Classement

Bonjour, Pour toutes tes questions (légitimes) ou presque tu trouveras sur le forum des topics qui en parle... Concernant, le choix d'un modéle de mégane, j'attire cependant ton attention sur 2 points : 1) 2024 est une année charniére, GSR2 oblige, il y a eu une évolution de certaines fonctionalités, coincidant au passage de la tablette sous android 12. Les modéles 22/23 sont en train de migrer sous Android 12 mais des fonctionalités de base resteront différentes dont la présentation des infos derriere le volant (et la détection de crevaison). A nouveau, une discussion specifique est dispo (en faisant la recherche sur "version 2024") car pas de post dessus depuis debut 2025. 2) mais surtout, attention : la capacité de pré-conditionnement de la batterie n'est pas systématique (pour optimiser la charge rapide l'hiver). C'est bien expliqué dans l'un des posts du sujet cité ci-dessus mais pour en profiter il faut (en plus de la finition techno ou iconic) une version "optimum charge" (=chargeur AC à 22kw, mais pas que (ce que ne disait pas les docs ni les commerciaux incompétants à l'époque) ou sinon il faut l'option pompe à chaleur (enfin le pack automie étendue). Voir le topic cité précédement pour voir à quel moment la pac et la capacité de pré-conditionnement ont été de série (commencer par la fin il y a une synthése). Maintenant ce n'est pas indispensable (je ne l'ai pas), mais il faut le savoir pour ne pas étre deçu (surtout si c'est une priorité pour vous). Je crois qu'il y a un topic sur le pré-conditionnement mais je ne lai pas lu. Concernant les autres options je ne les ai pas donc je ne peux pas me prononcer. Bonne chance dans votre choix.

En ces temps un peu crispés je vous partage un moment de rigolade vécu ce jour. Je revenais en train de Luxembourg et ma femme m’attendait à la gare de Bertrix. Je m’installe au volant et elle me dit: tu vas avoir un choc au cœur, rassure-toi la voiture n’a rien mais sur la route sinueuse j’avais un bus qui me mettait la pression, gros stress et j’ai roulé plus vite que d’habitude, ta voiture est vraiment sensible à la vitesse , regarde le tableau de bord: une Conso de 67!!!!!

Chaque année ou presque, en famille, nous prenons quelques jours pour traverser la France par les petites routes afin de rallier la Champagne depuis le Sud-Ouest. On suit la fameuse "diagonale du vide" (je n'aime pas trop ce terme vu le nombre de choses magnifiques qu'il y a à voir un peu partout). Cet été, c'était la première fois que nous le faisions en voiture électrique. Nous avons déjà fait des longs trajets en VE mais par l'autoroute. Là, c'était presque exclusivement par les petites routes, et aucun de nos hôtels n'avait de borne de recharge. Je suis parti plutôt serein mais craignant de devoir faire quelques longs arrêts imposés par la quasi-absence de chargeurs rapides sur notre itinéraire. Autant le dire tout de suite : tout s'est merveilleusement bien passé. Oui, il y a moins de chargeurs rapides en rase campagne, mais on en trouve (souvent aux abords des autoroutes que l'on croise). Et l'autonomie de la I5 84 kWh, surtout sur départementales, permet de traverser les zones vides sans se poser de questions. La vitesse de charge permet quant à elle de faire de petits appoints rapides quand l'opportunité se présente. J'ai passé beaucoup de temps avant le trajet à repérer les chargeurs sur la route, pour finalement ne rien utiliser de toute cette préparation, en adaptant l'itinéraire au jour le jour pour attraper une borne quand le besoin se présentait. Seul bémol : entre Roole, ABRP, ChargeMap et l'appli de la carte Total, il n'y a pas deux bases de données de chargeurs identiques. J'ai suivi la version optimiste en supposant qu'il suffisait qu'une station soit référencée sur une appli pour qu'elle existe, et ça a fonctionné. J'ai pu utiliser la carte Total partout, même dans des stations absentes de l'appli Total. En tout, j'ai chargé sur les réseaux suivants : Powerdot, Atlante (première borne 600 kW que je vois !), Lidl, Total, Plug Inn, Tesla. Mention spéciale pour les équipements Plug Inn et Tesla (salon, WC, jeux video...). Je précise que la voiture était plutôt chargée (4 personnes + bagages), la clim assez demandée pour cause de canicule, et que je n'ai pas cherché à avoir une conduite particulièrement économique. L'électrique est d'ailleurs un vrai bonheur dès qu'il y a des virages ou du dénivelé, encore plus en mode sport. En conclusion, j'irais jusqu'à dire que la voiture électrique est encore plus adaptée pour ce type de voyage que pour les trajets sur autoroute (où l'on doit parfois attendre qu'une borne se libère). Il manque juste un peu de fiabilité au niveau des applications.

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/transports/tesla-le-fsd-supervise-pourrait-etre-adapte-a-la-reglementation-europeenne_194725 Après avoir dit non de manière ferme en juillet, en moins d'une semaine sur circuit fermé avec deux voitures, ils disent que tout va bien ? Niveau retournement de veste, ils sont dans la catégorie professionnels !!

J'arrive a 110000 pas de soucis de batterie, mon soh était encore au dessus des 90% a la dernière révision. Les aides a la conduites sont dans la moyenne je dirai, pas parfaites mais j'ai connu pire. Je sais pas ton option précisément j'ai la caméra 360 dans mon pack, moi je trouve ca bien mais la qualité des caméras chez renault est souvent critiqué. Les écrans fonctionnent très bien, moi j'apprécie vraiment le planificateur, dans l'ensemble j'ai rien a dire. Sinon ce que j'ai apprécié avec cette voiture : La conduite est très agréable Le format est très compacte en ville c'est parfait tout en conservant assez de place a l'interieure. Elle est jolie ! 😍 Pour l'entretien, c'est quand même moins cher qu'une thermique.

Pour ma part, la révision des 60000km m'a coûté plus de 600€ ... sans changement de balais d'essuie-glace... mais une main d'oeuvre à 150€ HT/heure (tarif horaire spécial voiture électrique !) chez Mercedes à Caudan (56) !

Ouverture d'une station Tesla à Le Cannet-des-Maures (Best Western). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

La Dacia Spring 2 est sorti sur les bases de la twingo : https://www.youtube.com/watch?v=DQ2qs_3Io1E Le petit truc en plus que j'aime bien, elle a un frunk à l'avant avec un vrai capot qui s'ouvre.

Là où elle m'avait positivement impressionné, c'était dans la maitrise de ses mouvements verticaux sur petite route bosselée à allure soutenue (le vertical comme on dit 😅), notamment le train arrière.

Tout est bien entendu question d’appréciation et de référentiel personnel. Disons que par rapport à tous les véhicules que j’ai pu conduire, entre les bouts de bois façon Tesla et les chaloupes chinoises, la Mégane offre un compromis redoutable qui fait qu’on peut s’amuser avec tout en préservant un bon niveau de confort au quotidien. En concevant la Mégane, Renault n’a pas oublié d’en limiter la masse (ouvrants en alu,…) alors que certaines concurrentes frisent voir dépassent les 2 tonnes. Ça se ressent clairement dans l’inertie en virage. Et je ne parle pas du train arrière multi-bras, alors que d’autres adoptent des solutions moins efficaces, mais aussi moins couteuses…

J'ouvre les discussions dans ce coin bien calme. Le MASTER DIESEL fut notre choix lors du remplacement d'un vieux fourgon de notre flotte (vieux... 2019, 120 000km et moteur cassé, merci Stellantis/Citroen...) il y 15 mois. A l'époque je regardais déjà le nouveau MASTER électrique. Nous devions à nouveau remplacer en 2026 un camion de la même tournée, lui un peu plus kilométré, et qui nous a déjà couté une blinde en entretien tout en consommant allègrement presqu'un 1 litre au 1000km d'huile. Une paille. Avant que le moteur pète aussi il fallait s'en débarasser. Surtout un fourgon diesel long c'est environ 22€ au 100km de gasoil, sans l'entretien, soit un budget annuel de 3300€ TTC et en VE à 28 kwh moyen à 16 cts/u ->4,50€ donc 720€. L'économie est donc de 2580€ soit 2150€ HT environ pour 16000km annuel. Et l'écart de prix est d'un peu plus de 4000€ HT. Le calcul est vite fait. Dès 2 ans d'utilisation, l'opération est rentable. Reprise de cette bouse donc, et cette fois, j'ai trouvé un salarié motivé par l'aventure. Donc nous avons opté pour un MASTER E-TECH 87 en version haute pour avoir la tablette ANDROID AUTOMOTIVE. Possédant déjà un Scenic E-Tech depuis plus de 2 ans et 100 000km c'est impensable d'en faire l'impasse. Nos besoins : max 150 km par jour, généralement 80 km moyens. Travail sur des chantiers donc 1 trajet aller-retour en général. Avec 425 km promis, on a de la marge. Je table sur 300km max réels d'autonomie puisque nous faisons beaucoup de voies express à 110, et qu'il n'est pas question de se trainer. 250 sans doute au pire. Une borne 7kw est installée chez notre salarié permettant selon mes calculs de récupérer environ 200km toutes les nuits en 8h creuses de charge et plus si le besoin est plus fort. En 12h le salarié aura 100%, si nécessaire. 80% étant presque toujours suffisant. Je suis un geek des VE depuis 2021 et notre foyer a déjà roulé plus de 240 000km cumulés entre mon VE et notre Zoe d'occase. Sans aucun entretien poussé, aucune plaquette et aucune panne mécanique. 93000 km en EV6 (12-2021-03-2024), 100 000km en Scenic (06-2024 - 09-2026), 50 000km en Zoe 50 (11-2023 - 09-2026). Expliquer toute les règles à mon ouvrier est important mais je vais y aller mollo. Je ne veux pas l'effrayer. Je mets à disposition du salarié le VE en fin de cette semaine, et je profite de la période pour le tester, j'en suis à 250 km parcourus déjà et 80 km restant affichés (dont 150 km à 110). Plutôt encourageant, mais pas exceptionnel. La conduite est souple et dynamique, la tenue de route étonnante eu égard au centre de gravité très bas... A suivre...

Je préfère scinder les thèmes. Donc deuxième post sur concernant le Master, cette fois la recharge. Je pensais avoir droit à la même recharge qu'avec mon Scenic 87 kWh, c'est à dire en gros au mieux 143 à 148 kW de 10 à 25%, puis 130 kW jusque 35%, 115 kW entre 35 et 45%. Au mieux 105 à 50%, puis 95 kw jusque 65%, et 80 à 85 kW jusque 70%. enfin 75 kW jusque 77%, pour finir autour de 58 kW à 80%. Pour au mieux 38 minutes de 10 à 80% Excellente surprise avec le Master. Malgré un préconditionnement court (20 min voire moins), je branche à 9% et obtient... 130 kW au lieu des 150 promis, que j'attribue à ce préconditionnement mal anticipé. Malheureusement ce fut une session hachée à cause de cette satanée station IeCharge qui m'a coupé la chique 2x et j'ai donc fini la recharge chez Tesla à 5 km... Résultat 130 kW, quasiment plat jusque ... 70%. Pour finir à 90kw à 80%. J'ai pas précisément regardé l'heure, vu que je ne m'attendais pas à une performance notable. Mal m'en a pris. J'estime à 30 minutes cumulés en gros... que j'aurai du mal à reproduire vu que je ne serai pas l'utilisateur final du camion. En tous cas, je suis sûr que la recharge est plus rapide que les 38 minutes annoncés pour le 15-80%. Et pas qu'un peu. Chez Tesla j'ai chargé 51,5 kWh à 33cts en 27 minutes (sur l'appli) et 12 kWh chez Iecharge à 25 cts ( en genre 5 minutes) Ce qui fait 63,5 kWh sachant que j'ai du dépenser 1,2 kWh pour rejoindre Tesla -> 62,2 kWh chargés en 31 minutes à peu près, 120 kw moyen de vitesse de recharge, juste excellent. Avec la perte à la recharge DC de 5% ça donne 59 kWh... pour un 9% -80%. Soit une capacité de 100%/71% x 59 kWh=83 kWh. Pour 87 kWh. J'ai la même valeur avec le Scenic. Les 87 kWh promis s'atteignent en chargeant à 100% (le buffer haut est de 3 ou 4 kWh, comme pour le Scenic à priori) Niveau coût : 20€ pour 210 km potentiels dans nos usages (28 kWh au 100 moyen au pire), ce en 30 minutes. Soit 9,50€ les 100km pour le cas le plus défavorable. La recharge rapide sera occasionnelle, pour dépanner. Soit environ 2,4 x moins cher que le diesel. En recharge à domicile chez mon salarié, ce avec une perte de 12% et un kWh vers 16 cts, ce sera en gros 5€ les 100 km Soit environ 4,6 x moins cher que le diesel Pas mal...

Hello a tutti Une super new pour les possesseurs de smartphone sous Android L'application tiers Hello # qui etait jusqu'à present que sous la pomme, est desormais aussi deployée sur Android .Donc aprés l'application officielle et l'application Smore# sous Android voici une autre application très et plus complete https://play.google.com/store/apps/details?id=dev.gozapp.hellohashtag&hl=fr

Hello, quelqu'un a déjà eu le problème suivant ? L'écran du conducteur de ma Kia EV6 n'affiche plus la vitesse instantanée d'un coup sans rien toucher. 2 jours plus tard, il n'y a plus aide à la conduite, plus de niveau de batterie, ni consommation, etc. La seule info sur l'écran est phares allumés ou éteint. Mon concessionnaire Kia n'a pas de dispo pour réparer car pénurie de techniciens... Je suis un peu coincé avec une voiture dangereuse et qui n'a légalement pas le droit de rouler.

"L'année gratuite" ne l'est pas puisque l'option est payée... De plus, que ça fonctionne plutôt bien est une chose, la manière de l'imposer sans même expliquer ce que ça inclus, c'est pour le moins suspect voir illégal.

Même situation pour moi, mais pour l'instant je suis en 6KVA et déjà avec plaque induction 😁. Mais mes VE roule relativement peu ~100km /semaine, donc environ une recharge par semaine pour chaque véhicule ne pose pas de problème pour la consommation électrique des PAC monobloc R290 (7 à 10 kW de puissance thermique), il faut compter 2 à 3 kW max

Je suis passé voir ces nouvelles bornes 368/370 kW, elles sont marquées en... 2 x 320 kW. A en croire l'étiquette signalétique, il serait maintenant possible de raccorder 2 voitures simultanément même si l'une (ou les deux ?) sont en 800 volts, mais les 250 A/400 A "boost" interroge quand même sur la puissance maxi possible. Et pas vu de jbox à proximité. J'ai voulu tester avec mon vélo électrique mais la prise ne semble pas vraiment compatible. 🙃 A noter la présence de câble protégés, mais personnellement l'efficacité réelle me semble quand même "légère".

A la base si l'Etat cherche des sous il n'hésitera pas aller les chercher chez les automobilistes. Le reste est question politique, d'arbitrage, le choix de quel montant, qui paye, combien, ... le calcul, etc... Les voitures sont immatriculées donc il est facile de les taxées. Cela me fait presque sourire parce qu'il va y avoir dans les années qui viennent plein de questions dans ce genre là (Retraites, méga bassines, ...) pas évidentes à trancher. D'où, j'en profite, l'initiative entrepris par J.M. Jancovici nommée "un commun accord", où une assemblée citoyenne devra trancher.

Hors sujet... Je n'ai pas de statistiques détaillées sur le sujet donc je ne sais pas objectiver. Sur spritmonitor.de lorsque je choisis Clio diesel 2005-2026 j'obtiens : Mégane diesel : Clio essence : Ce n'est pas représentatif mais cela donne un ordre d'idée. A mes yeux 4-5 L/100km est une conso basse en 2026, neuf ou d'occasion, diesel ou hybride essence, qu'atteignent une minorité de VT. De toutes les manières, pour moi l'époque actuelle n'est qu'une phase de transition entre VT (pas hybride) et VE ; la transition étant accélérée (involontairement ?) en ce moment par Mr D. T. J'essaye de me projeter dans la question du "après", celle où il y aura beaucoup moins d'échanges monétaires provenant du pétrole énergie, dans un monde qui reste un monde de compétition et égoïste. Pour une voiture neuve. Pour une voiture d'occasion "bas prix" c'est le carburant qui coûte le plus cher (sur la durée). D'où le sujet "social". Sujet compliqué... Si on regarde le prix du baril de pétrole depuis 2000 il est surtout instable. En France les taxes ont fait grimper le prix à la pompe. Je reste convaincu que le baril va augmenter. De l'autre côté avec les EnR pour l'instant il n'y a rien de sûr non plus. Je regarde de temps en temps du côté de ceux qui ont passés massivement leur électricité aux EnR pour voir l'évolution du prix ; pour l'instant c'est nettement à la hausse. Comparer coût du système "fossiles thermique + électrique" avec celui d'un système "EnR électrique" est complexe vu la complexité du système mondial. Je trouve que les voitures VE se prêtent bien aux EnR vu qu'elles ont des batteries et qu'elles passent le plus clair de leur temps à l'arrêt, donc qu'elles sont relativement indifférentes de la puissance de production d’électricité à l'instant T. Pour le reste c'est moins évident. Une forte baisse durable du coût du kWh des batteries pourrait permettre un coût système bas. J'utilise un conditionnel parce que, comme dit au-dessus, le monde reste un vaste terrain de bataille où certains veulent gagner plus que les autres, ce qui ne fait pas forcément baisser les prix.

Suite au message précédent, je suis allé voir dans la voiture. Gemini ne s'était pas installé tout seul. Mais lorsque j'ai activé l'écran de recherche de mise à jour aaplication, GEMINI m'a été proposé. Il aura suffit de suivre la procédure d'installation à l'écran pour que GEMINI remplace l'assistant Google. GEMINI est bien en langue française. Et après quelques tests cela fonctionne. Alors plus ou moins bien suivant les requêtes. Exemple d'échec : Je lui demande le trajet pour rejoindre une adresse qui est dans mes favoris ou mes préféré du compte Google du véhicule. Il se lance et conclut qu'il n'a pas trouvé l'adresse et l'a remplacée par la ville du destinataire que j'avais mentionné. Peut être une mauvaise réquête de ma part ? Faut-il lui préciser où il doit chercher ? Manifestement il va chercher par défaut sur internet via le moteur de recherche Google. Il n'est aujourd'hui pas capable de lancer certaines applications comme par exemple Audiowagon qui est mon lecteur musical par défaut. Cela s'améliorera surement avec l'usage et le temps. Juste une remarque c'est beaucoup plus bavard que Google assistant ( IA oblige surement)

Commande la semaine dernière d'une B05 promax design gris boréal à Vannes. Excellent accueil et essai immédiat. Je voulais acheter une deuxième MG4 ev prémium car MG a fait énormément de progrès par rapport à la première version, mais après avoir fait un excellent coup sur cette MG4 ev prémium de démo (25000 € net), impossible de retrouver une pareille aubaine... 12 mois de délais et des tarifs moins faciles à négocier. Donc je reçois ma B05 fin novembre (c'est une précommande de la concession) pour un tarif net de 25600 € (remise gérant de société et négociation de la plupart des frais annexes). Par rapport à la MG4 ev prémium : intérieur kif-kif, habitabilité plus importante, coffre identique en litres mais moins bien foutu sur la B05, peu de boutons physiques mais pareil sur ma Tesla, toit panoramique mêm si ce n'était pas un argument, moins de durée de garantie (4 ans contre 7 chez MG). Niveau du look, j'adore les deux bien que la B05 fasse plus discrète, plus européenne que la MG4. Bref je me lance chez Leapmotor, et on verra bien... ils sont quand même forts ces chinois !

Selon la législation de l'Union européenne, le SOH correspond à l'état mesuré/estimé d'une performance à un moment donné de sa vie, exprimé en pourcentage de sa performance initiale homologuée. Sachant que dans notre cas, ce qui est homologué c'est l'énergie extraite lors d'un cycle WLTC. L'idée derriere le SOH n'est pas de mesurer la degradation de la batterie, mais bien d'avoir une idée de cette dégradation sur l'autonomie. Donc un SOH est toujours relatif à la capacité nette et jamais à la capacité brute (au sens de la reglementation européenne)

Et bientôt la même en version Nissan !

Je n''étais pas favorable à l'idée de me "marier" à un réseau en prenant un abonnement, mais sur l'axe est-ouest N19, A5, N104, A11 Engie est bien représenté. J'ai donc utilisé 9€ de bons d'achat pour souscrire et j'ai pu bénéficier yc sur autoroute d'un tarif fixe à 0.33€ kWh. Abonnement d'1 mois renouvelable automatiquement. Sur autoroute, c'est rentabilisé à la première grosse recharge (0.57 vs 0.33). Je recommande pour ce trajet pour qui emprunte l'autoroute. A Angers toutefois l'hôtel B&B proposant du DC impose un détour conséquent (10 min au total). J'ai donc voyagé différemment, en multipliant les courtes charges d'opportunité, ce qui impose donc un peu plus de temps (sortie, branchement, débranchement) et augmente aussi les risques (cf. mon post précédent à Corbeil Essonne).

Plus d'infos sur la nouvelle Spring (ou nouvelle Twingo): https://www.auto-moto.com/prix-du-neuf/prix-dacia-spring-80790

Une petite citation pour y répondre : Un économiste est un expert qui saura demain pourquoi ce qu'il avait prédit hier ne s'est pas produit aujourd'hui. (Laurence Peter) ;-)

Petit message de suivi. J'ai fait les mises à jour, les corrections, et l'appli tourne sur mon téléphone depuis quelques jours maintenant. J'ai simplement fait une version en ayant retiré toute la partie qui ne marchait plus : les actions. Du coup elle ne fait que de la lecture, mais c'est un premier pas. J'ai une idée pour la suite, mais ça on verra plus tard. Je me bats avec la publication Google, espérons que ça passe, ils sont de plus en plus stricts sur les applications qui ont besoin de marcher en arrière-plan. Affaire à suivre...

En théorie et selon moi, exprimer un pourcentage sur une valeur nette ou brute revient au même puisqu'on parle d'une mesure sans unité. Si on a 94% de la valeur brute, alors on aura aussi 94% de la valeur nette (le ratio entre brut et net n'étant pas censé changer). En revanche si on commence à parler de capacité en kWh, là il devient pertinent de parler de brut ou net.

Et si tu veux encore plus simple, il y a la triplette VW e-up / Skoda Citigo / Seat Mii : une clé à tourner pour démarrer, un vrai frein à main, le sélecteur à la place du levier de vitesse, et pas d'écran ! C'est un véhicule fiable, agréable à conduire et qui consomme moins de 10 kWh / 100 km en ville.

Bonjour, ce matin Gemini était installé dans la voiture, sans aucune manip de ma part. Elle en full français. Il fonctionne pas mal du tout même s'il a toujours un peu de temps entre la demande et la réponse. ça me semble plus long qu'avec Google assistant mais les réponses sont plus complètes.

Attention Renault donne le SOH sur la capacité brute, alors que d'autres donnent le SOH sur la capacité nette (suivez mon regard très à l'est 😂). A prendre en compte pour juger / comparer 😉

Bonjour, Mon retour sur le sujet : Pour la batterie, j'ai vendu ma Mégane de janvier 2023 cet été, 42000km et SOH 94%. Ce n'est pas extraordinaire mais dans la moyenne. Pas de maladie observée, un changement de coupelle d'amortisseur au tout début, mais ensuite rien de bloquant. Les phénomènes que j'ai pu observer (bruit pompe à chaleur, craquement pédale, etc) sont pour moi lié à des choix de conception/équipement/paramétrages. J'étais satisfait des aides à la conduite (j'étais en full option). J'ai eu une fois un gros freinage fantôme sur 42000km. Tout le reste a toujours fonctionné. Comme dit dans les autres commentaires, les caméras fonctionnent mais la qualité n'est pas folle. Les entretiens de base (révision Z.E.) tournaient dans les 70€ à 90€. A cela il faut ajouter changement de liquide de frein (inutile mais bon...), changement de filtre habitacle (prix prohibitif à 90€, à faire soi-même !), changement de batterie 12V, etc... La qualité globale reste très bien, mon intérieur n'avait pas bougé en plus de 3 ans, les écrans sont réactifs et le guidage fonctionne très bien. Pour ma part j'ai toujours utilisé ABRP pour planifier mes trajets et mes arrêts en avance, je trouve qu'il reste le meilleur. Quelques petits bugs logiciel mineurs (connectivité, fonctionnalités) qui peuvent être différents d'un véhicule à l'autre et donc qui ne seront pas réglés Pour le pré-conditionnement, il faut effectivement impérativement la pompe à chaleur, la capacité de charge rapide n'étant pas ultra élevée, le pré-conditionnement sera nécessaire pour atteindre les niveaux de charge optimaux. Bonne journée.

Bonjour, J'ai été exactement dans le même contexte il y a presque 3 ans. Ma mère devait se séparer de sa petite Kia. Elle était seule depuis peu. Nous avons fait le tour des concessionnaires pour voir des 208, clio et Yaris. Sans conviction. Voitures un peu trop modernes ou grosses pour elle, j'avais peur qu'elle soit perdue avec tous ces boutons électriques. Comme j'avais déjà une spring, je me suis dit pourquoi pas. Elle a encore des boutons simples pour le chauffage, la ventilation... a l'ancienne quoi. Le seul inconvénient, c'était la possibilité de voyager. Je voyais mal ma mère avec une borne et la Spring n'est pas vraiment faite pour ça. D'un autre côté elle n'était plus capable de faire des longs trajets. Et cela n'allait pas s'améliorer avec le temps. Donc on s'est résolu. Juste avant que la fin de la prime tombe, on en a eu une de justesse. Dans ma ville et non la sienne. J'ai pris en lld de 3 ans pensant que ça supprimerait les tracas de la revente et de l'entretien (je venais de vendre celle de mon défunt père non sans mal). Maintenant que le contrat est sur le point de se terminer en fin d'année, on est embêté pour savoir ce qu'on fait car elle sent bien qu'elle est de moins en moins à l'aise au volant. Si on renouvelle ou pas. De plus elle a massacré la carrosserie. Devis de 1000 balles d'un carrossier ! Pourtant c'est léger. Sinon on ne sait pas combien Dacia va facturer de remise en état. Donc voilà pour mon expérience. Je ne sais pas comment est la spring actuellement (aussi simple à utiliser) mais je crois qu'elle est indisponible temporairement. La nouvelle sort prochainement et ne sera plus fabriquée en Chine. Bon courage à toi

Bonjour Venant d'une C4 et pour lui éviter trop de changement au niveau commodos je te conseillerai de partir sur la e208, elle aura déjà assez de mal (les premiers jours) avec la disparition de la pédale d'embrayage ou elle risque de mettre des coups de freins, la e208 étant très nerveuse il faudra lui montrer comment démarrer en mode ECO pour ne pas être surprise par l'accélération dès les démarrages et passer en mode (Brake) en ville pour une conduite plus souple .

Pour rappel les essuie-glaces et les pièces d'usure sont compris dans le pack Services intégrés jusqu'à 3 ans ou 45000km. Donc le changement devrait être gratuit si vous répondez à ces conditions.

L’airbag existant est conservé dans le changement de volant.

Retour sur mon essai flash d'une P10 Ultra sur le format inspiré de @HawxFR : Contexte du test et configurationLieu : Test réalisé en 15 minutes en France par 34°, le véhicule vient d'arriver en concession. Conducteur : Je n'ai jamais eu de Volvo donc aucun historique. Véhicules aussi essayés :Pour le remplacement de ma Tesla M3 : XPENG G6 et G9, Tesla Modèle Y, Mazda Cx6e (très belle voiture) Modèle essayé : Volvo EX60 P10 Ultra , pas d'autres options. Esthétique : Teinte extérieure Vert Sequoia (que je n'aime vraiment pas) associée à un intérieur clair. Design extérieur, jantes et confort de roulementLe look des jantes : Le modèle d'essai était équipé de jantes de 22 pouces. Je trouve que cela va bien dans l'esthétique globale de la voiture. Le comportement routier : Essai avec tous les réglages en standard (Puissance, Amortisseur,..). Je viens d'une modèle 3 de 2021 qui est collé au sol et qui est bien ferme. Donc pour moi cette Volvo est un tapis volant SANS roulis excessif. Je suis très sensible à cela est c'était mon point d'inquiétude. DONC tout est OK. Vie à bord et confort thermiqueLe petit volant me va bien (aucune gêne). J'ai tout de suite trouvé une bonne position de conduite (1m80) entre tous les règlages du siège + le réglage du volant en hauteur ET profondeur. Mes deux bras reposent bien d'un coté sur l'accoudoir et de l'autre sur la large bande coté portière. La direction est bien moins ferme que la Tesla mais n'est pas moins précise. En tout cas pas de flou ou trop de jeu entre action et réaction sur la route. L'écran devant le conducteur est plus grand que je le pensais. Aucun problème de lecture. Le haut du volant (le méplat) affleure juste le bas de l'écran sans le cacher. Les sièges sont à la fois confortables sur l'axe longitudinale (de haut en bas) et "ferme" sur les cotés (lombaires). On se sent donc bien en place. Le réglage des sièges avec une seule molette est tellement simple qu'on se demande pourquoi c'est pas partout comme ça. Gestion de la chaleur : Pas eu le temps d'y penser à regarder ce point et la gestion du toit/chaleur. Les ouvertures de portes : Pas de soucis avec les ailettes. C'est vraiment un non sujet ! Place arrière : Vraiment spacieuse et surtout les cuisses reposent sur les sièges avec les pieds sous le fauteuil avant. C'est un gros confort pour les passagers. Ventilation des sièges : Par 34° extérieur quand on rentre dans l'habitacle non pré refroidi, la ventilation des sièges est un bonheur. Conduite, aides à la conduite et acoustiqueInsonorisation : C'est silencieux effectivement, j'ai pas roulé sur autoroute à 130 non plus. On entend le roulement des pneus et le moteur thermique des autres voitures dehors quand même hein . Réglage anti bruit pas activé ? Sur les premiers mètres, on sent que l'on a un bon gros bébé entre les mains. Mais une fois sur la route tout s'allège. C'est souple, fluide et aucune inertie n'est ressentie. Si on chauffe la pédale et bien c'est terrible et surtout terriblement efficace et maitrisé. On sent bien que chaque cheval passe correctement du moteur à la route et que l'ensemble (chassis, transmission, gestion du couple,..) donne un sentiment de puissance complétement sécuritaire. La pédale et d'ailleurs très progressive comme la pédale de frein. Freinage One Pedale : Je l'avais réglé avant le départ la voiture sur ce mode. Et à la fin de l'essai j'ai oublié de le tester MAIS j'ai bien ralenti et arrêter la voiture durant l'essai donc j'ai fait tout ca très naturellement sans m'en rendre compte. Idem Tesla. Pilot Assist : Pas eu le temps de l'essayer ADAS : Sonorité acceptable et surtout annulable en un "clic" Consommation : pas eu le temps de le relever (80% au départ pour 435 kms annoncés mais faut pas du tout s'y fier ces sont ces premiers kms et le précédent conducteur à pas mal appuyé !) Infodivertissement, système (OS) et écransPas eu le temps d'être en mode test sur ce sujet. Les différents réglages (rétros, suspensions, volant) ne m'ont pas fait sentir de latence. J'aime beaucoup le fond noir profond. En conclusion et résumé : Promesse tenue en ce qui me concerne. Je cherchais surtout à valider le comportement routier / le confort. Je sens que l'on peut faire bcp de kms avec cette voiture en y prenant plaisir et en arrivant le plus frais possible c'est ce que je recherche. Et il y a tellement de plus par rapport à la Tesla et aux autres véhicules testés et tous ces plus se retrouve dans un même véhicule !! Recharge Rapide 375 kw, recharge 22Kw AC de base, V2L et V2x à venir, 510 Chevaux même si 300 me suffisent ET 4 roues motices, volant capacitif, équivalent affichage tête haute, Google / Apple Car play, SUV, hayon avec rabat logeable dans le coffre, et même dans les détails : bouton proche de la prise pour déverrouiller le câble. Si vous avez des questions, hésitez pas.

À 120km/h stabilisé sur du plat, radio réglé à 10, on l entend distinctement, et le passager encore plus Et je ne suis pas le seul, https://communaute-etech.renault.fr/forum/RENAULT/MEGANE-E-TECH-ELECTRIQUE/SIFFLEMENT-A-L-ACCELERATION/5608504/594906 J ai pris rendez vous au garage début octobre, mais j ai des doutes sur la résolution, car c est le bruit des roulements du moteur électrique, et je doute qu ils les changent

A la conduite, difficile de ne pas l’apprécier !

La GT est à plus de 300 kW en régen max ;)

Oui, 192 000 kms ou 8 ans (première limite atteinte): https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

Cela permet quand même d'avoir le FSD à 49€/mois au lieu de 99€/mois ...

Magnifique retournement de veste hier soir suite à la réunion entre Musk et le ministre des transport Français. La France serait prête à approuver en octobre le FSD retouché par Tesla. Deux véhicules sont prêtés aux services ministériels pour faire leur essais. 😀 https://x.com/PhilippeTabarot/status/2095225468035170725?s=20

je crois en de nouveaux métiers de voituriers de la charge. Tu confies ton VE, on va te le charger pendant que tu es au ciné, resto, théâtre,... et te le ramener. On peut imaginer en plus des services complémentaires: nettoyage, changement de pneus,... Y a un business model à étudier

Tu as raison sur tes optimisations. Je ne m’en souvenais plus. C’est vrai que j’utilise le widget 4x2 qui me permet 5 raccourcis sur One UIet me suffise. Il me prend 1/5 d’une page de raccourci applis. Et j’optimise souvent mes écrans principaux en fonction de mes utilisations, je n’en utilise que 3 et elles ne sont pas pleines. J’aime avoir des espaces entre les catégories. Pour le coffre vu que tu as une nouvelle voiture, il ne s’ouvre pas seul quand tu arrives ? Mais c’est vrai il faut le nouveau Bluetooth aussi.

Sachant qu’il a fallu éponger toutes les commandes qui avaient été bloquées pour le pb de qualité, ça reste très peu. Mais si c’est un succès, tant mieux pour les ouvriers qui auront du boulot garanti. Mais j’ai peur que ce genre d’expérimentation signe une nouvelle mort d’alpine

1041 ventes mondiales sur le premier semestre. Si on enlève les modèles de démo, les modèles presse, il ne reste pas grand chose.

A part les journalistes et youtubeurs, pas grand monde n'a vu l'A390.

Je reviens sur le point des onduleurs vs micro-onduleurs. Je suis en triphasé et j'ai pris des MO triphasés APS Y600. Chaque MO alimente les 3 phases de façon équilibrée, car mon installateur électricien avait pris bien soin d'organiser les prises et utilisateurs en répartissant les charges le plus en équilibre possible. Chaque panneau pouvant accommoder 4 MO, il y a de la flexibilité pour de futures évolutions.