Classement

Quelques news Hello par ici, Cela fait un moment que je ne postais plus (Et ne traînait plus) sur AP Je traîne plus dans d'autres forums dont des groupes FB Pour rappel, nous possédions 2 MG4, une Standard v2 (Septembre 2023) et une Luxury v2 (Octobre 2023) MG4 Standard v2 vendue Madame a cédé sa 4S à un cher ami d'enfance Mis en circulation en septembre 2023, la 4S fête ses 3 ans Malgré tous nos efforts, la 4S n'avait fait que 24700 km et bien que très pratique en 2nd véhicule, la 4S était bien trop sous exploitée pour une VE Prix de vente : 14500 euros Prix d'achat : 23900 euros (Bonus écologique de 7000 euros versus tapis MG & couleurs Andes Grey) Prix de revient par mois : 261 euros Alors oui, une VE neuve décote beaucoup, " c'est connu " mais les neuves également (+ de 20 ans de VT de mon côté) 261 euros par mois, ce n'est pas neutre mais loin d'être de la folie pour ma part D'autant que l'on pouvait vendre plus cher à un particulier, avec un peu de patience Ou pas.. Les Luxury partent comme des petits, la 4S plus difficilement mais il n'y avait, au moment de mes consultations pour définir un tarif de vente favorable avec mon pote, une petite dizaine de 4S dans toute la France chez les particuliers (La Centrale, LBC...etc.) Il y en avait tout autant chez les Pro (Probablement des retours de locations), et les profils proches tournaient autour de 17-18K Je me dis que l'on ne doit pas être très éloigné des LLD / LOA, en prenant en compte la remise en état avant de rendre le bestiau, tout en ayant eu la tranquillité de conduire quelque chose qui nous appartenait Mon pote d'enfance part avec une VE qu'il connaissait car on le a prêté durant plusieurs semaines à plusieurs reprises Force est de constater qu'il a été convaincu et en a fait sa 1ère VE, très sympa à conduire (Ca lui change de sa Seat Ibiza et il en avait marre de payer le carburant si cher, il limitait ses trajets à n'en plus vivre..) Je ne suis pas fan de vendre à des proches (possibles disputes en cas de pannes), mais on se fait confiance Je sais que je lui vends une MG4 fiable, sans les défauts souvent cités ici et là 2 événements corrigés sous garantie par l'atelier MG de notre concessionnaire : Le bouton de la poignée de porte côté conducteur HS (Main libre), remplacée sous garantie De l'eau sous le plancher du coffre (Cela venait de la plaque d'immatriculation), corrigé sous garantie J'en profite pour dire merci à Alexandre et son équipe de MG Lyon Sud Vénissieux (Groupe Jean Lain) L'expérience MG4 n'auraient pas du tout été la même sans une concession doté de professionnalisme Je suis bien conscient que la qualité des concessions est bien trop disparate dans le territoire, hélas A mon sens, la voiture, c'est un peu " toi & ta chance " malheureusement : Même si ce n'est pas normal, on peut tout vivre avec n'importe quelle marque, le meilleur et le pire Je touche du bois pour tout le monde La 4S était notre 1ère VE, on l'a pris neuve mais dorénavant, il y a une très grande probabilité que l'on achète en occasion pour nos futures VE En attendant, je prendrai le vélo et les transports en commun le plus longtemps possible et de mettre un maximum de côté MG4 Luxury v2 (Lyon - IDF - Normandie) 2500 kilomètres en 2 semaines pour environ 50 euros dépensés Allego avec 2 mois d'abonnement offerts et 30 euros de bons à utiliser 2 charges offerts par Le Plein (Madame & moi) Atlante avec les Greens Gems (50% de cash back) + 25 ou 30 euros de bons à utiliser J'ai l'impression que l'on approche la fin de l'âge d'or de la VE (Où l'on trouvait de la gratuité, aujourd'hui des bons..) On en aura bien profité ! Toujours aussi satisfait de ma 4L Je dois rester attentif aux prochaines charges rapides (Le compresseur s'arrêteraient si la 4L était fermée) Lors de notre voyage cet été, le temps était clément et puis entre la Normandie et l'IDF, pas de quoi affoler niveau température, contrairement à l'Espagne) De plus, le compresseur fonctionne un moment, il doit finir son cycle avant de s'éteindre, s'il devait s'éteindre Le liquide de refroidissement dispose d'une petite inertie, la batterie ne monte pas à 50 degrés instantanément (J'essaie de me rassurer) J'ai mesuré le liquide à 18 degrés lors d'une charge rapide Je reviens vers vous et ferai mes tests (Dont l'astuce du warning), probablement à la fin des vacances de la Toussaint MG4 Luxury v2 (Bruit à l'arrière) Une sorte de clac survenait à basse vitesse, à l'accélération et décélération (Transfert de charge), et en braquant le volant à basse vitesse Je pensais plutôt à l'étrier de frein mais l'atelier penchait plutôt sur les cardans : Vis de cardan resserrés limitait grandement le phénomène avant de revenir peu à peu (2 semaines) L'atelier MG a commandé des vis de cardan et les ont remplacé cette semaine (Sous garantie) Pour le moment, RAS D'un autre côté, on roule peu en ce moment C'est madame qui prend ma 4L (Moi les transports) Il faudra que je programme des trajets La bonne nouvelle est la prise sous garantie par l'atelier MG Mais cette garantie des 3 ans s'achève théoriquement (en cas de futurs pépins) Wait & See A bientôt,

Ne pas respecter la loi... ce n'est pas grave ??? C'est vrai que Musk a donné beaucoup d'argent à la campagne de Trump, donc il est au dessus des lois, lui. C'est bien ce que tu veux dire ? La dernière fois qu'un industriel américain s'est arrangé pour auto-certifier ses produits, c'était pour le 737 Max, et on connait tous le résultat ! ☹️

Après 3 années à tester diverses essuies glace (Différentes marques chinoises, Valéo, Bosh..etc.), je valide les Bosh A295S pour sa qualité & durabilité (Qualité selon le temps, bon vieillissement & fréquence de remplacement) On le trouve régulièrement sur Amazon autour de 14,5 euros, ce qui me paraît accessible par rapport à des essuies glace chinoises que l'on trouve autour de 10 euros sur Ali ou autres Les marques chinoises sont pas mal au départ mais vieillissent très mal et nul envie de remplacer plus souvent que nécessaire (les transports..etc sans me présenter comme étant un grand écologiste que je ne suis pas) Je suis un peu maniaque (ou exigeant) en terme de visibilité, je veux voir en " full HD ", 4K ou 8K derrière mon parebrise là où beaucoup sont bien plus tolérants (A commencer par madame) Ce n'est que mon avis :) https://www.amazon.fr/gp/product/B002G3TR26/ref=ox_sc_saved_title_9?smid=A1X6FK5RDHNB96&psc=1

Premium, tu y va fort ĺà Le 1° aperçu est bon, mais quand on y regarde de plus près, les ajustements ne sont pas bon ( jonction porte/ tableau de bord par exemple) Pour le bruit du mobilier ok, c est largement meilleur que tesla, mais il y a des craquement provenant de la mécanique à petite vitesse lors des manœuvres, le sifflement moteur en continu à 110km/h, les bruits de roulements, ....,

Bon Bah je vais presque regretter la disparition des commodos car j'ai cette erreur intermittente qui est apparue : VCLEFT_a399 La panne est intermittente : un coup les boutons de clignotants fonctionnent, un coup j'ai le warning dès l'ouverture de la porte. J'ai l'impression que c'est quand le volant est exposé à la chaleur/lumière. La panne est apparue entre 2 A/R avec la déchèterie, le temps de recharger le coffre. Remorquage lundi matin vers Tesla Pacé (35). J'ai juste demandé à avoir un véhicule pour un déplacement si la réparation dure un peu (déplacement pro prévu).

Quelle déception de cette configuration de gamme et options choisient par Hyundai-Kia France 🙄😓 Les "décideurs" Hyundai-Kia France ne sont vraiment pas à la hauteur ☹️ Tant pis

Bonjour, Comme promis lors de ma présentation, je présente mon ID7 Tourer commandé en décembre 2025 et livré en juillet, je l'ai réceptionné en Août. J'ai un contrat de 30 mois, je devrais l'a changé en début d'année 2029. Modèle PRO LIFE Max - 210 KW - 77KW/h avec options pompe à chaleur, intérieur exécutive et pack design plus (+68000 €) En gros, elle a quasi toutes les options: Toit pano, DCC, sièges ergo massant et ventilés, UHD, Matrix Led, et toutes les aides à la conduite. Quelques photos:

Mise à jour: - Démontage complet des pièces entourant le départ d'incendie. Fait par un technicien de Kia France, et qui avait amené à la conclusion de non-responsabilité de Kia . - Contre-expertise avec un expert Kia France et l'expert incendie de l'assurance. Ils concluent tous les deux à une cause externe de départ d'incendie: un élément incandescent (comme un mégot de cigarette) a été aspiré dans une des ouvertures des plaques de protection sous la voiture. Cette ouverture est située sous la transmission, à un endroit protégé par un cache comportant une mousse acoustique. C'est sur cette mousse que s'est déposé l'élément incandescent. Lors de l'arrêt pour charge, la mousse a pris feu. Il est impossible d'expliquer autrement la cause de cet incendie, aucun élément électrique ou potentiellement chaud ne se trouvant autour ou dans le cache et sa mousse. Un essai d'allumage sur cette mousse avec un briquet a démontré la facilité pour l'enflammer.

Je viens de faire 80km avec la voiture (70% voie express à 110 et le reste en ville). Je suis bluffé par l'homogénéité du véhicule. Tout est très doux, hyper facile à doser (en particulier le one-pedal) . Conso très maitrisée sur ce trajet (très beau temps, 30°C sans vent) : 14,6 kWh aux 100.. J'ai pû confirmer la bonne gestion du régulateur de vitesse ACC. C'est super. Il ne double pas par la droite. Enclenché dans un bouchon, la voiture roule et s'arrête toute seule. Il y a maintenant 5 valeurs de réglage pour la distance avec la voiture qui précède 👍

Et pourtant (comme indiqué dans l'article) : “NHTSA fully supports the safe development and deployment of automated vehicles. But as the federal regulator, we need to ensure that all of our laws are followed,” said NHTSA Administrator Jonathan Morrison. “Our approach of balancing innovation with safety oversight will allow the United States to maintain its global leadership in AV innovation.”

Ce n'est pas un reproche, il y a des raisons pour qu'elle soit chère qui sont bien compréhensibles. Personnellement, mon problème avec la Scénic n'est pas son prix mais manque de cohérence de ce modèle, ce que j'ai déjà détaillé dans le fil voisin dédié a la fin de la LOA. Je dois avouer qu'au début j'ai été très positivement surpris en voyant l'annonce du prix constant avec la correction de plus grand défaut à mon avis : la vitesse de charge (et je ne sais pas si tout le monde a vraiment compris : on gagne 2 kWh pour 10 minutes de moins sur 15 - 80 % ET avec le pic toujours à 150 kW. Donc non seulement on charge bien plus vite mais avec une courbe bien plus plate). Et qu'on a annoncé aussi la refonte des sièges avant sur la version Techno dont je peste régulièrement aussi... Alors, quand j'ai vu que l'accoudoir Ingenius n'était dispo qu'avec Iconic sinon en option Alpine (avec le toit vitré), je pensais d'abord qu'une erreur s'est glissé dans le communiqués presse. Mais non... Donc pour avoir cet équipement bien pratique je serai obligé de prendre le toit vitré, ce qui est une des rares caractéristiques qui éliminé une auto d'office. Très franchement, j'aurais même pris Iconic si on pouvait supprimer cet équipement (MEME si c'était une option payante). Mais non... Je peux comprendre que Renault soit "obligé" a avoir des prix plus élevés que les concurrents (chinois en particulier). Mais qu'il limite les choix de manière artificielle (car de point de vue de la logistique usine tous ces équipements sont bel et bien proposés en option) comme s'il était sur la positon de force dans le contexte actuel de marché, ça je ne comprends pas. Et pourtant j'ai été optimiste après le restylée de la Mégane (a part le délire des jantes 20'' qui est propre à Renault) avec simplification des options ET baisse de prix. Bref, c'est décevant pour moi. Mais si Renault pense qu'il gagnera plus de clients ainsi, j'espère qu'il aura raison.

C'est un peu comme le nettoyage du FAP en roulant, une de mes ancienne auto avait un témoin qui signalait qu'un nettoyage du FAP devait être effectué et pour cela il fallait rouler relativement vite pendant plusieurs kilomètres jusqu'à extinction du témoin, et bien souvent il s'allumait au moment ou je rentrais à la maison, m'obligeant à prolonger mon trajet pour un certain temps en rejoignant une route ou une certaine vitesse était possible. Finalement, la voiture électrique est la moins chi..te.

Je fais un 2 ème post pour éviter la longueur du sujet, voici mes impressions sur cette toute dernière version. Tout d'abord, je dois vous avouer que cela fut une 1e et heureuse surprise de recevoir en quelques sortes cette phase Evo. Les articles parlaient de commande à partir de mars et non de production! J'étais donc presque sûr d'avoir l'ancienne version à quelques mois près malgré un espoir conservé dans mes chaussettes 😂. Voici donc les upgrades sur cette nouvelle id7 software 6.0 que j'ai observé en l'absence de vraie comparaison avec l'ancien modèle que je vais détaillé. One Pedal ❤️ V2L (charge bi-directionnelle) Boutons physiques sur le volant 👍 Travel assist 3.0 Mode camping 😁 Mobile Key "restylage" logiciel

Vraiment désolé pour toi, devoir en arriver à remorquer le véhicule, quelle galère ☹️ Un clou de plus dans le cercueil de cette très mauvaise idée d'avoir supprimé ces commodos...

Concernant les ADAS, il faut compter sur des MàJ. Difficile de savoir à ce stade si Zeekr sera aussi réactif qu'Xpeng. La Polestar 4 SUV est 2 cm plus haute que la 4 normale, et c'est juste lié au barre de toit je pense. C'est le choix de Polestar d'avoir fait de la Polestar 4 un espèce de Cross Over dès le départ. Dommage, avec 7 à 10 cm de moins, elle aurait eu une sacrée gueule. Heureusement, il y a la prochaine Polestar 2 qui cette fois sera une vraie berline (pas surélevée comme la première). Je vais la suivre de près comme candidate potentielle à la succession de ma TM3. J'ai ouvert un sujet dessus pour ton info (peu d'infos pour l'instant) : Elle aura un hayon, mais ce ne sera pas un break par contre. Si tu es ouvert à une berline à hayon, la Xpeng P7+ et sa giga habitabilité ne t'intéresse pas ? Peut-être trop longue et/ou autonomie trop faible ? Et j'imagine que la CLA Shooting brake (sur laquelle j'ai aussi ouvert un sujet : lien ci-dessous) qui est la pro en sobriété, ne t'intéresse au vu du prix exorbitant d'un modèle final bien optionné ? Perso, je suis la prochaine Alpine A110, la prochaine Porsche 718, et le probable remplaçant du MG cyberster et sa version coupé qui seront significativement plus légers et sportifs que l'actuel qui est plus orienté GT. Mais là, l'habitabilité n'est plus qu'un lointain souvenir : rien à voir avec un break !

Nouvel épisode, "la modération et moi" : je suis carrément accusé de troll, et la modération (devrais-je dire la censure ?) me demande gentiment d'aller poster ailleurs. Sauf qu'il s'agit, une fois de plus, d'un désaccord sur le fond (en l'occurrence les PHEV, sujet propice au clic), et non de la forme (https://www.automobile-propre.com/articles/les-voitures-hybrides-rechargeables-gagnent-en-autonomie-mais-roulent-de-moins-en-moins-en-electrique/) Je serai quand même curieux de savoir si la modération est en phase avec la vraie ligne éditoriale d'AP, Valentin Cimino a quand même publié un article pour dénoncer la mauvaise utilisation du PHEV en général... Bref, comme on le voit ci-dessous, la personne qui exerce cette modération utilise un ton désagréable et s'inquiète en premier lieu "de ne pas faire fuir les lecteurs". En clair, le PHEV ramène des lecteurs, donc des revenus publicitaires, et il est hors de question d'en souligner les défauts face à l'urgence du dérèglement climatique.

Voici la liste des codes pour acceder au menu ingenieur! Pour y acceder, meme procede que sur les versions > 2026: Reglage > Systeme > Appuyer 5x sur "Version du logiciel MPU". Ensuite un message "Numero de serie: xxx" apparait, il suffit de recuperer le code relatif a ce numero sur cette page : https://pastebin.com/kMJ8pfcp L'info ma ete transmise par quelqu'un qui souhaite rester anonyme. Pour info, les codes semblent etre les memes pour la MG4 2026 (facelit) et la MG4 Urban. Pour l'instant, je n'ai pas reussi a debloquer un acces ABD (le fait de l'activer via le menu inge n'est pas assez, il faut probablement l'activer via le menu dev d'android), mais je n'ai pas encore trop pris le temps de creuser.

Bof ça fait le taf.

Je ne nie pas, mais ça reste pour les modèles haut de gamme.

J'avais signé mon bon de commande fin avril

ça dépend de Chez qui tu vas. La M.o est plus chère en concession que chez un agent. Je viens de faire la ZEB des 4 ans chez un agent. Forfait révision: 55€ TTC sans changement filtre habitacle. Batterie 12V non changée (après vérification garage).

Hello, félicitations. Pour les recharges : tu n'auras pas d'infos dans la voiture, il faut aller dans l'application mySkoda dans l'historique des recharges (mais c'est bof) ou mieux aller dans l'historique de l'application de l'opérateur/la carte que tu as utilisé pour faire ta recharge Pour le régulateur de vitesse : pour trouver le comodo, c'est au toucher : tu effleures le clignotant, tu caresses doucement vers le bas et tu arrives sur le régulateur 😁 Pour t'en servir c'est assez simple en fait : d'abord, avant tout, tu sélectionnes avec le bouton du volant tout à droite ton assistant de conduite (choisis le mieux que tu as, je crois me rappeler que tu n'as pas drive assist, mais au moins lane assist ou juste régulateur (adaptatif si besoin), bref tu choisis) Ensuite pour lancer le régulateur : le comodo a une position enfoncée devant (en poussant à fond) : bah là il est OFF Tu tires doucement vers toi : il se met en stand-by : désactivé mais prêt à être activé Tu vois que les couleurs changent sur l'écran : tout est très pâle ou éteint quand c'est OFF, c'est juste non vert quand c'est en Stand-By Tu roules et tu veux mettre le régulateur. Selon les options de reconnaissance de panneaux il sait déjà à quelle vitesse il faut conduire. Admettons que c'est le cas : tu tires doucement vers toi : c'est activé un coup vers le haut : 10 km/h de plus; un coup vers le bas : 10 km/de moins réglage fin : un coup vers toi : 1 km/ de plus; bouton set : 1 km/h de moins Donc là ça roule. Si tu appuies sur l'accélérateur tu peux momentanément aller plus vite, il reprendra tout seul le régulateur quand tu relâches l'accélérateur. Tu peux aussi freiner modérément, il reprend le régulateur tout seul. Si tu freines fort il désactive le régulateur. Tu veux aussi pouvoir régler la distance par rapport au véhicule devant (régulateur adaptatif si tu as) : c'est le cran, qui va changer le nombre de tirets. Je recommande 2 tirets : 1 tiret c'est trop près et conduite trop hâchés (il n'anticipe pas assez) , 3 tirets c'est trop loin, il y a toujours quelqu'un qui va trouver malin de s'insérer entre toi et la voiture devant. 2 tirets c'est bien J'avoue que je n'utilise pas le bouton set à part pour 1 km/h de moins, il doit servir à quelque chose : je pense pour régler la vitesse régulée à ta vitesse actuelle, plutôt que de la régler au comodo. Tu vas voir, on s'habitue très vite. Dis-nous quelles options tu as quand tu appuies sur le bouton "volant" sur le volant à droite

Autant je trouve la Micra mignonne, autant cette Wave, qui ressemble pourtant beaucoup à la Twingo que je trouve canon, je n'aime pas du tout son look.

Ok , j'ai survolé trop vite ,bien sur les palettes sont présentes ... Mais comme indiqué ,pas top , de ne pas avoir sur le 2e niveau finition ( Trend ) , de niveau 2 , ni planificateur trajets . Le niveau 2 , permet d' avoir un très bon confort de conduite , quand on l'a pratiqué ,on ne peut plus s'en passer 😉

Ça commence à faire beaucoup. La recharge, pour NW Group, qui possède IECharge, c’est secondaire. Les conteneurs qui jouxtent les bornes sont bien plus centraux dans leur activité première d’équilibrage du réseau que les bornes elles-mêmes. Les IECharge ne sont d’ailleurs pas directement alimentées par le réseau : c’est la JBox qui sert de tampon et alimente les voitures. Le jus disponible pour la recharge est donc variable. Si la batterie n’a plus suffisamment d’énergie disponible, ou si la JBox est mobilisée pour les services d’équilibrage du réseau, la recharge peut être coupée. Et ça peut être instantané. Certaines stations, placées dans des secteurs sans doute plus contraints, jouent manifestement à fond leur rôle côté réseau et deviennent du coup de très mauvaises stations de recharge. Je pense notamment à Trélivan et Melesse : régulièrement indisponibles quand on tente de les intégrer dans un planificateur, ou capables de vous couper la chique après 10 kWh chargés. À 25 cts, dans ces conditions, c’est encore trop cher. L’équivalent des lots de retours Amazon achetés au hasard, transposé à la mobilité électrique : ce n’est pas cher, mais il en découle surtout de la déception. Que IECharge soit victime de vandalisme est un fait. Le placement géographique de certaines stations rend le larcin tellement facile… Mais il y a aussi du laisser-aller. En 2021, l’ambition était de mémoire de 5 000 points de charge à l’horizon 2026. Aujourd’hui, on en est à environ 600 points. La carte IECharge affiche actuellement 79 stations en maintenance, sur un réseau qui tourne autour de 150 stations, et je suis à peu près sûr que dans le lot certaines ont encore tous leurs câbles. Si IECharge semble vraiment moribond, l’expansion des JBox de NW est, elle, indéniable. NW a franchi les 1 000 JBox en service cet été : 787 en France et 213 en Finlande, pour environ 2 GWh de batteries opérées. Impensable il y a seulement cinq ans. Ils sont devenus un acteur majeur du stockage, avec des expansions européennes. Et le stockage d’équilibrage est sans doute en train de devenir quelque chose d’encore plus large. Aujourd’hui, on en est à limiter l’éolien, le solaire et même à moduler davantage le nucléaire pendant les périodes de surabondance de production, de plus en plus fréquentes. Un comble quand on pense qu’en hiver on n’est jamais totalement à l’abri de tirer la langue. NW a donc un rôle stratégique à jouer. Et clairement, ce n’est plus la recharge publique qui semble être dans le viseur principal. Ce qui finit d’enfoncer le clou concernant IECharge, c’est la lecture du site NW Group fraîchement mis à jour, qui présente le futur proche du groupe. OhmBox : système de stockage d’énergie résidentiel piloté. Une sorte de JBox à la maison, qu’on héberge mais dont on n’exploite qu’une partie de la capacité. Pas sûr que ce soit bon pour IECharge. En tout cas, c’est encore une nouvelle direction d’investissement alors que les bornes, elles, se font désirer. TIEBox : même logique, mais pour les entreprises. Même conclusion. Et surtout RNW : NW devient fournisseur d’électricité. La boucle est bouclée. Le stockage, l’équilibrage, la fourniture, les particuliers, les entreprises… La recharge publique devient une activité parmi beaucoup d’autres. Mon sentiment est qu’elle est devenue une activité périphérique, voire presque parasite, pour NW. Tout semble aller dans ce sens. NW ambitionnait de devenir un leader de la recharge en 2021. Aujourd’hui, IECharge est au mieux une originalité dans le paysage, pas vraiment un opérateur de recharge comparable aux grands réseaux spécialisés. Et le contraste est assez parlant : plus de 1 000 JBox construites aujourd’hui, dont 787 en France, mais seulement environ 150 stations IECharge. NW indique lui-même qu’environ 20 % de ses JBox françaises sont associées à IECharge. On pourrait pourtant avoir 4000 points de recharge avec ces JBox... Ce n’est donc pas un retard général de déploiement des JBox. C’est bien un choix : la grande majorité d’entre elles ne sont tout simplement pas affectées à la recharge publique. Ces JBox pourraient pourtant servir de base à un réseau IECharge beaucoup plus vaste. Bien sûr, ajouter une station HPC n’est pas une formalité et demande encore de l’électronique de puissance, du génie civil, du paiement, de la maintenance, etc. Mais le plus gros verrou énergétique, lui, est déjà là : la batterie est installée et raccordée. Conclusion : si vous avez une station qui fonctionne bien autour de chez vous — il y en a — tant mieux, mais priez pour que ça dure. Et si vous scrutez depuis des mois l’arrivée des équipes qui viendront installer des bornes à côté de la JBox que vous avez repérée depuis longtemps et qui fait du bruit : arrêtez, vous vous faites du mal. À la marge, il y aura sans doute encore des installations, et peut-être que les stations existantes seront fiabilisées. Mais d’une certaine manière, NW laisse désormais une bonne partie du gâteau aux opérateurs qui, eux, n’ont pas cette casquette multiple et doivent nous faire payer plus cher. Pour un meilleur service, certes, mais avec un modèle économique probablement beaucoup moins confortable. Et il y a également une raison très simple à ce ralentissement à la lecture de Pappers : les stations IECharge sont désormais entièrement financées en fonds propres. Pendant ce temps, le stockage bénéficie de centaines de millions d’euros de financements dédiés : 430 M€ en 2024, puis encore 220 M€ début 2026 pour accélérer le déploiement des JBox. L’une des activités dispose donc d’une énorme machine financière pour grandir, l’autre doit beaucoup plus compter sur les moyens que NW accepte de lui affecter et sur ce que l’activité existante arrive à générer. Avec, en plus, 79 stations actuellement déclarées « en maintenance » sur un parc d’environ 150, difficile d’imaginer que cette mécanique accélère toute seule. IECharge devait devenir un géant de la recharge, avec encore 1 500 stations annoncées pour 2027 au moment de l’ouverture de la 100e station. Aujourd’hui, avec environ 150 stations, c’est devenu un nain à côté du géant du stockage qu’est devenu NW.

Hum, tes écrits 4 post au dessus : "pour cumuler 10 € OFFERTS à l'inscription en entrant un code parrainage juste après avoir créé votre compte (le mien ou un autre) et même 5 € OFFERTS supplémentaire grâce un code créateur (le mien ou un autre, le mien vous sert à me remercier 🥰 ),"

perso j'ai fait passé un message au responsable régionale via le responsable des ventes de ma concession mercedes smart et de mon vendeur smart .. qu'il faut impérativement qu'il la mette en place et rétroactivement pour ceux qui sont deja hors délais ... j'espère qu'on sera entendu. ........

Dans mon souvenir un VT n'affiche jamais le nombre exact de litres restant dans le réservoir mais une jeauge plus ou moins bien graduée. VT comme VE ça fait 30 ans que j'affiche l'autonomie (ou la conso et roule 100km avec la réserve) sauf que sur VT, elle disparaît dès que la réserve s'allume et je dois calculer/retenir une autonomie fictive sur base de l'odometre ! Contrairement à ma Megane qui m'affiche une autonomie fiable jusqu'au 0% de batterie et indique en plus sur la carte où j'arriverai avec mes 4% puis 0% restants... Et me laisse encore rouler 20km sous les 0% sans mode tortue voire plus si je baisse la vitesse (x150% si je prends ton 40% de surconso à haute vitesse). Et si je suis en fond de réserve, VT ou VE, je vais simplement à la station la plus proche faire l'appoint juste suffisant pour atteindre la pompe de mon choix. Le seul avantage du VT c'est de pouvoir pousser l'auto jusqu'à la pompe, ou si c'est trop loin/pentu, remplir une bouteille de 50cl (mais en payant les 5l mini) et faire l'aller-retour à pied.... En VE (tout comme pour la roue de secours) on se contente d'avoir une assistance dépannage. 😜

Bonjour à tous, Je vous faisais part précédemment de mon retour d'expérience de trajet au ski en Skoda Elroq: https://forums.automobile-propre.com/topic/retour-dexp%C3%A9rience-trajet-au-ski-73296/. Je reviens vous partager mon retour d'expérience de mes trajets cet été pour ceux qui s'intéressent à l'Elroq. Rappel : je roule en Skoda Elroq 85 Sportline modèle Janvier 2025 (batterie 175kWh), Pack Maxx, achetée neuve en Novembre 2025, 14000km au compteur fin août. Cette fois-ci nous sommes partis à 5 : 2 adultes et 3 grands ados et avons parcours 5000 km à travers le centre et le sud est/ouest de la France, le nord de l'Italie et la côte croate. Confort à bord Le coffre m'a surpris positivement, là où c'était juste pour le ski: nous avons pu mettre un SUP paddle et un bagage léger par personne pour une semaine. Tous les passagers avaient un sac type eastpak dans leur pieds à l'arrière où à l'avant. Globalement personne ne s'est plaint du confort à l'arrière, mais nous sommes des gabarits légers et on peut imaginer que l'histoire sera tout autre pour une famille de rugbyman ... Les épaules sont collées les unes aux autres. Le siège du milieu s'est révélé tout à fait correct même pour des trajets de 6h. J'avais lu un article sur la climatisation peu performante de l'Elroq sur AP, mais ce n'est pas ce que j'ai vécu : la clim marche super bien et refroidi l'habitacle en quelques minutes. Je la règle sur le mode Auto/Moyen à 22ºC et elle se fait oublier. A l'arrière ils n'ont pas eu trop chaud, mais il faut noter que les prises d'air au milieu ne sont pas très agréable pour le passager du milieu, il/elle se prend tout sur les jambes. Rien de rédhibitoire mais les passagers préféraient les prises d'air latéral de notre 5008 précédente. La nouveauté dans la famille c'est qu'ils ont pris goût à ce que je lance la clim depuis l'application 5 minutes avant de rejoindre la voiture quand elle est garée en plein soleil et ne manquent pas de me le rappeler au cas où j'oublie ... Les pare-soleil intégrés au portes arrières est un vrai plus en été. Un dernier point sur le sujet clim: la prochaine fois je prendrai l'option avec siège ventilé. Sur autoroute quand il fait 35 dehors et le soleil en face le siège colle assez vite au dos. Enfin il faut mentionner le silence à bord et son seul problème : on s'y habitue trop vite. Du coup quand on entend un tout petit peu le bruit des roues ou la ventilation on se dit que la voiture n'est pas si silencieuse que ça. Il suffit de remonter dans une thermique pour remettre les pendules à l'heure ... Confort de conduite J'ai du acheter une paire de lunettes de soleil non polarisées pour bien voir la vision tête haute dans le pare-brise. Je n'arrive toujours pas à trouver la position de conduite de mes rêves après 6 mois d'usage. Je ne désespère pas ... mais il y a toujours un truc qui ne va pas: Soit mes genoux cognent le tableau de bord, soit je suis trop bas, soit ma jambe frotte trop sur les sièges baquets de la finition sportline. Ce qui n'aide pas c'est que je ne peux pas régler la position du volant de façon optimale pour moi car nous sommes plusieurs de gabarits très différents à la conduire et même si la mémorisation des sièges électriques aide énormément, on ne veut pas passer notre temps à régler le volant. La conduite semi-autonome est une révolution pour les grands trajets de plus de 5h. Je ne pourrais plus m'en passer. Je suis beaucoup moins fatigué à l'arrivée. La détection des mains sur le volant est variable selon votre position. Si vous gardez vos mains fixe en haut du volant alors vous allez passer votre temps à vous faire engueuler par la voiture. En revanche sur le côté ou le bas du volant ça marche bien. La détection des limites de vitesse est variable selon les endroits (assez nulle en Italie). Il faut être vigilant car la voiture peu ralentir fortement sur autoroute en passant à une limite de vitesse imaginaire à 70km/h par exemple. Souvent la limite est annoncée à l'avance et si vous êtes attentif vous pouvez ignorer le changement. Mais si vous profitez de la conduite semi-autonome pour regarder ce beau village français sur votre gauche et ben le ralentissement n'est pas très agréable. Je précise : la voiture ne pile pas, elle ralentie juste, je ne me suis jamais senti en danger avec ce comportement. C'est plus une question de confort. Je vous confirme les suspensions fermes de l'Elroq. Il faut s'y habituer quand on vient d'une française. Il parait que c'est meilleur pour le dos. Mon épouse qui est très sensible ne s'est pas plaint de mal de dos après 6h de routes. Mais il faut reconnaître que les nids de poules et dos d'âne sont moins agréables qu'en Citroën. Sinon le comportement routier de l'Elorq est exemplaire sur tous les points. Je ne l'ai jamais mis en défaut (mais je suis plutôt sage). Le rayon de braquage court est un régal dans les lacets en montagne (et pour circuler en ville). Je continue à utiliser le mode D sur autoroute ou à la campagne et reste en mode B en ville. J'aurais tellement aimé avoir le full one-pedal de la nouvelle version. Infotainment Je me surprends à ne plus utiliser Apple CarPlay et Plan pour la cartographie : j'utilise exclusivement la cartographie intégrée. La raison principale est bien sûre la gestion de la batterie intégrée. Je reconsidèrerai la question si Skoda intègre les dernières API de CarePlay qui devrait permettre à Apple Plan de connaître l'autonomie avec la prochaine version qui sort en septembre ... Il y a une autre fonctionnalité que j'apprécie beaucoup : la barre latérale à droite qui donne des informations sur les étapes, le trafic, l'autonomie, la disponibilité des bornes ... Je suis très très déçu par la qualité du son du système Canton. C'est médiocre et j'en attendais beaucoup plus à ce niveau de finition. Je me suis fait un profil individuel de l'equalizer pour améliorer un peu les choses. Mais je commence à soupçonner certaines options d' Apple Music de mettre le bazar, je vais explorer ça d'avantage et ferais un poste dédié quand j'aurais trouvé. La batterie et la charge Sur un trajet Nice - Riom-ès-Montagnes (Cantal) de 7h: Avant je faisais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Maintenant en électrique je fais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Sur mon dernier trajet, Toulouse-Nice (5h30 de conduite), je suis parti avec seulement 44% de batterie au départ, pour 2 arrêts recharges au lieu de 1 à l'aller. C'est la très bonne surprise : La capacité de batterie et la vitesse de charge de l'Elroq est telle que je n'ai pas changé mes habitudes. Même sur des trajets de plus de 7h entre la France et la Croatie, je suis obligé physiquement de m'arrêter (fatigue) avant que la voiture ne le soit. Je prends confiance de plus en plus. Le planificateur de la Skoda est précis. Je n'hésite plus à viser des arrivées à 10% aux bornes. Aucun problème en Italie ni en Croatie (même s'il y a moins de bornes en Croatie, il faut anticiper un peu plus). La seule situation qui reste tendue pour moi ce sont nos petits villages français qui sont vides l'hiver et qui triplent ou quadruplent leur fréquentation l'été avec une seule borne FreshMile des premiers temps qui délivre péniblement ses 50kW quand elle ne plante pas ... Dans ces situations la grosse capacité de batterie me sauve je pense, par rapport à une batterie plus petite. J'ai pris un abonnement Electra Smart à 5€ que je désactive hors vacances. Electra c'est la meilleure experience de recharge que j'ai vécu avec Izivia et Fastned. La toute nouvelle carte universelle Electra marche bien partout ... sauf en Croatie ! Heureusement Electroverse marche très bien en Croatie, sauf sur certains réseaux en Italie (mais la carte Electra marchait). Il va falloir que ChargeMap se réinvente, je n'en vois plus l'intérêt. Bref. Vivement que la situation évolue sur la tarification et compatibilité des réseaux et moyens de paiement, pour un geek comme moi ça passe, mais pour mes vieux parents c'est un cauchemar qui leur a fait arrêter la voiture électrique. Un mot sur la consommation : sur les gros trajets de 6h principalement sur autoroute en roulant à 130km/h, clim à 22º, 35º dehors, coffre plein, 5 passagers je consomme en moyenne 18,5 kWh/100km. Je trouve ça franchement très correct, une bonne surprise. Un mot sur la courbe de charge : plutôt fidèle aux tests que vous trouverez, mais j'ai découvert que le facteur limitant est plus souvent les bornes de recharges qui ne délivrent pas toujours toute la puissance que la voiture peu encaisser. Izivia m'a déçu sur ce point, et Electra n'a pas toujours délivré en début de charge les 175kW que sa borne de 300kW laissait espérer. On peut se retrouver avec des temps de charges plus long de 5 ou 10 minutes que ce que prévoyait le planificateur. Enfin j'utilise de plus en plus l'application MySkoda et de moins en moins ABRP pour planifier, depuis l'ajout du choix des opérateurs dans l'appli. Il manque juste le choix des opérateurs dans le planificateur de la voiture et ça serait au top. Bilan L'Elroq est une super routière et familiale pour ma configuration (3 grands ados qui sont rarement tous là en même temps). L'électrique n'a pas changé mes habitudes de long trajet en vacances. Après plus de 10 mois en électrique j'ai bien pris mes marques et je ne me vois toujours pas revenir en arrière. Il me reste une dernière experience à faire : un Nice -> Vannes en une journée. Ça ne m'arrive pas souvent, mais je serais curieux de voir ce que donne un trajet avec plus de 3 charges ... J'espère que mon post ne vous a pas trop ennuyé. N'hésitez pas à me demander plus de détails dans le fil.

Il suffit de régler le LVauto au mini pour avoir de la roue libre sans avoir a toucher les palettes en permanence

A ce demander même s'il ne faudrait pas aussi désactiver la communication de l'électronique embarquée lorsque l'on sait que la voiture va être arrêtée longtemps ...

J'ai commandé ma R5 en novembre 2024, pour remplacer ma peugeot 208 pour laquelle je devais faire quasiment tous les jours l'appoint d'huile. je l'ai reçue en février 2025. C'est une techno 120 ch, batterie 40 kWh de couleur bleue. À l'origine, ça devait être le second véhicule du foyer, mais elle est tellement agréable à conduire que c'est devenu notre véhicule principal. Cette année j'ai fais en février un voyage en Belgique de 1200 kms et je viens de rentrer de mes vacances en Corse avec 2800 kms de plus au compteur sans aucun soucis particuliers. Après un an et demi, elle a maintenant 33000 kms. Au niveau consommation, depuis la remise à zéro du compteur en mars et 10200 kms parcourus, la voiture m'affiche 12,9 kWh/100 km. Quelques défauts quand même : pas de poignées de maintien, vide-poches mal conçus, le lecteur de musique qui lit les morceaux dans des dossiers sur clé USB par ordre alphabétique et en plus je suis obligé de lancer la lecture de chaque dossier manuellement. Il y a aussi quelques freinages fantômes même si ça me parait mieux depuis la mise à jour "caméra frontale". Pour le reste, entre couple, tenue de route, confort, look, c'est un vrai plaisir de conduire cette R5

Et bien moi je continue de proposer un autre classement plus conforme à l' utilisation faite des véhicules et moins au greenwashing des constructeurs: les voitures thermiques sont celles qui passent dans une station service: thermiques pures, HEV et PHEV.

Dans le groupe Telegram espagnol, on en parle depuis un moment. Si vous laissez la voiture ouverte, la température pendant une charge rapide se maintient entre 14 et 20 °C, et on entend le compresseur tourner en continu pour maintenir cette température. En revanche, si la voiture est fermée, il ne s'enclenche JAMAIS : on a mesuré jusqu'à 55 °C dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement sans que le compresseur ne se mette en route. L'astuce qu'on a trouvée : allumer les feux de détresse (warnings). Ça garde la voiture active et maintient la température de la batterie entre 14 et 20 °C. Et d'ailleurs, si vous venez en Espagne et que vous voyez une MG4 aux feux de détresse sur une borne de recharge, vous saurez pourquoi : c'est une astuce très répandue par ici !

En ce qui me concerne, le Roadster s'affiche toujours sur mon compte Tesla, mais je n'ai absolument aucune information supplémentaire. Patience et camomille sont de rigueur...

Bonjour à tous, J'ai fait ma révision des 3 ans 75000km sans problème tout est ok. quelques semaine plus tard, je prends ma MG4 pour me rendre au boulot et tout d'un coup un message apparait avec le fameux logo tortue orange : vitesse limitée, puissance limitée... Et effectivement je suis passé de 70km/h à 30km/h maxi.. hyper dangereux mais heureusement je n'étais pas sur l'autoroute! Je fais au mieux pour rentrer chez moi et je met ma voiture dans un endroit sécurisé, j'appelle de suite le garage et je prends un RDV 1 semaine d'attente.. et je précise à la personne de l'accueil que ma voiture ne dépasse pas 30km/h, elle me réponds de me réveiller et partir plus tôt afin d'être au garage pour 9h00 SUPER ! Dangereux comme solution. Je réfléchis donc et quelques minutes après je décide d'appeler l'assistance MG qui est au top Cela prévoit un dépanneur qui va regarder votre panne et la réparer si possible ou il emmènera le véhicule dans le garage MG le plus proche.. Et l'assistance prévoit même un prêt de véhicule dès que la Mg4 est déposée au garage. En attendant je contrôle sous le capot de ma voiture et je remarque que je n'ai plus de liquide de refroidissement (liquide rose G12) sur le 2eme réservoir. pour info : en photo Au dessus le 1er réservoir sert à refroidir la grande batterie 400V En bas le 2ème réservoir sert à refroidir les circuits de puissance et électrique je décide donc d'en acheter afin d'en remettre et je test la voiture à plus de 30km/h ! je n'ai plus le message ! quelques minutes plus tard, j'ouvre le capot et plus de liquide dans le 2e compartiment ! ca sent donc la grosse fuite.... A suivre ! et j'espère que cela sera prit en charge par la garantie. J'espère que cela peut aider certains ! Bonne journée à tous!

Je pense plus que c'est le refroidissement de la batterie plutôt que la clim qui entraine cette surconsommation : dimanche dernier, après un stationnement de 5h au soleil, voiture récupérée à 42° (de mémoire), au démarrage, clim coupée, la PAC s'est tout de suite mise en marche. Le temps de brancher l'OBD et de me connecter, j'ai vu température batterie à 32° quand elle était à 26° le matin même après une charge à 80%. J'ai allumé la clim le temps de laisser l'air chaud sortir (2/3 minutes après avoir démarré) et c'était tiède pendant une bonne 15aine de minutes. Juste après, le froid habituel a commencé à venir et j'ai recontrôlé la température de la batterie : 28°. La conso sur le trajet retour était de 2 kWh plus élevée qu'à l'aller à cause de ce refroidissement de batterie couplé à un peu plus de bouchons. A savoir : lorsque j'enchaine les charges rapides l'été avec autoroute, j'ai le même phénomène en fin de charge où la PAC tourne à fond pour refroidir la batterie et la conso reste bloquée à 29,8 kWh au 100 sur 15/20 km avant de commencer à descendre.

J'ai fait un tour à la concession. Il faut prendre la version 'clever' (qui n'apporte rien à part les sièges chauffants et le parapluie) pour pouvoir installer l'attelage, pas possible sur la version 'element'. Seulement 2 ans de garantie, possibilité de rajouter 3 ans pour 600€. Remise commerciale de 4500€. Par contre le V2L est compris. La EV2 est mieux placé à mon avis.

Ce qui m’intéresse au final est de retrouver le fonctionnement de ma TM3 actuelle en installant le commander plus la manette droite (stalk) : - 1) simple appui vers le bas = j'engage le régulateur adaptatif - 2) double appui vers le bas (rapide) = j'engage le maintien dans la voie - 3) appui vers le haut = j'arrête le régulateur (et le maintien s'il était engagé) - 4) le clignotant désactive le maintien dans la voie seulement, une manœuvre du volant fait la même chose. J'attends avec impatience le retour d'expérience !

Salut la team, et voilà un an que je roule avec la MG4 je vous dresse le bilan que j'ai constaté à son bord tout d'abord j'ai eu la chance si l'on peux dire que je la récupère le 31 mars donc fin de la zone hiver vu que je suis en montagne donc démarrage pneu été pendant six mois puis j'ai fais monté des Goodyear Ultra Grip 3 pour la saison hivernale que je vais permuter cette semaine vu que ce matin on avait encore - 3° Parlons chiffres : j'ai parcourus au total 22.279 km distance été : 11.431 km distance hiver : 10.848 km je suis assez régulier dans mes déplacements comme vous le constaté chapitre consommation conso été : 16,23 kWh conso hiver : 17,91 kWh conditions de roulage 40% départementales, 40% voies express 110 km/h, 20 % ville véhicule dort dehors encore gelé ce matin Charge Consommée charge été : 1.891,72 kWh charge hiver : 1.938,62 kWh Le plus intéressant, répartition AC/DC charge AC : 1.246,96 kWh charge DC : 2.583,38 kWh La cerise sur le gâteau si je peux m'exprimer ainsi coût total AC : 149,81 euros coût total DC : 22,76 euros Soit un total de 172,57 euros pour 22.279 km ce qui me donne un coût de 0,775 euros aux 100 kms et un coût du kWh de 0,045 euros j'ai la chance pour la partie AC d'avoir une borne de ville subventionnée plafonnée et pour la partie DC je charge gratuitement sur une borne DC50 KW depuis le 30 juillet, les quelques euros en DC sont en itinérance sur parcours moyen long Voilà j'espère que ce bilan des un AN vous aura intéressé. Ce que j'apprécie particulièrement VS la TM3 son confort nettement supérieur, son rayon de braquage, sa maniabilité en ville, la facilité pour se stationner sa polyvalence avec le hayon, le gabarit global sur les petites routes étroites, V2L, cam 360 Ce que je n'aimes pas du tout son info divertissement très perfectible, réactivité anémique, assistance de conduite très moyenne, beaucoup de bip pour une ligne légèrement mordues, autopilote ingérable, pas de maj OTA, véhicule figé dans le temps On ne peux pas tout avoir et elle fait très bien le job

Salut @Elektrelion je vais me faire l'avocat du diable, même si je serais tout aussi frustré à ta place. Même dans ton document il y a des exclusions: Par exemple je suppose que les enjoliveurs sont considérés comme des éléments de finitions cosmétiques: Pour la planche du coffre il est difficile pour le concessionnaire d'estimer si elle s'affaisse parce que tu as mis 500kg sur la partie centrale alors qu'elle était en position relevée ou si c'est vraiment de l'usure suite à un défaut de fabrication. C'est sûr qu'ils pourraient faire un geste mais sur ces éléments là je ne m'attendrais à aucune prise en charge officielle après 2 ans, et idem chez n'importe quel constructeur. Perso j'avais connaissance quand j'ai acheté la voiture en 2023 que la garantie de 7 ans était principalement sur la batterie haute tension et le moteur. ça restait plus intéressant que d'acheter une Megane, une ID.3 ou une Born pour 10 de plus et avec 2 ans de garantie seulement si on ajoutait pas une extension. Le côté chinois ça a un avantage par rapport à d'autres: les pièces sont disponibles neuves sur aliexpress, donc on peut au moins faire soi-même. Je suis en train de corriger des petits défauts sur une autre voiture que je viens d'acheter et je peux vous dire que j'aurai bien aimé avoir les pièces dispos sur Ali plutôt que d'acheter des pièces d'occasion polonaises sur Ovoko avec 50€ de livraison minimum...

Bonjour ou bonsoir à toutes et tous, le problème était de taille, 4 durites manger par fouines du coup mise en place d'un émetteur électronique + produit vapo. Alors que j'avais mis déjà du produit mais pas sous le carter principale et les durites se trouvent en dessous non accessible avec le produit. Prise en charge par mon CC, merci à lui.