mcwana

J'avais posé la question du double clic avec le STALK à Green Drive, voici la réponse : "Après vérification auprès de notre fournisseur, voici ce qui nous a a été transmis. Si vous faites référence au Model Y Juniper, alors non. Nous ne proposons pas ce produit pour ce modèle, et celui-ci ne prend pas en charge cette fonctionnalité. S'il s'agit du Model 3 Highlander, alors oui, il est possible de configurer le TACC pour qu'il s'active d'une simple pression sur la manette, et l'AP d'une double pression, ou inversement." Si je comprends bien, on retrouve le fonctionnement d'avant ! Quelqu'un pour valider ou invalider ?

C'est aussi ma pensée, je n'ai pas d'urgence à changer ma SR+ qui n'a que 80000 km, sauf que je constate qu'avec la conjoncture internationale, les demandes de VE d'occasion augmentent... et les prix de revente avec, et que (pour l'instant) Tesla n'a pas augmenté le tarif du neuf ! Donc je vais approfondir la question de l'EAP en location, en regardant vraiment comment ça marche.

J'ai eu un contact avec mon TA : il convient avec moi que la coupure du régulateur quand on s'apprête à dépasser est dangereuse, mais fait remarquer qu'il s'agit d'une disposition logicielle qui pourrait être corrigée dans une mise à jour.... Faut-il lancer une pétition pour obtenir cette mise à jour ? 😁😁😁

Donc finalement moins cher, pour les fonctions de l'EAP, si on se contente de prendre l'abonnement mensuel quand on prévoit de longs voyages... à condition de pouvoir entrer et sortir librement de l'abonnement. Mais bon, pas de park auto quand on reste dans son coin, il ne semble pas faire unanimité.

Donc à partir de demain il y a un changement important dans la commercialisation de l'EAP : arrêt total ? changement de prix ? nouveau pack ? Pour l'instant mon achat d'une Highland n'est pas mûr, je compare et je me renseigne, et je vous remercie tous pour vos éclaircissements.

Merci pour cette réponse qui me rassure. Le fait que la voiture "insiste" pour se rabattre veut-il dire que s'il y a plusieurs voitures à dépasser elle se rabat systématiquement après chaque dépassement, dure genre "gymkhana" de fou du volant ?

Sur ma SR+ le maintien dans la voie a des problèmes quand on passe de 2 voies à 1 seule (entonnoir entrant) et inversement : il ne se coupe pas, mais donne des coups de volant pour rester bien au centre de sa voie, dont la largeur évolue.

Si quelqu'un peut me répondre.... L'option à 3800 € permet-elle de supprimer le problème du couplage régulateur+maintien en faisant le dépassement automatiquement sans perdre le régulateur (ce qui semble logique) ? Parce que en regardant la concurrence (CLA 250+ en particulier) et le paquet d'options qu'il faut rajouter, celle pour la Highland reste raisonnable 🤣et la voiture est pas mal si on rajoute le commodo de droite de chez Enhance ! Et parce que j'ai bien vu que le Commander Enhance permet de retrouver automatiquement le maintien dans la voie mais je n'arrive pas à trouver l'info s'il permet aussi de conserver le régulateur de vitesse (sans être obligé de mettre le pied sur l'accélérateur)... Merci à ceux qui savent !

Effectivement le modèle est plus ancien et le couplage obligatoire maintien dans la voie + régulateur n'est pas mentionné (il ne parle pas d'appui sur la pédale d'accélérateur quand l'autosteer se coupe, ce que j'ai lu quelque part à propos de la TMY Juniper).

Ce qui m’intéresse au final est de retrouver le fonctionnement de ma TM3 actuelle en installant le commander plus la manette droite (stalk) : - 1) simple appui vers le bas = j'engage le régulateur adaptatif - 2) double appui vers le bas (rapide) = j'engage le maintien dans la voie - 3) appui vers le haut = j'arrête le régulateur (et le maintien s'il était engagé) - 4) le clignotant désactive le maintien dans la voie seulement, une manœuvre du volant fait la même chose. J'attends avec impatience le retour d'expérience !

Je complète mon post précédent : les désactivations du maintien dans la voie semblent être les mêmes que précédemment, si on a pas l'option à 3800 €, entre autres l'intervention appuyée au niveau du volant ou bien l'activation d'un clignotant. Et, si j'ai bien tout compris, la désactivation du maintien dans la voie désactive aussi le régulateur de vitesse. DONC : je roule sur autoroute à 130 avec maintien dans la voie + régulateur, je mets le clignotant à gauche pour doubler (sans l'option à 3800 €), ça coupe normalement le maintien dans la voie mais aussi le régulateur (donc la vitesse) alors que je m'apprête à doubler ! Le conducteur qui suit va être surpris ! Au niveau sécurité c'est vraiment ahurissant, ça m'étonnerait qu'il n'y ait pas une réaction des autorités de régulation... A moins que je n'ai rien compris...

On m'a montré dans les contrôles cette option du régulateur sans ou avec maintien dans la voie lors d'un essai jeudi à Nantes. Pourtant le manuel du conducteur (en ligne à ce jour) indique à la rubrique "avant l'utilisation du régulateur dynamique" : Activation de la Conduite automatique(selon l'équipement) : sélectionnez comment activer l'Conduite automatique. Si la fonction est définie sur Un clic, le Régulateur de vitesse dynamique et l'Assistance au maintien de cap s'enclenchent lorsque vous appuyez une fois sur le bouton de défilement droit. Si le paramètre est défini sur Double clic, vous devez appuyer deux fois sur le bouton de défilement droit pour engager l'Assistance au maintien de cap. Remarque En fonction de sa version, de sa configuration et de sa date de fabrication, votre véhicule peut ne pas être équipé du paramètre Activation de la Conduite automatique. Remarque Activation de la Conduite automatique doit être défini sur Double clic si vous souhaitez utiliser le Régulateur de vitesse dynamique indépendamment de l'Assistance au maintien de cap. Donc l'utilisation du double-clic que j'ai sur ma TM3 de 2021 existe bien toujours... en fonction le la version, de la configuration et de la date de fabrication ! Et quand on commande on ne sait pas ce qu'on achète... et si ça peut revenir d'un jour à l'autre dans une mise à jour ! Pour moi c'est assez rédhibitoire, j'utilise systématiquement le régulateur de vitesse sur départementale (en guise de limiteur) et le maintien de cap sur autoroute et voie rapide.

En espérant qu'ils auront supprimé 2 ou 3 places de parking qui pouvaient être bloquantes (voir photo datant de 2022, problème signalé à l'époque et non corrigé).

La 2025.20.3 "comprend d'importants correctifs de sécurité" selon les notes de version. Quelqu'un a plus d'informations ? Jusque là on avait de grosses failles de sécurité ? 😨

Avec les premières journées chaudes, j'ai des déclenchements d'alarme quand la température dépasse les 30° dans la voiture, c'est du moins la seule corrélation que j'ai pu trouver... Donc mode chien et anti-surchauffe, y compris branché à la maison. Mais je m'inquiète pour mes prochaines vacances, quand la voiture va rester toute une journée au soleil. Je n'avais jamais eu ce pb les étés précédents, donc je soupçonne un effet V12. Quelqu'un fait le même constat ?