Classement

Première expérience de "saturation" pour ma part vécue hier sur le chemin du retour des vacances : station zunder en Espagne. 3 VE à plus de 95%, les 3 étaient espagnols, tout le monde pic nicait tranquille à côté. J'ai attendu 10 min, quand je suis arrivé ils étaient vers 90%, j'ai discuté un peu, ils ne parlaient pas anglais ou français. Personne n'a décidé de me laisser sa place, un m'a fait comprendre qu'il n'était qu'à 91% sous entendu "m'a charge n'est pas finie!". Bouillonnement intérieur. Après avoir dépassé les 100%, 2 sont restés tranquilles à la borne jusqu'à ce qu'un nouvel arrivant tente maladroitement de se mettre en vrac devant la voiture pour tenter de se connecter, alors là une conductrice à daigné bouger sa voiture... Il y a du boulot les gens. Et ce qui est sûr c'est que la première cause de saturation c'est le comportement égoïste des conducteurs !

pour ma part, j'ai passé les 100000kms ce we. J'ai fait du coup un petit passage car scanner pour voir où en est le SOH : 96.7%. Il était à 97.7% à 87000kms. Il commence à baisser un peu plus "vite" j'ai l'impression....à surveiller. Bon, je ne remarque pas de "perte" d'autonomie, toujours plus que satisfait de cette voiture, c'est reparti pour 100000kms (pas de bruits de plastique, pas de problème de confort....seulement 2 ICCUs changés, sous garantie)

Bilan des 200 000 km: SOH 100% - remaining energy 70kwh - batterie à 20 degrés. Voici les screeshots:

Et tous ceux qui s’expriment sans avoir piloté une TESLA ne sauraient être crédibles

Et toutes ces courbes et analyses prédictives ont autant de valeur que celles d’une cartomancienne L’ action TSLA échappe à toute analyse classique

Vous le regretterez dans un an

Ahah bien vu pour la détection de retouche. Le terme "détoxiqué" ... Ça ne vous choc pas ? Ce mot n'existe pas. Le véhicule "soudé a la borne" ... WTF ? Ils sont vraiment crédules ces anti VE 😂

En effet, ça pourrait se tenir, parce que je te confirme que ta voiture est hors norme en matière de SOH.

Une fois on avait fait une planification avec "éviter les péages", quand j'ai vu la distance et la durée du trajet avant recharge on s'est dit qu'on ferait une pause bien avant la . Et puis on a activé le mode autoroutes autorisées et ça correspond à ce qu'on fait. La LR/NMC offre plus de km, doit charger un chouia plus vite (quoi que... 25 min ?) et résiste mieux l'hiver au froid. La propulsion/LFP offre une batterie plus endurante/durable et pour laquelle on ne se pose jamais la question de la charge à 100% mais peut être problématique par temps froid (surtout avec les trajets courts) : régénération moindre et donc moins de "frein moteur".

Freinages fantôme sur autoroute, particulièrement quand le soleil est rasant avec des ombres des arbres en travers très étirées, elle ne doit pas aimer les bandes sombres que ça génère. Frein d'urgence en marche arrière dans le sous sol de l'immeuble je l'ai eu, ça surprend ! Frein d'urgence en marche avant alors que j'avais encore plusieurs mètres pour m'arrêter derrière la voiture devant moi qui a freiné fort pour laisser traverser un piéton, à 30 km/h ça fait très bizarre ! Je suspecte la surveillance conducteur qui a vu que je n'avais pas les yeux vers la route, je regardais mon gps... Cet été j'ai eu le bug "Charge rapide (DC) impossible" sur une station Tesla, puis "problème de mode de paiement", le bug charge raide impossible n'est pas réapparu Plus embêtant, j'ai eu le bug où la voiture reste sur "vérification en cours" quand on la branche, sur trois stations différentes de suite. J'ai laissé la voiture éteinte, débranchée et verrouillée 15 minutes en étant à l'extérieur et la charge a bien voulu se déclencher normalement ensuite. Le stress un samedi 15 août à 18h avec encore 150 km à parcourir... Je croyais ce bug résolu sur les versions plus récentes (ma Megane est de 2025).

J'ai pris une grande autonomie propulsion car je dois faire tous les mois un trajet de 600 km ( aller retour 1200 kms ). Et bien, j'aurais pu au final prendre une standard, car c'est moi qui m'arrête plus que la voiture maintenant. Bon, je ne prends jamais l'autoroute aussi et la voiture est un vrai chameau : 11,5 kWh/100 ! Ce qui me donne un wltp conforme aux données techniques. 750 kms. Ceci dit, ça me permet de charger moins souvent, c'est plutôt confortable.

Il y a un essai en deux parties réalisé par la chaîne YouTube What Car? qui compare l’iX3, le GLC et l’EX60. La Volvo termine deuxième du classement. Elle se montre notamment un peu moins efficiente que la Mercedes sur une route à deux voies, avec une vitesse stabilisée à 110 km/h (Merci la boite 2 vitesses de l'allemande). Elle perd également quelques points sur le critère des loyers : en Angleterre, les mensualités de l’EX60 sont plus élevées que celles du GLC, alors que dans mon cas, c’était justement l’inverse. En revanche, les trois journalistes mettent en avant les qualités de l’EX60, notamment son confort, son habitabilité, son insonorisation et la qualité de sa finition. Au final, les trois modèles sont assez proches, mais chacun possède clairement sa propre philosophie. C’est d’ailleurs ce qui rend la comparaison intéressante. Dernier point concernant ma commande, que j’ai finalement fait basculer de P6 à P10 : mon concessionnaire m’a indiqué une date d’arrivée au 1er décembre. 🤞

En place depuis des années à Cesson-Sévigné. Ya eu quelques campagnes de bouchage des haut parleurs, mais ils ont été débouchés plus vite qu'il ne faut de temps pour remplir les cuves ! Vrai, mais une dizaines de ces m3rd3s alignées a plein tube ne t'épargneront pas les oreilles. Il faut désormais : se boucher les narines, pour l'odeur, se cacher les yeux, pour (pas voir) le prix se couvrir les oreilles, pour le raffut. Meilleurs pub pour les VE 🤣

Bonjour, TM3 grande autonomie propulsion depuis 3 ans, nous effectuons plusieurs fois par mois un trajet de 380 km dont 340 sur autoroute et mon épouse avait comme condition à l'achat d'un VE de pouvoir faire ce trajet comme en VT : A130 km/ sur autoroute et sans recharge, été comme hiver. Voilà pourquoi une Grande autonomie. Concernant votre utilisation 100km/jour sans recharge à domicile. ( Et au travail ?) C'est largement à la portée de l'autonomie standard. La possibilité de charger autour de votre domicile en rentrant le soir, avc une standard vous pouvez la charger à 100% et la laisser la nuit batterie pleine Les batteries LFP ayant un nombre de cycles plus important que les NMC la différence ne justifie pas à mon avis une chimie plutôt que l'autre. Pour ce qui est des longs trajets sur 1000 km avec une standard on s'arrêtera 3 fois au lieu de 2 mais avec un temps de charge un peu réduit donc pas vraiment pénalisant. Au final je pense qu'en autonomie standard la TM3 devrait vous donner entière satisfaction.

Moi j'ai pensé poser un film très opaque vu que le rétro est une caméra. J'ai actuellement une Dashcam Rétro sur mon Marvel et cela ne m'a jamais géner. De toute façcon avec les sièges ar cela ne change pas grand chose.

Bonjour, Je viens de changer les continental d'origine (17 pouces PremiumContact C 215/50 R17 95V) sur ma MG4 confort par des michelin primacy 5 aprés 58 000 km Sur l'avant j'arrivai au temoin d'usure sur l'arriere je l'avait atteint il y a quelque semaines Je croyais avoir fait un exploit avec mes 58 000 km mais je vois que certains ici font beaucoup mieux

Il y a aussi les fois où elle lit la limitation de vitesse, ralenti pour s’y conformer puis ré-accélère sans raison quelques mètres plus loin pour revenir à l’ancienne consigne…

Si, cela rend ces aides pérennes, et indépendantes du budget de l'Etat. On peut les conserver aussi longtemps que nécessaires. Cela n'empêche pas qu'il faudrait peut-être revoir les conditions d'attribution du bonus "coup de pouce"...

Lorsque la vente de VT thermique sera interdite, instaurer une taxe sur les VE ne posera plus de problème d'incitation. À ma connaissance, il n'y a aucune volonté de taxer dans le futur immédiat. Je me dis que si une taxe sur les VE doit être instaurée, ce serait plutôt aux alentours de 2035 ?

si le malus sur les VT rentre dans le budget de l'état, actuellement le bonus n'en sort pas. Le bonus est financé par les CEE, c'est à dire par une taxe sur l'énergie qui est indépendante du budget de l'état.

Un rebelle de la prise P17 ? Bienvenue au club. Je suis en Fronius, j'ai déjà le ohmpilot, mais le prix de la wattpilot me calme. J'ai mis des chargeurs triphasé sur P17. Je peux régler et changer l'intensité en cours de charge. Ça déborde avec les nuages parfois, mais je suis en batteries virtuelles avec 2580kWh en stock qui vont certainement augmenter d'ici l'hiver. Avec 8kWc (bientôt 12kWc), un fronius Gen24 12kva, j'ai déjà de quoi faire. Je démarre autour de 3.5kW, j'augmente au max a 7kW pour redescendre. Avec 2 VE, j'arrive a charger solaire sans soucis.

C'est le garage VW qui me l'a dit. J'ai posé la question à une IA Gemini, voilà la réponse. Sur la VW e-Up (comme sur la majorité des véhicules électriques VAG), changer le moteur électrique — ou l'onduleur d'entraînement (l'électronique de puissance e-box) — ne se limite pas à un simple échange mécanique et haute tension. La reprogrammation ou l'adaptation informatique est obligatoire pour plusieurs raisons matérielles et sécuritaires : 1. La Protection des Composants (Component Protection) C'est le système antifraude du groupe VAG. * Sur les calculateurs principaux (dont l'électronique de puissance et le réseau haute tension), le numéro de série du module et le VIN du véhicule sont appairés sur les serveurs Volkswagen. * Si tu branches un moteur ou un calculateur d'occasion issu d'un autre véhicule, la voiture passe immédiatement en sécurité et refuse de démarrer (message au tableau de bord). Il faut débloquer la pièce via ODIS Online avec les identifiants constructeur (accès GEKO) pour inscrire le nouveau composant dans le véhicule. 2. L'Antidémarrage et le Système Haute Tension (HV) Le moteur électrique est indissociable de son onduleur et de la batterie de traction : * Les calculateurs de gestion d'énergie (le J848 / module de commande d'entraînement électrique) et la batterie échangent des clés cryptographiques d'antidémarrage. * Si la poignée de main (handshake) logicielle échoue, le relais principal HV (les contacteurs) reste ouvert par sécurité, et la haute tension ne s'enclenche pas. 3. La calibration des capteurs d'angle et de resolver Un moteur synchrone à aimants permanents nécessite un calage d'une précision absolue entre le rotor et le stator : * Le résolveur (le capteur de position du rotor) indique à l'onduleur exactement où se trouvent les aimants à chaque milliseconde pour envoyer le courant dans les bobinages au bon moment. * Même à moteur mécanique identique, il y a de légères tolérances d'usinage. Une procédure d'adaptation ou d'apprentissage de l'angle du résolveur (Resolver Calibration) est requise dans le calculateur pour éviter les saccades, une perte de couple ou des défauts d'inversion de phase. 4. La mise à jour des codages réseau (CAN Bus / Gateway) Le calculateur d'entraînement doit diffuser des données précises au reste de la voiture (l'ESP, le boîtier de vitesse, la récupération d'énergie au freinage). * Le codage long (Long Coding) indique au module la configuration exacte de l'auto (options, version de batterie 18,7 kWh ou 32,3 kWh, présence de la pompe à chaleur ou du chargeur CCS, etc.). Un mauvais codage génère des conflits de communication sur le bus CAN. Résumé des outils nécessaires : * VCDS : Permet de faire les AutoScan, relever les anciens codages, vérifier les blocs de mesure (températures, tension, capteurs de phase) et effacer les DTC post-intervention. * ODIS (avec accès en ligne / FAZIT) : Obligatoire si la protection des composants s'est activée lors du remplacement du m odule de puissance.

Premium sur les bornes je ne sais pas, ils n’ont pas été les derniers à en proposé cette notre première borne au travail date de 2012 et c’était une Schneider avec deux prise T3🤬bon il fallait bien commencer en plus c’est BMW qui s’en est chargé. On va pas être difficile en plus Schneider participait à l’opération. La borne fonctionne toujours apparament. Je préfère mes 4 bornes actuelles 😁

Oui mais cela se fait bien. Perso je préfère l'absence de comodo, d'autant plus quand je vois la qualité du nouveau comodo. On peut pas faire plus cheap, il est vilain et ne permet meme pas de faire des appels de phares par ex. Dommage que Tesla n'ait pas mis en option le fait de ne pas l'avoir

J'ai aussi été concerné par le soucis de batterie HT en panne. Elle a été changée gratuitement (garantie. J'avais 88 000 km, Model 3 Perf de septembre 2021). Il a fallu un peu plus d'un mois de délai mais merci Tesla, avais une Model Y Perf de remplacement avec supercharges gratuites sur les SuC (en ai peu profité, je chargeais chez moi et pas eu l'occasion de faire de grands voyages le temps où je bénéficiais de ce véhicule de courtoisie). Quand j'ai repris ma Model 3, elle affichait la même autonomie à 100% (basée sur l'EPA je crois) qu'avec l'ancienne batterie: 409 km En revanche, je trouve la voiture beaucoup plus efficiente avec la batterie reconditionnée. Ma compagne s'est fait la même réflexion. C'est vraiment flagrant sur un long trajet. Donc soit mon ancienne batterie avait une faiblesse dès l'état neuf, soit en effet, Tesla remplace les batteries HS par d'autres qui ne sont pas les mêmes que celles d'origine et comme entre temps il y a eu du progrès...

Merci pour cette info. Ça devrait arriver. Cf les gars qui ont conçu le module OCPP pour Home Assistant: https://github.com/lbbrhzn/ocpp/blob/main/docs/Charge_automation.md Voir ça sur un fabricant de borne "premium" c'est inquiétant. Perso j'ai pris une Pulsar Max avec garantie 5 ans pour être tranquille. Mais quand je voie leur délai de réponse et les bugs sur le firmware je ne suis pas vraiment très rassuré. Ça confirme quand même que seul le relais n'est pas voué à tomber en panne. L'électronique mal gérée aussi.

lien : https://www.facebook.com/blogcarspassion/posts/quand-la-voiture-%C3%A9lectrique-r%C3%A9serve-des-gal%C3%A8res-dignes-dun-film-dhorreur-pierre-/1629103838787192/ Je suis étonné que l'on ait rien qui rendre plus crédible cette histoire comme la borne, le lieu, une date, etc... "Pierre" et "Zeekr" c'est un peu peu... EDIT : Il y a des marques de retouches au niveau du pneu (Econt...) La partie jaune est retouchée.

J’ai vu ses derniers jours sur Un article anglais que des bornes Schneider qu’il ne prenait plus en garantie les pannes sur la mémoire qui serait défaillante. Désolé je n’ai plus la trace. « Le problème de corruption de mémoire sur les bornes de recharge Schneider Electric concerne principalement les modèles EVlink Pro AC équipés de la version de firmware V1.3.6, qui provoque une indisponibilité de la borne, de la charge et de la communication réseau. [1] »

Tu ne l'a pas essayé avant ? Tu n'as pas étudié la voiture avant ? Oui, cette voiture n'est pas parfaite. Mais j'ai eu une Megane-4 DCi 130cv finition intens, de 2017 achetéen 2022, la plus haute finition. Et bien, ce n'était pas mieux. Système multimédia plus lent que la MG, essuie-glace automatique qui n'avait que le nom, et aucune possibilité d'avoir une intermittence classique, feux automatique, pas mieux, siège défoncés, etc, etc. Mais, la MG avec son prix n'est finalement pas pire. Il faut se contenter de la proposition, lire aussi le forum pour s'apercevoir que finalement, d'autres bien plus cher ne sont pas exempté de problèmes. La MG n'est pas une rave chinoise comme certains le dise. C'est un premier prix, avec forcément des choses moins bonne. C'est ma première voiture neuve, j'ai toujours roulé avec des voitures post année 2000 a part la megane acheté en 2022. Le gadgets et automatismes a outrance, c'est rigolos, mais pas indispensable. Surtout quand ça tombe en panne et que ça coûte un bras a réparer. Vitres électriques, verrouillage centrale, DA, BVA, c'est suffisant.

Toute belle tout neuve... J'ai mis une flopée de chargeurs / CR0 sur LBC, mon premier client qui rentre tout juste de Rennes ! Elle est vraiment sympa . . .

1. Fiche technique du véhicule testéMoteur & Puissance : Traction, 147 ch (110 kW), 250 Nm de couple [00:48]. Performances : 0 à 100 km/h en 8,7 s, vitesse maximale de 160 km/h [01:17]. Batterie & Recharge : Batterie LFP de 41 kWh utiles, recharge DC max de 118 kW (10 à 80 % en 30 min) [04:37]. Dimensions : 4,10 m de long, 1,98 m de large (avec rétroviseurs) [02:04]. 2. Résultats des 3 parcours de test🍃 1. Parcours Mixte (Ville & Nationale - 132 km)Consommation : 11,2 kWh/100 km [08:48]. Vitesse moyenne : 64 km/h (Température extérieure : 31 °C) [21:23]. Recherche d'efficience : C'est le record absolu du parcours sur la chaîne, détrônant le Mercedes CLA 250+ (12,0 kWh/100 km) [09:13]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~256 km (ou 366 km sur 100 % de batterie) [21:49]. 🛣️ 2. Parcours Autoroute à 130 km/h (335 km)Consommation : 17,7 kWh/100 km [14:12]. Vitesse moyenne : 88 km/h (temps de recharge inclus) [22:14]. Arrêts recharge : 1 arrêt nécessaire (passage de 11 à 80 % effectué en 29 minutes) [15:17]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~162 km [22:36]. ⚡ 3. Parcours Autoroute rapide à 160 km/h (335 km)Consommation : 24,4 kWh/100 km [20:48]. Vitesse moyenne : 98 km/h (pénalisée par les multiples arrêts) [23:11]. Arrêts recharge : 2 à 3 arrêts nécessaires [18:15]. Autonomie estimée (80% à 10%) : ~118 km [23:27]. 3. Bilans et enseignements du testeurClassement général : Avec une moyenne combinée de 17,77 kWh/100 km, le Kia EV2 se classe 2ᵉ au classement général de la chaîne, juste derrière le Mercedes CLA (16,83 kWh/100 km) [23:36]. Aérodynamisme vs Poids : En ville et sur nationale, le véhicule excelle grâce à son faible poids et sa petite taille [25:37]. Sur autoroute, sa forme de SUV urbain augmente la traînée aérodynamique, ce qui fait grimper la consommation à haute vitesse [25:01]. Agrément & Confort : L'insonorisation et le confort de suspension sont jugés remarquables pour un véhicule du segment B [11:10]. Points faibles : Système d'alerte d'attention du conducteur trop intrusif et dysfonctionnel [07:17]. Absence de mémoire pour le réglage électrique des sièges [12:16]. Les trajets autoroutiers à 160 km/h ne présentent aucun intérêt (gain de temps nul en raison des recharges répétées) ; il vaut mieux rouler entre 110 et 120 km/h [24:17].

Si cela intéresse certains, c'est sans doute peine perdue mais ne rien leur dire c'est pas mieux 😏 Message envoyé à: [email protected], [email protected] et à mon concessionnaire Nissan de Saint Grégoire Bonjour, Je vous contacte concernant l'application NissanConnect, qui semble désormais avoir été remplacée/migrée vers MyNissan. Depuis le samedi 22 août, il m'est impossible d'accéder normalement aux services connectés de mon véhicule. L'application affiche en permanence un message de maintenance planifiée. Ce qui devient particulièrement problématique est que la date annoncée de fin de maintenance est repoussée de jour en jour : elle a successivement été annoncée au 25, puis au 26, 27, 28, 29 août et désormais au dimanche 30 août à 13 h. Cela représente maintenant plus d'une semaine d'indisponibilité. Pendant toute cette période, je ne peux notamment plus consulter à distance le niveau de charge de la batterie ni suivre/gérer la recharge de mon véhicule, fonctions qui sont particulièrement utiles au quotidien avec un véhicule électrique. Je comprends parfaitement qu'une migration ou une opération de maintenance puisse occasionner une interruption temporaire. En revanche, une indisponibilité aussi longue, accompagnée d'une échéance repoussée quotidiennement, devient difficilement acceptable pour un service associé au véhicule. Pourriez-vous donc : - m'indiquer la cause de cette indisponibilité prolongée et surtout la date réelle prévue de rétablissement du service ; - me confirmer que mon compte et mon véhicule seront correctement repris dans MyNissan après cette migration ; - et, compte tenu de la durée de l'interruption, m'indiquer si un geste commercial peut être accordé ? À ce titre, je serais notamment intéressé par l'activation gratuite, pendant une période significative, de certains services connectés normalement payants, par exemple la commande à distance de la climatisation, ce qui constituerait une compensation appréciable pour cette longue indisponibilité. Je joins plusieurs captures d'écran montrant les reports successifs de la date de fin de maintenance. Je vous remercie par avance pour votre retour et pour une solution rapide. Cordialement,

Ce n'est pas un problème de lecture des panneaux (la lecture fonctionne), mais de prise en compte de ceux-ci par le véhicule pour la navigation. Attention à l'abus de langage.

Allez le bilan de ma 38 2020 intuitive achetée d'occasion (18000 km 15k€), après une grosse année et 13000km environ. Dans l'ensemble bien satisfait de mon achat, le rapport qualité/prix me semble difficile à battre sur le marché de l'occasion. Consommation moyenne avec une part significative d'autoroute (environ la moitié des km ?) : Été 12,5-13kwh /100 Hiver :15 kwh/100 (mais nettement plus quand il fait très froid, sous les 0°C) J'ai été un poil déçu de l'autonomie réelle que j'attendais un peu plus élevée suite à la lecture du sujet sur les autonomies de chacun : je n'ai jamais eu plus de 400 km affichés au tableau de bord et le plus gros trajet doit être d'environ 280 km sans recharge. Dans des conditions favorables (température vers 20 degrés) je pourrais probablement dépasser significativement les 300 km mais à condition de rouler quasi exclusivement sur des routes à 80 km/h ce qu'on ne fait pas quand on part pour un grand trajet. Je dirais que lorsqu'on roule sur voie rapide et autoroute vers 115km/h compteur on peut tabler sur un premier tronçon de 240 km environ puis ensuite des recharges tous les 180 km environ en faisant des 10%->80% en 40 minutes environ ce qui est fort peu contraignant quand on voyage à 5 et que les pauses sont frequentes et jamais tres courtes. L'hiver par contre quand les températures chutent vers 0°C et en dessous l'autonomie chute nettement et on table plutôt sur 200 km puis 140 km, avec des temps de recharge qui prennent un coup au moins sur la premiere charge (pas possible de prechauffer a la maison). Mais vu qu'on fait peu de gros trajets l'hiver ce n'est pas trop embêtant. Le point le plus critique est le réseau hyundai hors de prix et le comportement de la concession qui me l'a vendue (hyundai Valence, a fuire ) , je croise les doigts pour ne pas avoir de panne de quoi que ce soit... Les principaux +: Taille du coffre (une fois vide des tablettes et d'une des structures sous tablette) et des sièges adaptée à nos besoins (famille de 5, un peu galère pour les sièges enfant à l'arrière mais comme pour toutes les voitures hors ludospace), espace pour les jambes à l'arrière Efficience remarquable Android auto Moins d'électronique (boutons physiques) et d'aides a la conduite intrusives que sur les voitures plus recentes. Globalement agréable à conduire, boutons pour le passage des vitesses plutôt qu'un faux levier de vitesse. Les points que j'aime moins : Pas possible de tracter. Pas d'informations constructeur sur la charge admissible sur le toit. Si seulement Android auto pouvait fonctionner sans le câble usb ce serait top car il a tendance à perdre la connexion, même avec un câble usb c et un connecteur téléphone en parfaits états Rayon de braquage assez large: on doit presque toujours s'y prendre à deux fois pour les demi-tours. Suspension trop raide, pas très confortable sur les routes qui ne sont pas nickel L'épée de damocles de la panne réducteur. Dommage de ne pas afficher le pourcentage batterie sur le tableau de bord plutôt qu'une jauge pas très précise. Et pour voir le pourcentage exact il faut sortir d'android auto. Quand on éteint la voiture j'ai toujours un doute sur le fait que tout soit bien éteint (parfois ecran reste allumé). Parfois j'ai une sonnerie (deux tons montants) agaçante qui nécessite de refermer la porte conducteur... Bruit de détonation du compartiment batterie quand on fait de gros dénivelés ce qui est souvent le cas pour nous.

Bonjour, je peste souvent contre les mises à jour qui ne semblent pas apporter grand chose, ou qui amènent des surprises dans le comportement de la voiture, mais je me suis rendu compte depuis qq temps que la voiture émettait un BIP si l'on s'éloignait de celle-ci en laissant le téléphone sur le support de recharge (ou dans le véhicule (?), tant qu'il connecté au Bluetooth logiquement). Sachant le nombre de fois où ma femme a oublié son téléphone, laissant la voiture non verrouillée, c'est une fonctionnalité bienvenue (je suis en v. 2026.20.6.1) !

Excellent ! Et une version Android est en cours de dev !

Bah justement il dit que c'est une régression, donc retour à ce qu'on a connu avant l'avènement du 24 / 7 😄 Moi je suis partagé, j'ai aucun problème à gèrer mes recharges ni a planifier un trajet, au contraire j'aime bien tout prévoir et avec la technologie d'aujourd'hui c'est vraiment très facile. Mais d'un autre côté je reconnais aussi qu'en thermique je ne me posais jamais autant de questions. Une partie est sans doute due à la foire des prix du kWh.

Et bien moi je continue de proposer un autre classement plus conforme à l' utilisation faite des véhicules et moins au greenwashing des constructeurs: les voitures thermiques sont celles qui passent dans une station service: thermiques pures, HEV et PHEV.

Petit retour sur mes trajets de vacances en configuration LOURDE : 5 personnes à bord (2 adultes, 3 jeunes adultes) leurs bagages dans le coffre (plein) un coffre de toit (plein 2/3) porte-vélo avec 2 vélos de route dessus Tout cela pour une voyage Nantes-Colmar A/R Conduite en respectant les limitations de vitesse, sauf sur autoroute où je n'ai roulé qu'à 125km/h. Voyage Nantes->Colmar (32°C) (70% autoroute) : Moyenne de 24.3 kwh/100 (sur autoroute pure je montais jusqu'à 25.0kWh/100) Premier point la planification Google Maps est à la ramasse : beaucoup trop optimiste. arrivée prévue à 28%... arrivée effective à 14% arrivée prévue à 22%... arrivée effective à 7% (en réduisant ma vitesse) ... Je ne suis pas surpris que sa première estimation soit fausse (voiture chargée de façon inhabituelle), cependant il aurait du réutiliser sa moyenne passée pour estimer la prochaine recharge... et bien, non, il a refait systématiquement la même erreur. Très perturbant car l'écart est énorme et on n'a plus confiance en lui. Alors qu'il est fiable dans un usage normal => stress dans l'habitacle. En comparaison, ABRP (profil 'avec Coffre de toit') était proche du réel. Donc d'un coté Maps me donnait 3 arrêts, et ABRP 6 : le grand écart (mais ABRP avait une logique différente). Voyage Colmar -> Nantes (39°C) : Moyenne de 23.5 kwh/100 Une fois encore, Maps sous-estimait la consommation : arrivée prévue à 20%... arrivée effective à 7% (en réduisant ma vitesse) Donc ces voyages n'ont pas été de tout repos : entre les prévisions très différentes Maps vs ABRP, les injonctions de la famille à faire peu de pauses mais grosses charges (à l'encontre d'ABRP), sélectionner les réseaux pour lesquels j'avais des tarifs intéressants... Ce que je retiens : J'ai découvert un peu tard que ABRP avait des modes/profils pour sa logique (en favorisant plus ou moins de charges) Le filtre Maps pour favoriser mes réseaux est mauvais comparé à ABRP (connu) Maps est très bien dans l'usage courant mais pas aussi précis/versatile qu'ABRP dans un usage particulier (connu) Pour un départ en vacances chargé, je ferai ma planification sous ABRP et je m'y tiendrai, même si pas optimale en temps et/ou prix : ça évitera de la charge mentale / discussions à tout le monde... surtout par 39°C Ceci dit, on a passé d'excellentes vacances... on a pu se faire les cuisses à vélo dans les cols avec ma fille... donc tout va bien (Et accessoirement ma Megane va passer ses 100.000km pour ses 4 ans exactement : je n'ai jamais autant de km pas an avec mes précédants véhicules)

@Segil69 Sur la version 77kWh en 2 roues motrices,le subaru a en plus de la version Toyota Design toujours en 2 roues motrices. Audio 11 HP Harman Kardon Camera 360 Retro numérique Sièges 'cuirs' chauffants av et arrière, électriques à mémoire à l'avant Toit panoramique Hayon électrique Recharge en AC 22kW Prix public du Toyota : 43990 avec réduction de 3000€ en ce moment Prix public du Subaru : 41990 réduction à négocier, il vient juste de sortir donc pas beaucoup de marges de manœuvres. Rapport équipement/prix déjà largement favorable au Subaru.

Le Kia PV5 est actuellement en vente, c'est donc au tour du PV7 d'achever les essais sous camouflage avant la mise en production : Sources : electrek, Korean Car Blog

Certes, cette population existe. Mais ce n'est pas d'elle dont je parle. Je parle de gens "de tous les jours", peut-être "pas à la point de la modernité" des gens qui ont acheté des "voitures" (sans se préoccuper si elles étaient thermiques, atomiques, électriques, à gazogène) pendant 30 ans et qui ne pensent pas forcément devoir "étudier" quelque chose si ils achètent une voiture électrique. Depuis 10 ans, le marketing dit à ces gens que "la voiture électrique c'est bien". Alors c'est rentré dans leur inconscient. Mais sans avoir conscience que leurs déplacements ne se feront plus pareil. Des gens qui ne pensent pas que quand le prospectus dit "Autonomie 468 km WLTP" ça veut dire "320 en pratique" ou "250 sur autoroute à 120 km/h". Autonomie, c'est un mot français qui a une signification. WLTP ne veut rien dire. Alors ils ne retiennent que "Autonomie". Des gens qui ne pensent pas que les conditions climatiques vont affecter fortement cette autonomie, ou leur vitesse de charge. Il ne savent pas tout ça : personne ne leur dit. Pourquoi irait-ils se documenter ? Ils n'ont pas été "se documenter" quand ils sont passé du super au diesel .... Des gens qui payaient leur essence au prix affiché sur le Totem, avec leur CB, que ce soit chez Esso, Leclerc, Total, Fina ou BP et qui ne comprennent pas que le tarif de charge n'est pas le même selon que tu payes en CB, avec la carte abonné surper Gold ou la carte abonné de base ou la carte ChargeTruc. Des gens qui ne comprennent pas pourquoi le prix de la charge n'est pas le même à 10h du matin ou à 17h... Des gens qui ne comprennent qu'une Tesla va charger à 0,38 alors que la borne de leur supermarché les facture à 0,65 ... presque le double Je dis tout ceci sans malice. La modernité, la technologisation et la complexification à outrance de la société peut être rédhibitoire pour certains. Il y a des gens qui n'ont pas de smartphone, qui ne peuvent pas "flasher" un QR code, des gens qui payent encore par chèque voire en liquide... un collègue me disait "je suis allé voir les nouvelles Renault. Il faut un diplôme universitaire pour la conduire. Je vais prendre une Dacia Duster bi-carburation". Ne t'inquiète pas, il ne va pas aller déverser son fiel sur des forums ou les réseaux sociaux. Mais il va repartir pour 20 ans en thermique ... La pub mensongère .... oui et non. Je dirai qu'on est tout de même à la limite. Avant, pour les thermiques, on donnait une conso à 90, à 130, en ville "norme UTAC". Déjà ... tu avais une info pour 3 usages différentes. WLTP se garde bien d'atteindre ce niveau d'information. Ca serait bien, pourtant. Non ? On savait que les chiffres de conso thermique n'étaient jamais atteints, on savait que l'on consommerai 10 à 20% de plus. Ces deux points, c'est l'inconscient collectif forgé depuis des décennies de thermique. L'inconscient collectif, c'est structurant, c'est puissant. C'est notre référence. Et puis arrive WLTP, où on ne te donne qu'un chiffre mixant savamment les usages, en proportion de ceci de celà, de la température ... bref, un truc totalement virtuel censé correspondre à tout mais qui ne correspond en fait à rien. Et puis en thermique, la voiture qui consommait 6 L à 90 .... c'est bien rare qu'elle consomme 12L à 130. Alors qu'avec WLTP, le roulage sur autoroute à vitesse légale, ben ton chiffre est divisé par deux. Ton 468 km devient 230 et comme tu ne veux pas jouer à la panne sèche (un bidon ne suffira pas) tu te brides à 200 km. Alors je ne vais pas vociférer que la pub est mensongère, mais je pense qu'elle est opportunément opaque et ne donne pas une information objective

Bonjour, J'ai les jantes 17 pouces avec d'origine les Continental PremiumContact C 215/50 R17 95V. J'ai aujourd'hui 68 000 km avec : - Toujours les pneus d'origine à l'avant. - Des Continental UltraContact 215/50 R17 95W (B en carburant, A en adhérence pluie, B en bruit, 120€ l'unité) changés en Janvier 2025 à 40 000 km. Je vais bientôt les changer à l'avant, ils ne sont pas encore au témoin mais commencent à être bien usés quand-même. L'arrière est environ à moitié. Quand je les ai changés, j'ai gardé des pneus été car j'habite dans l'Aisne à très basse altitude, on n'a presque jamais de neige et je m'étais dit autant garder des pneus qui consomment moins et s'usent moins vite. Je trouvais les UltraContact très bien, ils tiennent nettement mieux sous la pluie que ceux d'origine qui étaient devenus des vraies savonnettes une fois usés. Mais la semaine dernière ma femme a eu un accident seule : un mélange de pluie / neige, elle accélère gentiment (elle ne tape jamais fort dans la pédale) en ligne droite au début de la voie rapide et d'un coup les roues arrières qui glissent, la voiture qui fait 180° et arrive dans la rambarde de sécurité. Heureusement elle n'a senti aucun choc à l'intérieur, seulement une frayeur et tout le pare choc arrière explosé donc une franchise et un malus au niveau assurance mais je trouve ça bizarre que ce soit parti d'un coup comme ça là l'accélération en ligne droite sans même que l'ESP ne se déclenche. Je pense donc que je vais prochainement changer les 4 pneus pour du 4 saisons qui tiendront probablement mieux la route quand il fait froid. Est-ce que vous connaissez des bon modèles de 4 saisons pour la tenue de route sous la pluie ?