Buck

oui bien sur. Elle a quelques petites différences : La prise 12 volts n'est pas au même endroit parce que j'ai l’accoudoir. Alors que sur les toutes premières, la prise 12v n'est pas disponible pour les véhicules qui disposent de l'accoudoir.

Pour l'investissement sur le long terme, oui c'est juste et cela a été mon raisonnement. Néanmoins, je pense que pour l'imprévu que cites, la charge à 50 kW.h-1 est plus pertinente, à moins d'habiter à 50 km d'une borne de recharge, mais de nos jours, c'est plutôt rare. La borne est techniquement bien meilleure que la prise renforcée, c'est indéniable. Bien installée, elle permet une recharge plus rapide, gère les différentes plages tarifaire des fournisseurs, gère le délestage etc... Mais elle coûte à minima 1500 euros, alors que la prise renforcée, c'est 350 à 400 euros. En plus elle est compatible avec d'autres appareils.

Je ne suis pas d'accord avec toi. La twingo 4 est ma première et unique voiture electrique. C'est une finition techno avec le pack 50 kW.h-1. J'ai fait installer une borne 7.4kW.h-1, et honnêtement, c'est surdimensionné pour une Twingo 4. Le manuel préconise de charger de 20 à 80 % et de charger 1 fois par mois à 100%. La fourchette de 20 - 80 % prend environ 2h30 en 7.4 kW.h-1 donc 5h en 3.7 kW.h-1. Ça passe complètement sur une plage horaire creuse du tarif bleu d'EDF. La borne c'est très confortable, mais la prise renforcée est nettement suffisante pour la taille de la batterie de la Twingo 4.

Bonjour, Je possède une twingo 4 depuis début septembre, et étonnamment, je n'ai pas le même système de fixation. Ce n'est pas collé, mais fixé à l'ancienne avec une vis traversante.