livraison prévue entre le 2 et le 15 novembre.

Et la vitesse théorique qui est parfois variable... coucou les 90/80 selon les départements. Et là, grosse disparité puisqu'à certains endroits, on a des panneaux très régulièrement et à d'autres, pas moyen de savoir si c'est 80 ou 90. C'est ultra pénible. Et là, FSD ou pas, c'est au doigt mouillé puisqu'on ne peut généralement pas se fier aux autres vehicules qui roulent souvent à plus de 90.

Oui le parking auto ne gère que le volant donc c'est sur que si on appuie pas sur le frein elle va taper le trottoir .... Sinon a part que ça prend souvent plus de manoeuvres que si on le faisait soi même, le système est plutot efficace surtout dans les places exigues mais l'utilité est toute relative

Le raisonnement pour les achats de l'état est le même que pour les particuliers. C'est juste que ça se voit moins et le lien est moins direct. Mais notre argent créé localement par notre propre travail est mal utilisé quand il va remplir les caisses du Parti communiste chinois, creuser nos déficits. On se tire une balle dans le pied, on doit essayer de raisonner au maximum au niveau France ou Europe (parce qu'on est sur le même bateau). Je me suis pris le bec l'autre jour avec un médecin qui se vantait de ne pas être "délocalisable" et qui était fier d'acheter uniquement chinois et surtout pas européen parce qu'il n'était pas "un pigeon" et "tant pis pour notre industrie qui n'existe plus". Assez cocasse de la part d'un mec dont la quasi intégralité des revenus vient d'argent public...

Ils veulent surtout faire moins cher, et très souvent (pas toujours), moins cher c'est égal à moins bien.

Et voilà, nous avons récupéré la Twingo de notre fils, une blanche avec charge rapide, park assist, pack connectivité et extension de garanties à 5 ans. Livrée avec un câble T2 pour les bornes public. Livrée avec 94% de batterie et 249kms d'autonomie. Demain pose de la Grenouille pour la pose d'un PPF complet.

Je vous joins une photo de ma moyenne de consommation. Routes secondaires et un peu de nationale à 90 km/h et ville. Régulateur adaptatif et one pedal le plus souvent possible, mode eco activé.

175000km pas encore changé. Le CT ne dit rien. Pneus usés à l’intérieur, j’ai fait faire la géométrie et c’était bien nécessaire.

Le FSD est pourri par innombrables erreurs de vitesse. C'est affolant au point de le désactiver parfois.

C'est exactement ce que je dis. Les gens ne respectant que rarement les vitesses limites, on ne peut pas se fier au flot. C'est un des reproches fait au FSD par certains pays dont la France : la voiture a tendance à vouloir se fondre dans le flot de véhicules, même si ils dépassent la limite de vitesse. On voit aussi certaines vidéos où la voiture se plante comme une grande. Ce n'est pas en postant plusieurs vidéos où tout fonctionne que le comportement est systématiquement OK le reste du temps. Ça ressemble au biais de confirmation ce que tu fais...

Je suis dans le Grand Est !

Dans les premiers essais les journalistes se plaignaient de l'absence de touches physiques pour régler la température. On les voit appuyer sur le bouton "ac on/off", la page de la clim apparait mais on n'a pas le temps d'effectuer un réglage de température qu'elle disparait. Je pense que c'est pour cela que maintenant la page de la clim reste tout le temps affichée une fois le bouton clim appuyé.

Twingo 4 techno jaune mango pack advanced charge commandée le 17 avril, livraison prévue le 31 juillet, livraison effectuée le 28 septembre...

Si pas de panneau alors c'est la règle nationale qui s'applique : 80 km/h. Et ce n'est pas parce qu'un véhicule roule plus vite qu'il faut, forcément, rouler à la même vitesse.

C'est un peu plus compliqué que ça. Si tu as un croisement et que ce n'est pas la vitesse "théorique", évidement qu'il faut le rappeler pour ceux qui viennent de l'autre route (personne n'est un devin). Mais tu as également des notions de zones qui permettent de s'en dispenser, ou la signalisation à l'entrée de l'agglomération qui s'applique dans toutes les rues de celle-ci... etc... https://www.senat.fr/basile/visio.do?id=qSEQ180505387&id

Je ne suis pas d'accord avec toi. La twingo 4 est ma première et unique voiture electrique. C'est une finition techno avec le pack 50 kW.h-1. J'ai fait installer une borne 7.4kW.h-1, et honnêtement, c'est surdimensionné pour une Twingo 4. Le manuel préconise de charger de 20 à 80 % et de charger 1 fois par mois à 100%. La fourchette de 20 - 80 % prend environ 2h30 en 7.4 kW.h-1 donc 5h en 3.7 kW.h-1. Ça passe complètement sur une plage horaire creuse du tarif bleu d'EDF. La borne c'est très confortable, mais la prise renforcée est nettement suffisante pour la taille de la batterie de la Twingo 4.

Merci pour ton retour

Ils sont obligatoires après chaque intersection, sinon c'est retour à la limitation par défaut du type de route

Je vois que dans les résultats du sondage une personne est repassée aux thermiques, ce serait intéressant d'en connaitre la raison (sans la moindre volonté de jugement).

Pile Poil : c'est déjà intégré, tu peux exclure le tronçon de péage que tu veux éviter, et tu peux choisir ta vitesse si tu t'inscris dans ton profil Patrick6276 : pour ce type de cas je t'invite à insérer une étape ca te permettra d'éviter la zone qui te dérange ! Merci à tous les deux !

3 mois 1/2, c'est pas mal, la mienne commandée le 13/09, livraison prévue janvier 2027... On serait à peu près sur le même timing (Modèle Air 61kWh pour ma part)

J'utilise un d'ongle avec car scanner C'est comme ça que je me suis rendu compte que Renault faisait un arrondi...

Papa poule ? Il a bien de la chance, ton fils, d'avoir une voiture neuve à son âge !

Hello Alors il faut savoir qu'il n'existe aucune norme pour le SOH, chaque fabricant de batterie est libre d'afficher la valeur qu'il veut. Ainsi le SOH peut être basé: sur la capacité nette disponible par rapport à un seuil défini en usine (exemple: 86kwh) sur une moyenne de la tension max supportée par les cellules lors d'une charge à 100% sur la résistance interne de l'ensemble ou de cellules individuelles sur un nombre de cycles de charge/décharge ou sur le tour de poitrine de la soeur du capitaine La tendance est de donner un SOH non pas pour l'état de santé de la batterie mais pour l'autonomie disponible par rapport au WLTP ou tout autre seuil de référence. C'est le plus facile à maintenir élevé car la batterie ayant de la marge d'origine, soit cette marge permet de garantir 100% jusqu'aux 8 ans de garantie, soit il "suffit" de bidouiller les buffers haut ou bas pour re-donner un peu de marge (Renault le fait sur les Zoé, ça pourrait être automatique). De mon point de vue, pour connaitre le réel état de santé d'une batterie est: de vérifier l'écart de tension entre les cellules, si trop d'écart, genre 0,1v ou 0,2v sur une cellule par rapport aux autres, celle-ci serait en mauvaise santé et cela empira avec le temps jusqu'à avoir un blocage par le BMS lorsqu'elle atteindra une valeur trop basse en fonctionnement. de mesurer la résistance interne de chaque cellule... mais pour cela il faut pouvoir y accèder. Vérifier le point 1 est facile à faire sur l'e-tron via la prise ODB et CarScanner en version gratuite. Il y a peu de cas de batteries défectueuses sur l'e-tron, même si les cellules LG de type pouch ne sont pas les meilleures, elles peuvent encaisser de nombreux cycles.

Tu ne poses pas autant de question pour une charge CSS : la contrainte est parfois énorme sur la prise côté voiture.

Bonjour, tout à fait d'accord, il serait aussi utile de préciser que même si ça n'est pas strictement indispensable, pouvoir charger chez soi est un gigantesque plus, avec un CRO à 16 A ou moins pour ceux qui ont des besoins moyens et une borne pour ceux qui on de gros besoins. Le prix de la recharge DC est une jungle épaisse qui mériterait un gros déboisement. Il est utile de bien définir ses besoins mais pas d'être trop restrictif, pas de batteries trop petites, ça finit toujours par être galère, même sur les voitures dites citadines qui en fait vont aussi très bien ailleurs, pas de voitures sans ports CCS, une voiture ça n'est pas un vélo, on est censé faire beaucoup plus de choses avec dont partir en vacances, et sans ports CCS ça devient quasiment impossible à faire. Pas besoin d' infodivertissements élaborés façon cirque Pinder, ça marche toujours moins bien que ce qui est proclamé, mais par contre compatibilité Carplay ou Android Auto obligatoire. Des batteries démontables et réparables, pour l'instant ça n'est pas strictement nécessaire mais ça va le devenir et ceux qui vont se retrouver avec des batteries complètes à échanger vont sacrément tirer le nez.

Je ne sais pas comment ils se démerdent chez Renault pour arrêter de faire ce qui fonctionne bien dans leurs voitures. Le plancher amovible et positionnable en haut ou en bas de ma Megane 4 break était encore comme neuf après 4 ans et un usage intensif (véhicule de fonction, coffre toujours chargé/déchargé d'outils et matériel). Le panneau qui se relevait à 1/3 de la profondeur pour caler les sacs de courses était parfait, bien rigide et restait bien en place. Entre ça et les commandes d'aérateurs côté passager qui ont régressé en ne permettant plus de régler l'intensité indépendamment de l'orientation horizontale, on se demande pourquoi parfois ils veulent réinventer la poudre.

Elle arrive.... KIA EVE Black Line commandée le 17/7, livraison prévue janvier 2027... MAIS Arrivée en concession en Belgique aujourd'hui et livraison fin octobre 2026 😄😄 Espérons qu'ils aient eu le temps de monter toutes les pièces 😇 J' ajouterai quelques photos sur le forum

Euh... Chez Renault le parking auto ne gère que le volant dans mon souvenir... Mais je peux me tromper car je n'ai pas l'option... 🤔

C'est le même pour toute la gamme, autour de 30€ chez Ali. J'en ai acheté un pour la G6 ça marche.

Ca je comprends. Beaucoup de succès et de plaisir.

On ne l'avait pas encore eue cette excuse ! 🙃

Conforme a ce que j'attendais. J'étais déjà en mode conduite électrique avec mon mazoute pour faire des économies. Anticipation pour eviter les accélérations/freinage. Sur le mazoute qui n'avait aucun frein moteur, c'était des Km a zéro conso. J'avais déjà eu une expérience électrique dans les années 90. Je travaillais dans la voiture sans permis, du MicroCar. Il avait la Lyra en TQM électrique. C'était génial, a part l'autonomie annoncée de 80km qui était plutôt de 40km. Batteries au plomb, vmax 90km/h. Même sensations avec ma MG4 EV Premium, sauf 570km d'autonomie. On glisse sur la route.

Pour moi, le passage à l'électrique était tout à fait conforme à ce que j'imaginais mais c'est vrai que je me suis bien documenté avant, sur ce forum et quelques autres. Je pense que l'info qui devrait absolument être communiquée aux candidats électromobilistes concerne principalement la charge (différence DC/AC quand utiliser l'une ou l'autre - les prix sur bornes rapides et les moyens de payer moins cher - l'intérêt de la vitesse de charge moyenne plutôt que du pic de recharge - la charge à domicile) et les critères qui influencent la consommation (le froid - la vitesse). Je crois que ce sont ces points-là qui déçoivent le plus ceux qui qui ne se sont pas renseignés correctement ou qui ont été mal renseignés.

Le report est désormais certain et ce serait le 15 octobre 2026 (je préfère préciser l'année...)

Tesla reporte l'événement Roadster en raison des conditions météorologiques malgré les alertes précédentes - https://www.notateslaapp.com/news/4744/tesla-warns-roadster-event-is-outdoors-could-be-delayed

Bonjour, Merci à tous pour vos différents retours. Concernant les longs trajets ça sera grand maximum 2 fois dans l'année, donc franchement pas un problème. @Scritchoune Nous avons testé la voiture et sous le capot il me semble avoir remarqué justement 2 vases d'expansion, merci pour l'astuce. Suite à vos retours et au petit test sur 30km cela semble confirmer une consommation très raisonnable avec une conduite souple. On a simulé rapidement un long trajet sur la tablette cela m'a paru plutôt cohérent effectivement. Donc le modèle EV40 Techno avec boost charge rentre dans les critères pour répondre au besoin et aussi au prix !! L'achat semble être très proche

il ne faut pas dire "ce n'est pas grave" il faut juste se rendre à l'évidence. il nous reste 2 choix: on achète et il a une très grosse part de composants chinois ou on achète plus rien si , à nous, consommateurs, on nous avais demander notre avis sur les délocalisation, on aurais certainement dis "NON" mais dans les usines ou il y a eu des mouvement sociaux , parfois violent, même la direction locale était impuissante, plus haut, c'était décidé et le cout de ces mouvement était déjà financé à l'avance. j'ai fait parti de ces mouvement qui on tous abouti à de grosses pertes de salaire et un licenciement au final. personne n'écoutais mes propositions de faire des gréves du zèle, celle qui permet aux salariés de ne rien perdre au niveau salaire, mais fait de grosses pertes d'exploitation aux société qui délocaliserons de toute façon. ces pertes de salaire font que aujourd'hui, ma retraite est réduite par manque de quelques trimestres, alors que j'ai 45 ans de carrière et seulement 3 mois d'indemnités chômage., en ayant eu à l'époque des semaine de plus de 48heures. que propose tu ?

Et nouveau teaser, il y aura aussi une barre LED à l'AV : Je suis pas fan...

La Mégane 1 n'a d'intérêt aujourd'hui, en neuf, qu'avec un énorme rabais. C'est le problème d'une technologie encore jeune, les versions anciennes perdent toute compétitivité en coût de revient constructeur et par conséquence à l'achat pour le consommateur La Mégane 2 offre plus d'équipements (par exemple caméra 360 indisponible sur R4), plus d'autonomie, vraisemblablement plus d'habitabilité à l'arrière, à prix très comparable à moins que je n'ai pas assez négocié. J'avais, il y a 6 mois, un devis à 34 000€ pour une R4, aides déduites, presque aussi chère qu'une Mégane nouvelle version Esprit Alpine qui en offre bien plus.

La phase I pourrait être intéressante mais avec une remise de fin de série conséquente. Pour la phase II il n'y a pas quelqu'un qui a eu une date de livraison cette année? (plus haut dans le fil) Pour la R4, cette offre actuellement en ligne sur le site est la plus intéressante donc je me calerais là-dessus : -4.750€ Très bon prix, dispo rapidement. (edit : voir post en-dessous)

Pour déclencher le pré conditionnement de la batterie je sélectionne simplement une station de recharge via google map de la Megane. Puisque celui ci est connecté avec le systeme de pré conditionnement de la batterie du véhicule afin de baisser - en été - ou augmenter - en hiver - la température de la batterie dans le but d'utiliser le maximum de puissance lors d'une recharge sur une borne. En moyenne je débute le pré conditionnement 10 mn avant, le temps de me rendre à la borne de recharge. Par exemple, en hiver, de chez moi à la borne Powerdot de 120 kw je met 10 mn. Ensuite lorsque je débute la recharge de 10% --> 80 % la puissance monte progressivement de 60kw --> 80kw ---> 100 kw. Sans le pré conditionnement la puissance varie entre 20 kw et 35 kw au début puis grimpe diffficilement jusqu'à 70 kw et donc cela met plus de temps à recharger. D'ou l'intérêt d'avoir choisi une Megane EV 60 optimum recharge. Par expérience, 10 mn c'est le minimum, en dessous - par exemple 5 mn - la batterie n'a pas suffisamment chauffée et je me retrouve à une puissance qui varie entre 20 kw et 35 kw

Pour tenir la route les autos ont un pincement aux trains roulants, cependant, si ça use nettement plus à l'intérieur alors, réglage.

Je viens vous présenter ma CLA250E , il s'agit d'une hybride rechargeable . J'en ai pris possession en décembre 2022 , juste pour Noel . J'ai pris la version Progressive Line car je voulais un intérieur blanc et la version AMG Line ne le permet pas . Elle est venue en remplacement de mon ancienne Peugeot RCZ . La différence de confort est flagrante , on ne sens plus les défauts de la route , on avale les km . Comme la classe A , elle a un moteur thermique de 160cv et un moteur électrique de 102cv . La puissance cumulée est de 218cv pour 450Nm de couple . Le passage de l’électrique au thermique se fait en toute transparence , pas d'accoups . Elle permet d'aller au travail en mode électrique avec son autonomie de 70km , attention , elle est toute en souplesse , ce n'est pas un avion de chasse . Par contre quand vous utilisez le mode sport où les 2 moteurs fonctionnent en duo , c'est autre chose , l'accélération est fulgurante , elle abat le 0 à 100 en 6.8 sec , il faut bien tenir le volant . Mais pour moi le plus impressionnant , c'est la gestion de l'hybride par Mercedes , c'est vraiment très au point . Il y a 12kWh de batterie à votre disposition , qui permettent 70km en elec pur mais il y a 4 kWh de réservé pour le système hybride .Si bien que vous n'êtes jamais en thermique pur . Lors des ralentissements et des freinages , la batterie emmagasine de l'énergie mais aussi coupe le moteur thermique . Cette énergie est utilisée pour la relance du véhicule . Je reviens de vacances dans le Périgord , j'y ai fait 2500 km et je n'ai pas pu recharger souvent . Je m'attendais à une conso assez élevée et bien c'est tout le contraire , je m'en suis sorti avec un beau 4L/100 . Pour moi l'hybride chez Mercedes regroupe le meilleur des 2 mondes ( électrique et thermique ) , vous avez le silence et la souplesse de l’électrique et l'autonomie de l'essence . Pour la CLA , vous pouvez compter facilement 600 km d'autonomie .

Ca y est enfin , plus d'un an après ce problème de message ( arrêter véhicule , laisser tourner moteur ) j'ai la réponse . Il s'agit tout simplement de la connexion de la tresse de masse de la batterie de desserrée . L'écrou était complétement libre . Je me demande encore comment je ne suis pas tombé en panne !

Premier problème avec mon CLA . Fin novembre , je suis dans les bouchons , il fait noir et il pleut donc allumage des phares + essuis glaces + radio . Bilan , un message d'erreur : "arrêter véhicule , laisser tourner moteur" avec un symbole de batterie jaune . Ce défaut est resté allumé environ 5 minutes puis il s'est éteint . J'en parle à la concession , ils me répondent que ce n'est pas grave , qu'il faut que je roule plus car la batterie ( 12V ) est sans doute déchargée . Bon OK ! Pourtant avec 90km par jour je pense que c'est suffisant ! Le défaut est revenu 3 fois en décembre puis 2 fois en janvier avec en prime un SMS de Mercedes m'indiquant "charge de batterie critique" . Je passe donc à nouveau à la concession , ils me testent la batterie . Pour eux elle est OK donc Mercedes ne veut pas la changer . On me dit qu'il faut rouler pour la recharger !! Décidemment ! Je me suis résigné à acheter un chargeur ( CTEK ) . J'ai rechargé cette batterie pendant plus de 6 heures . Depuis je n'ai plus eu ce défaut . J'en déduis que le système de charge Mercedes ( convertisseur et mode elec et alternateur en mode thermique ) n'est pas à la hauteur en hiver lorsqu'il y a une grosse consommation de batterie .