Classement

Il y a une alternative à la clim. Ca fait 4-5 ans que j'ai installé des ventilateurs de plafond dans chaque pièce principale (salon et chambres). C'est magique, et ça consomme 0,03 kW chacun. J'ai installé des modèles électroniques qui permettent d'arrêter le ventilateur au bout d'1 ou 2 h (dès qu'on est endormi on n'en a plus besoin) et qui est réversible afin de faire descendre doucement l'air chaud du plafond l'hiver. Je les ai payé environ 200€ chacun. Transition de VT au VE en février cette année. Transition de la chaudière fioul à la PAC dans un mois. Installation de PV l'année prochaine. Il faut effectivement se préparer au triple choc: financier, penurie d'energie, climatique.

Bonjour, Je reviens vous donner des nouvelles de mon EV6, Toujours en réparation, ou plutôt stationné derrière la concession depuis 28 jours ! sans avoir été allumé à priori. Kia France m'indiquait que le garage attendait un fusible. Bref hier la concession pour la Xème fois m'annonce la dernière pièce est arrivée !! un câble, à priori un faisceau ! Ils aurait tout au garage notamment la machine pour équilibrer les cellules et pas besoin du Flyteck. L'opération sera programmée la semaine prochaine. Je l'espère bien ayant un besoin impératif de mon véhicule. Cette immobilisation est maintenant de 3,5 mois. Cela je peux le comprendre, mais pas le manque de communication. Kia n'est pas du tout transparent sur les pannes de ses VE. A suivre Etienne

Suite et fin : je viens d'envoyer ce message à la rédaction, puissent-ils en faire bon usage, ou pas : "Bonjour, inscrit depuis plus de 5 ans sur votre site (Lbofree69ly), j'ai abondamment contribué à aider de nombreux lecteurs sur le monde du VE. Sur la partie forum du site, mes contributions sur la recharge ont même été épinglées pour guider au mieux les débutants. Par ailleurs, j'apprécie énormément les supertests de Soufyane, dont la rigueur nous aide vraiment à mieux connaître les nouveaux VE. Néanmoins, vous publiez aussi régulièrement des articles qui divisent vos lecteurs, et qui les amènent à prendre position "pour" ou "contre". Or, je constate que mes prises de position ne sont pas acceptées par la modération, malgré l'argumentaire que je développe et qui, parfois, rejoint la position de certains de vos auteurs. Mes posts ne sont pas haineux, ils ne dénigrent pas autrui, et ne sont pas répréhensibles dans leur forme. Je fais pourtant l'objet d'une mise en pré-modération systématique, et je constate que votre CM s'évertue à chercher le moindre prétexte pour ne pas publier mes interventions. Le dernier exemple en date concerne l'article récent sur la mauvaise utilisation des PHEV, pour lequel il m'a été demandé de ne plus poster sur ce sujet et, en MP, on m'a carrément accusé de troll.... Sachez que, à 55 ans passé, propriétaire d'un VE depuis 2021, travaillant dans l'IT, sensibilisé depuis plusieurs années au pb du réchauffement climatique, ayant suivi l'atelier de la fresque du climat, de la fresque du numérique, et acteur dans les actions RSE de mon entreprise, je n'interviens pas sur votre site sur un sujet aussi épineux et déterminant pour notre avenir, pour le plaisir de "jouer au troll"... Votre CM confond visiblement son rôle de modération avec celui de la censure, quand bien même l'opinion exprimée rejoint les arguments de certains de vos auteurs. Pour être très précis, j'ai relu avec attention les 2 sujets postés l'année dernière concernant votre changement d'orientation sur la modération et votre souhait de conserver les commentaires là ou d'autres sites ont choisi de ne plus donner la parole à leurs lecteurs. Soit. Mais je constate que le nombre de commentaires n'a jamais été aussi faible, et que certains articles ne suscitent pas même une seule réaction (facile à vérifier sur les actualités du jour). J'ignore si cette censure est réellement en phase avec vos objectifs, mais elle n'est plus compatible avec ce que j'attends d'un site d'échange et de partage. Ravi d'avoir contribué, à mon modeste niveau, à aider de nombreux lecteurs, mais les meilleures choses ont une fin. Et si vous laissez votre modération continuer ainsi, j'ai bien peur que votre fin n'arrive très bientôt également, faute de lecteurs et de ressources publicitaires. À bon entendeur..."

Lu hier dans Le Monde Avec la prime batterie, ça mettrait la Twingo à 15.160€ avec charge DC (bonus standard, et sans compter une probable augmentation de tarif au 1er janvier) A noter que la 3ème copine (Nissan Pixo) sur la même base technique sera dévoilée fin septembre.

Je suis passé voir ces nouvelles bornes 368/370 kW, elles sont marquées en... 2 x 320 kW. A en croire l'étiquette signalétique, il serait maintenant possible de raccorder 2 voitures simultanément même si l'une (ou les deux ?) sont en 800 volts, mais les 250 A/400 A "boost" interroge quand même sur la puissance maxi possible. Et pas vu de jbox à proximité. J'ai voulu tester avec mon vélo électrique mais la prise ne semble pas vraiment compatible. 🙃 A noter la présence de câble protégés, mais personnellement l'efficacité réelle me semble quand même "légère".

En attendant, peut être, mettre un tel en GPS avec la vitesse et l'appli KIA donne la batterie.

Une petite citation pour y répondre : Un économiste est un expert qui saura demain pourquoi ce qu'il avait prédit hier ne s'est pas produit aujourd'hui. (Laurence Peter) ;-)

Je préfère scinder les thèmes. Donc deuxième post sur concernant le Master, cette fois la recharge. Je pensais avoir droit à la même recharge qu'avec mon Scenic 87 kWh, c'est à dire en gros au mieux 143 à 148 kW de 10 à 25%, puis 130 kW jusque 35%, 115 kW entre 35 et 45%. Au mieux 105 à 50%, puis 95 kw jusque 65%, et 80 à 85 kW jusque 70%. enfin 75 kW jusque 77%, pour finir autour de 58 kW à 80%. Pour au mieux 38 minutes de 10 à 80% Excellente surprise avec le Master. Malgré un préconditionnement court (20 min voire moins), je branche à 9% et obtient... 130 kW au lieu des 150 promis, que j'attribue à ce préconditionnement mal anticipé. Malheureusement ce fut une session hachée à cause de cette satanée station IeCharge qui m'a coupé la chique 2x et j'ai donc fini la recharge chez Tesla à 5 km... Résultat 130 kW, quasiment plat jusque ... 70%. Pour finir à 90kw à 80%. J'ai pas précisément regardé l'heure, vu que je ne m'attendais pas à une performance notable. Mal m'en a pris. J'estime à 30 minutes cumulés en gros... que j'aurai du mal à reproduire vu que je ne serai pas l'utilisateur final du camion. En tous cas, je suis sûr que la recharge est plus rapide que les 38 minutes annoncés pour le 15-80%. Et pas qu'un peu. Chez Tesla j'ai chargé 51,5 kWh à 33cts en 27 minutes (sur l'appli) et 12 kWh chez Iecharge à 25 cts ( en genre 5 minutes) Ce qui fait 63,5 kWh sachant que j'ai du dépenser 1,2 kWh pour rejoindre Tesla -> 62,2 kWh chargés en 31 minutes à peu près, 120 kw moyen de vitesse de recharge, juste excellent. Avec la perte à la recharge DC de 5% ça donne 59 kWh... pour un 9% -80%. Soit une capacité de 100%/71% x 59 kWh=83 kWh. Pour 87 kWh. J'ai la même valeur avec le Scenic. Les 87 kWh promis s'atteignent en chargeant à 100% (le buffer haut est de 3 ou 4 kWh, comme pour le Scenic à priori) Niveau coût : 20€ pour 210 km potentiels dans nos usages (28 kWh au 100 moyen au pire), ce en 30 minutes. Soit 9,50€ les 100km pour le cas le plus défavorable. La recharge rapide sera occasionnelle, pour dépanner. Soit environ 2,4 x moins cher que le diesel. En recharge à domicile chez mon salarié, ce avec une perte de 12% et un kWh vers 16 cts, ce sera en gros 5€ les 100 km Soit environ 4,6 x moins cher que le diesel Pas mal...

Reprise du sujet classique de suivi des commandes et livraison. Je crée ce sujet pour qu’on puisse avoir une idée du volume de commande du véhicule et pour qu’on puisse se soutenir et échanger dans l’attente des livraisons et sur les solutions pour les difficultés qui pourraient se présenter. On peut préciser la version commandée, la couleur et les options. Ça nous permettra peut-être de comprendre ce qui influe sur les délais de livraison. Également la date de la commande et celle de la livraison espérée. Pour ma part, commande d'une L03 RWD Long Range Ultra, intérieur gris sombre/graphite couleur phantom purple avec attelage. Commandée le 28/07 avec une livraison courant novembre (en attente de retour de la concession pour avoir de la visibilité sur la date exacte).

Chaque année ou presque, en famille, nous prenons quelques jours pour traverser la France par les petites routes afin de rallier la Champagne depuis le Sud-Ouest. On suit la fameuse "diagonale du vide" (je n'aime pas trop ce terme vu le nombre de choses magnifiques qu'il y a à voir un peu partout). Cet été, c'était la première fois que nous le faisions en voiture électrique. Nous avons déjà fait des longs trajets en VE mais par l'autoroute. Là, c'était presque exclusivement par les petites routes, et aucun de nos hôtels n'avait de borne de recharge. Je suis parti plutôt serein mais craignant de devoir faire quelques longs arrêts imposés par la quasi-absence de chargeurs rapides sur notre itinéraire. Autant le dire tout de suite : tout s'est merveilleusement bien passé. Oui, il y a moins de chargeurs rapides en rase campagne, mais on en trouve (souvent aux abords des autoroutes que l'on croise). Et l'autonomie de la I5 84 kWh, surtout sur départementales, permet de traverser les zones vides sans se poser de questions. La vitesse de charge permet quant à elle de faire de petits appoints rapides quand l'opportunité se présente. J'ai passé beaucoup de temps avant le trajet à repérer les chargeurs sur la route, pour finalement ne rien utiliser de toute cette préparation, en adaptant l'itinéraire au jour le jour pour attraper une borne quand le besoin se présentait. Seul bémol : entre Roole, ABRP, ChargeMap et l'appli de la carte Total, il n'y a pas deux bases de données de chargeurs identiques. J'ai suivi la version optimiste en supposant qu'il suffisait qu'une station soit référencée sur une appli pour qu'elle existe, et ça a fonctionné. J'ai pu utiliser la carte Total partout, même dans des stations absentes de l'appli Total. En tout, j'ai chargé sur les réseaux suivants : Powerdot, Atlante (première borne 600 kW que je vois !), Lidl, Total, Plug Inn, Tesla. Mention spéciale pour les équipements Plug Inn et Tesla (salon, WC, jeux video...). Je précise que la voiture était plutôt chargée (4 personnes + bagages), la clim assez demandée pour cause de canicule, et que je n'ai pas cherché à avoir une conduite particulièrement économique. L'électrique est d'ailleurs un vrai bonheur dès qu'il y a des virages ou du dénivelé, encore plus en mode sport. En conclusion, j'irais jusqu'à dire que la voiture électrique est encore plus adaptée pour ce type de voyage que pour les trajets sur autoroute (où l'on doit parfois attendre qu'une borne se libère). Il manque juste un peu de fiabilité au niveau des applications.

Je dois bien admettre qu'elle me fait bien envie la A290. Mais bon le prix... Mon budget, c'est 15-20 k€ maximum. C'est encore lointain, mais peut-être que dans 2 ans et si les prix de l'essence chutent brutalement, ce qui fera décote tous les VE... Sinon aujourd'hui, petite course sur des courbes avec une MG4 nerveuse. Elle accélère bien en ligne droite. Mais dans les épingles, à 70 km/h sans freiner, elle a disparu de mon rétro 😆 Je n'ai même encore monté les Asymmetric 6. Ça promet. J'ai du mal à y croire. Pour commencer, la R5 n'a pas de pneumatique sport. 195 en largeur. Donc à partir de là.. Puis les moteurs Renault n'ont pas couple au démarrage. J'ai essayé la mégane. Je me suis dis, comme un bon malin : "C'est une A290, c'est le même moteur et ça reste léger, 1600 kg". Test dans le rond-point : décrochage et tangage façon Titanic à 30 km/h. Pathétique 😂 Et en dessous de 60 km/h, on se demande si on n'est pas dans une Spring. J'ai peur d'ailleurs que ça soit pareil sur la A290 concernant l'absence du moteur en dessous de 60 km/h. C'est quand même problématique pour les insertions je trouve et ça gâche une grande partie du plaisir et de l'intérêt de l'électrique.

Hello, Pour récupérer les données du véhicule, tu utilises le endpoint "/api/1/vehicles/{vin}/vehicle_data" de l'API je suppose. Etant donné que l'API coûte 1$/500 requêtes, tu ne vas plus pouvoir proposer l'app en paiement unique j'imagine. Tu as déjà une idée de ce que tu vas faire si c'est pas indiscret ? Si je demande ça c'est parce que j'ai aussi développé une app de mon côté et j'ai été obligé de mettre en place un backend pour utiliser la télémétrie qui coûte beaucoup moins cher (1$/150000 signaux) et qui est configurable individuellement pour chaque champ. Mais même avec ça, le paiement unique n'était plus viable, j'ai dû passer à l'abonnement. Curieux de voir ce que tu veux faire, j'utilisais ton app il y a quelques années en parallèle de la mienne, beau boulot !

Effectivement, vu également. Infos complémentaires, le EX40 est appelé à disparaitre pour être remplacé par le EX50, avec un prix d'appel pour concurrencer la Tesla modèle Y, et là, ça commence à m'intéresser. 😉

Salut, Je ne me prononce pas sur les questions de vie du véhicule, usure et entretien, car je l'ai depuis moins d'un an, et c'est une véhicule pro. j'ai 29 000 km au compteur environ. Pour les aides à la conduite : Les caméras sont moins bien que la concurrence. Les caméras sous les rétros avec le pack 360c'est vraiment pas mal pour éviter d'abimer ses jantes (ça m'a servi plus d'une fois en parking souterrain, avec des ilots à l'entrée et la sortie souvent très justes) Le régulateur adaptatif est génial de souplesse, un des meilleurs du marché ? mais génère (comme toutes les marques a priori) des légers freinages fantômes de temps à autres) Le suivi de voie auto louvoie pas mal dans la file, j'ai beaucoup moins confiance qu'avec celui de Hyndai/Kia que je pouvais enclencher y compris sur route. Là je ne m'y autorise que sur voie rapide / autoroute. En cas de mauvaises conditions météo il ne fonctionne plus. Contrairement à Tesla il raccroche les lignes tout seul après un changement de voie. Qualité de la voiture et planificateur L'infotainment ne bug presque jamais, le pire que j'ai eu c'est la musique qui ne revient pas après un coup de fil, ou Android auto qui ne veut pas s'associer au téléphone automatiquement. J'ai eu cet été un bug connu de recharge impossible, résolu en laissant la voiture arrêtée et fermée 15 minutes. La cartographie Google est vraiment pas mal et le planificateur permet pas mal de choses, modifier l'ordre des étapes et en ajouter, chercher des choses sur l'itinéraire, etc... mais je trouve que les étapes de recharges proposées automatiquement sur un grand trajet ne sont pas du tout pertinentes (du style à faire sortir de l'autoroute pour aller chez Lidl alors que y'a une station sur une aire avec de la dispo). Je planifie un peu plus "manuellement" en cherchant les bornes le long de l'itinéraire et en ajoutant celle qui me va le mieux. Par temps très froid (température négative cet hiver) et avec du vent, le pourcentage de batterie estimé à l'arrivée est aux fraises. En été c'est très fiable si on respecte les limitations. Pour tout le reste tout fonctionne comme prévu. Le bouton My Safety Perso qui rappelle d'un simple double clic les réglages d'alertes, et bip en tous genres, est génial (coucou Hyundai/Kia !) Bonus : les petites choses à savoir qui ne sont pas dans la brochure : Le coffre est assez grand quand on voit la dimension de la voiture mais il est très mal foutu. Si tu as souvent des choses lourdes à transporter ou des problèmes de dos, il faut éviter. Je râle à chaque fois que je dois me casser les reins pour aller chercher un objet lourd au fond de la malle... Et en bonus je me cogne le front sur la plage arrière qui ne se relève pas assez ! On voit rien dans le rétro central Y a pas de lumière dans la boite à gants, et le rangement central sous l'accoudoir est difficile à utiliser pendant la conduite, il faut le relever hyper haut vers l'arrière. La "tablette" pour le téléphone, sous l'écran central, est gênant si on veut appuyer sa jambe droite.

Bonjour, A 130 km/h, c'est 1% par km !! et en effet, la "charge rapide" est plus souvent à 50 ou 60kwh ... jamais vu les 100 annoncés par Citroën => En C3, privilégier les nationales ...

C'est remonté 🙂

Moi je suis déçu des fonctionnalités qui ne marche pas comme il faut, et même quand tu leurs envoie un message, ça n est pas pris en compte !!! Les feux de brouillard qui s allument automatiquement quand on fait marche arrière, ça clignote de partout derrière la voiture !!!, la désactivation de la ventilation arrière, elle se réactive automatiquement après un certain temps!!! Le seul truc qui est pertinent et qui fonctionne parfaitement, c est le maintien de l autopilote pour les véhicules de la génération 2023

J'ai fait mes calculs. Dans mon cas (similaire - 1500 L / an), c'est rentabilisé immédiatement grâce à un pret à taux zero et 5000€ de subventions. Le cout mensuel de remboursement du PTZ + conso électrique est inférieur au cout de conso de fioul. je gagne de l'argent dès le premier mois, sans avoir à débourser un centime de mon épargne. Et c'est sans compter le fait que ma chaudière fioul a surement plus de 35 ans (je ne sais pas précisément, elle était avec la maison achetée il y a 20 ans) et va tomber en panne du jour au lendemain mon eau chaude sera également moins chère à produire (surtout l'été où je coupe la chaudière et c'est une résistance qui chauffe) moins de pollution dans la maison (la chaudière est dans la buanderie, le linge qui y sèche sent un peu le fioul; la cuve également, donc quand on la remplit ça pue pendant une semaine et c'est surement pas bon pour les poumons) et même d'un point de vu sonore je vais y gagner. J'entend ma chaudière à chaque démarrage. Ma PAC est un modèle ultra silencieux (et de toute façon à l'extérieur)

Finalement après réflexion (la nuit porte conseil😁) j'ai préféré garder les ceintures telles quelles. J'ai repris contact avec le vendeur qui m'a indiqué que de son coté, il avait reçu une mise en garde de Mercedes sur ce changement qui implique beaucoup de démontage et un risque potentiel sur le fonctionnement . Un geste commercial m'a effectivement proposé en dédommagement . Sinon pour en revenir au GLC proprement dit, ce qui me frappe c'est le silence de fonctionnement. Sur l'EQE il y avait un bruit de moteur électrique de plus en plus présent ( pas le bruit artificiel, celui là est désactivé) mais vraiment un bruit de moteur électrique. Cela ne me gênait pas au début ou bien il s'était accentué mais cela devenait pénible à la longue. Dans le GLC c'est silence royal

On vient de changer en avril la chaudière gaz de mon fils sur plancher chauffant pour une pac air eau. Le PC rafraîchissant n’a pas une efficacité suffisante par de très grosse chaleur que nous connaissons maintenant. Il peut participer au rafraîchissement de manière partielle et surtout il a de l’inertie ce qui est intéressant pour la nuit quand le photovoltaïque ne produits pas. Mon fils avait un avantage quand il a choisis sa maison c’est qu’elle est de plein pied. Du coup on a ajouté une batterie air eau dans le grenier et on distribue le rafraîchissement par un gainable c’est pas cher et c’est très efficace. Maison acheter en août 2025 installation pac avril et rafraîchissement fin mai avec le photovoltaïque et la borne de recharge. Il ne subit la crise pétrolière et gazière que de manière indirecte. Et pour les deux jumeaux en bas âges cela a été moins pénible que août 2025. Une seul pac et deux fonctions c’est possible si non il faut rajouter des ventilloconvecteurs dans les pièces principales mais il faut traiter les condensas! A la maison pas possible de mettre du gainable. Apres la canicule de 2003 donc en 2004, on a équipe avec une pas air air 4 pièces et après on a mis le rafraîchissement du pc sur la pac sur nappe donc en free cooling sans que le compresseur ne fonctionne. Mais a l’étage sur les radiateurs on est coincé seul la pac air air est possible.

Le configurateur Volvo annonce désormais 7-8 mois de délai pour la P10 contre 3-4 mois il y a 2 semaines. Toujours aucune info pour le P6 mais la concession m’annonçait le mois de mai pour la P6.

Une pac air /eau est souvent reversible, mais le fonctionnement en mode froid sur des radiateurs classiques generent beaucoup trop de condensation (sans trop de moyen de la gérer) pour etre envisagé. Ca peut en revanche faire une sorte de clim "light" si tu n'a pas des radiateurs classiques à eau mais un systeme de planché chauffant. Light, parce que pour éviter toute condensation dans la dalle, le differentiel de temperature entre la dalle et l'eau doit rester faible.

Pour les LFP il faut impérativement les charger à 100% régulièrement. Ensuite, éviter de rester plusieurs jours/semaines à 100% surtout en plein été avec la voiture sous le soleil. Quoi qu'il arrive le vieillissement calendaire affectera peu le SOH, et vraisemblablement le reste de la caisse tombera en poussière avant que la batterie devienne inutilisable.

De mon point de vue, si ton installation est conforme, il y n'a pas plus de risques à charger à 8A sur une prise domestique qu'à 16 A sur une prise renforcée. Je recharge moi-même régulièrement à 10A sur une prise domestique. Je te conseille toutefois de contrôler régulièrement la température au niveau de la prise. Sinon, une simple prise renforcée (en monophasé) permet de charger en 16A, et donc de diminuer par 2 le temps de charge. Ca laisse plus de souplesse pour les recharges (pas obligé de charger tous les soirs), ça laisse aussi la possibilité de rentrer de week end avec une batterie quasi vide et repartir le lundi matin avec suffisamment de batterie pour 1 ou 2 jours. Et puis il y a moins de pertes de rendement à 16 A qu'à 8 A.

C’est ce qui se dit mais c’est faux. Il faut quelque soit la batterie recharger quotidiennement à 80%. Il est dit 100% pour les LFP car la courbe de la tension cellule a un long plat ce qui fait que le bms ne sait pas exactement le niveau de charge. Pour une nmc la tension diminue régulièrement donc le bms connaît mieux le niveau de charge.

Avec ma Corsa, l'autoroute n'est pas plus rapide si on roule a 130km/h. On recharge plus souvent. Les nationales semblent plus lentes mais ce nest pas le cas : moins de temps de recharge, plus de temps de roulage, pas de péages, recharge moins chères.

Oui j'ai aussi un problème avec l'écran qui a perdu énormément de luminosité, même réponse que toi : pas pris en garantie. Je suis aussi très déçu de leur attitude, mais j'ai un peu de chance dans mon malheur : j'ai aussi acheté un Sexy Dash et celui-ci affiche désormais les commandes du Knob, du coup je me sers du Knob via l'écran du Dash...

Possible, oui. Il faudrait que je fasse des tests avec 2 ou 3 autres portables compatibles pour m'en assurer. Et qu'après je me motive à leur signaler leur du prochain entretien. Vu que jai appris à faire sans, ça va me demander un bel effort de motivation tout ça 😅

Ils ont dû s'apercevoir que le chargeur sans fil était mal fichu. En tout cas, avec moi ça ne fonctionne pas. Je pose le tél, en faisant bien attention de le mettre au bon endroit, petit voyant fixe et puis au bout de 5 ou 10 secondes ça clignote et ça ne charge plus. J'ai arrêté d'essayer 😁

a la base je voulais le faire avec mon fils qui a un bac pro mécanique. mais deux problème se pose le première on ne peut pas lever la voiture en sécurité sur chandelle sur notre terrain celui-ci étant en légère pente. et impossible de le faire dans la rue devant chez nous. le deuxième problème, les génies qui ont changé mes pneus ont du serrer les écrous a la péteuse et on arrive pas démonter deux écrous.

Ça ne répond pas à la question de suseng. Détourner le sujet quand on botte en touche, c'est tellement arrangeant. Ça fait 10 ans que tu n'as que ce marronnier à sortir, et ça fait 10ans que les faits le mettent en échec. CO₂ and Greenhouse Gas Emissions On ne peut que se réjouir que certains secteurs observent une baisse de leurs émissions de CO2 en Chine, mais au global, les émissions du pays restent en hausse quasi-continue sur la période 2000-2024. Analysis: China’s CO2 emissions have now been ‘flat or falling’ for 21 months Au mieux observe t on que ça stagne depuis 2024, mais il y a déjà eu une faible baisse entre 2014 et 2016 avant une nouvelle explosion. Et depuis 2006, les émissions de CO2 de la Chine dépassent celles des USA. Donc bon, tabler sur une baisse de 500kt quand l'augmentation est de 9Mds.t depuis 2000... Littéralement une goute de CO2 dans l'océan de leurs émissions. Va falloir plus que ça pour se réjouir... Edit : tiens, la censure a baffé... Certains ont le droit de critiquer les habitudes des autres, mais l'inverse n'est pas vraie ?

Sinon pour la "règle" des 80, pour mon buzz avec sa batterie NMC, je reste en général à 80 mais avant un grand voyage, je passe à 100% peu de temps avant le départ histoire de ne pas abimer la batterie. Et la puissance de charge étant encore très bonne jusqu'à 90, je vais souvent autour de 85-87% lors des recharges (moins de 5 minutes entre 80 et 87) sauf si la station est saturée (ce qui ne m'est jamais arrivé cet été). Ca compense ainsi une partie de son appétit sur autoroute!

Attention Renault donne le SOH sur la capacité brute, alors que d'autres donnent le SOH sur la capacité nette (suivez mon regard très à l'est 😂). A prendre en compte pour juger / comparer 😉

J'arrive a 110000 pas de soucis de batterie, mon soh était encore au dessus des 90% a la dernière révision. Les aides a la conduites sont dans la moyenne je dirai, pas parfaites mais j'ai connu pire. Je sais pas ton option précisément j'ai la caméra 360 dans mon pack, moi je trouve ca bien mais la qualité des caméras chez renault est souvent critiqué. Les écrans fonctionnent très bien, moi j'apprécie vraiment le planificateur, dans l'ensemble j'ai rien a dire. Sinon ce que j'ai apprécié avec cette voiture : La conduite est très agréable Le format est très compacte en ville c'est parfait tout en conservant assez de place a l'interieure. Elle est jolie ! 😍 Pour l'entretien, c'est quand même moins cher qu'une thermique.

Les 8 bornes Electra d'Hauconcourt ne sont plus disponibles depuis quelques jours. Les travaux me font penser à une extension de bornes. A valider. Les bornes qui sont déjà présentes sont protégées par du plastique noir.

Bonjour à tous, Enchanté de vous rejoindre ici et de pouvoir vous partager mon expérience ! Je suis un possesseur (en LOA) d'une EV4 81Kwh en finition GT-Line depuis fin mai, et jusque là j'en suis très satisfait ! Nous avions un Tucson Hybrid 230CH précédemment, et suite à quelques déboires avec nous avons changé vers la Kia EV4 et en sommes très contents jusque là. Le passage à l'électrique nous a donné quelques doutes au début, notamment sur la charge en extérieur, mais après quelques recherches et badges commandés, finalement c'est très simple d'utilisation. La faible consommation de la voiture y joue aussi : avec à peu près 5000Km désormais (dont environ 2000 sur autoroute), la conso moyenne est de seulement 16.3Kwh/100Km donc il y a peu de passage aux bornes. Le confort est très bon, bien plus souple et accueillant que sur le Tucson que nous avions précédemment. Les dos d'ânes et aspérités de la route sont bien mieux gommées et absorbées. Sur Autoroute, le régulateur de vitesse marche très bien, le maintien dans la voie également donc les longs trajets se font facilement. Android Auto sans fil est aussi un super apport comparé au Tucson, tout comme la clé numérique pour déverrouiller et démarrer le véhicule. Deux petits bémols pour le moment : l'espace intérieur : il est dingue voire trop spacieux, j'aurais bien échangé un peu moins d'espace à l'arrière pour avoir plus de coffre. Ceci dit nous sommes juste une famille de 2 adultes + 1 enfant, peut être que cet espace intérieur plait à des familles plus nombreuses. Kia App : L'application est très sympa et c'est un vrai plus de pouvoir lancer la climatisation à distance, notamment pour rafraichir la voiture avant d'y aller quand il fait très chaud, mais la connexion de la voiture n'est pas super. Le modem a déjà perdu la connexion au réseau 2 fois pendant quelques jours, du coup plus de connexion avec Kia App. Je ne sais pas si c'est un problème lié au modem, à SFR ou aux serveurs Kia App, mais la voiture s'est d'elle-même reconnecté à chaque fois. Mais dans l'ensemble nous n'avons aucun regret d'avoir basculé du Tucson vers la Kia EV4 !

Bonjour, Voiture récupérée hier .

Oui : 3.911 kg. Chiffres relevés sur la CG (Y Juniper de juin 2026) : G = 1.966 kg G1 = 1.891 kg F1 = F2 = 2.411 kg F3 = 3.911 kg

Je me pose aussi une question, pas technique mais éthique cette fois.. Peut on faire confiance à ce journaliste sur les sujets économiques, dette, retraite etc s il rédige ses rubriques avec la même "rigueur" . Les utilisateurs réguliers de voitures électriques constatent les aberrations de son papier. Il va nous falloir faire des cours d' économie et avoir beaucoup d' esprit critique pour suivre les avis de ce journaliste 🤣

C'est ce que je dit pour la barre des 80% Si elle n'est déjà pas si pertinente sur des NMC qui ne sont pas les benchmarks en terme de vitesse de charge, que dire des nouveautés présentes et à venir 😅. Pour le 100%, je n'ai jamais suivi la règle du 80% usage quotidien avec mon ancienne Megane NMC, la chargeant très souvent à 100%. Je ne l'ai juste jamais laissée longtemps (stye plusieurs jours) à 100%. Sa batterie n'a pas drastiquement plus mal vieillit qu'une heure (1 à 2% max de différence).

En Europe tu peux acheter une voiture où tu veux en hors taxes en ayant au préalable payé la TVA dans ton pays. Les Belges vendent d'ailleurs depuis longtemps des voitures aux français sans aucun problème. Par ailleurs l'entretien peut se faire chez n'importe quel concessionnaire de la marque quel que soit l'endroit d'achat du véhicule. En France il y a Valenciennes, Reims, Metz, Mulhouse... J'ai lu quelque part qu'ils devaient s'implanter en Wallonie.

Tu as essayé d'arrêter le voisin ! Pas cool si ça avait fonctionné tu aurais fait quoi ?

D'où le sujet sur les impacts de la canicule ? 🤣🤣🤣