Classement

Bon après un premier mois et plus de 5000kms avec le Scenic, on peut déjà tirer un premier petit bilan. C'est pas une grande révélation hitchcockienne 😂, mais pour faire simple : Au quotidien je trouvais la Megane un peu mieux : plus compacte, plus agile, plus nerveuse. Un peu plus fun en fait 😅. Le Scenic, tout en étant efficace, est plus confort, plus pataud. Sur long trajet, le Scenic est nettement mieux : plus confortable (mes enfants apprécient la place à l'arrière 😅), plus efficace dans le sens où l'autonomie accrue permet de mieux optimiser ses trajets. De part mon usage (pro avec beaucoup de longs trajets) et le rayon d'action nettement augmenté, je suis content d'être passé au Scenic. Et puis je n'ai plus vraiment des enfants mais de jeunes adultes, alors cela fait également sens. On est parti à Berlin depuis Mulhouse et j'aurais facilement pu faire les 860km du retour en 2 arrêts avec un peu plus de préparation et d'expérience avec la voiture (le 3ème et dernier arrêt à 40km de la maison n'a pas duré longtemps 😂). Mais j'avoue que la Megane m'a appris à m'arrêter et que le Scenic perturbe cette bonne habitude 😅

Merci de sourcer ce genre d'affirmations ou c'est un avertissement direct. C'est la grande folie des annonces sans queue ni tête de la taxation. Je fais la guerre à ce genre d'affirmation car NON, rien n'est dans les cartons aujourd'hui avec 4% de VE dans le parc. Avec 4%, c'est une taxe qui coûterait plus qu'elle ne rapporte. Mais, à terme, il faudra bien compenser les taxes perdues sur l'essence. Dans l'attente de vraies annonces et non de rumeurs, ce type d'affirmation qui tombe dans les commentaires dignes du PMU de 20minutes ou de France Info je veux bien mais pas ici ! D'autant qu'il y a eu un article sur ce sujet dans la partie éditoriale : https://www.automobile-propre.com/articles/non-la-france-ne-va-pas-instaurer-de-taxe-au-kilometre-sur-les-voitures-electriques/

Au final, le soft close est fonctionnel. Rarement, je n'ai ressenti un tel bonheur au volant d'une voiture, un vrai luxe. Pas de bruit, le son est très bon. Hey Xpeng a répondu à chaque demande. J'étais déjà habitué avec ma G6, mais je ne me lasse pas: Ouvre la fenêtre à moitié, au quart, etc... Entre-ouvre (la ou toutes) la fenêtre Allume le siège ventilé au minimum, etc... La voiture répond, presque naturellement à chaque demande orale. Reste, comme la G6, quelques messages non traduits dans l'interface, heureusement en Anglais et pas en chinois. Ma femme l'a utilisée une partie de la journée, elle s'est faite au gabarit, même si elle pensait ne pas arriver à la garer sur le parking de son travail. Je suis en train de tester le V2L, l' adapteur que j'ai pour la G6 est compatible, je ne monterai pas plus de 12-13A pour des raisons de sécurité. Pas réussi à valider la chaleur dans l'habitacle, c'est la fin de la canicule, mais il me faudra trouver une solution pour cacher le contenu de mon coffre, avec le soleil, on voit le contenu.... Pas encore repris mes Xcombos. Comme la G6, je vais rester en mode Eco, je n'ai pas encore assez de km au compteur pour voir la conso et la comparer à mes autres/anciens véhicules. Pour le retro intérieur, je vais rester en mode camera, c'est un vrai plus, reste un petit reflet suivant la luminosité dehors, je chercherai une solution pour en avoir moins. La voiture étant "bridée" à 200km/h, je testerai cette limite lors de mon prochain passage sur l'autobahn. Juste une chose, elle répond un peu mieux quand j’appuie sur l’accélérateur. Voila, voila.

Et de différents echos de personnes travaillant dans le secteur, les mises à jour OTA ne sont pas grandement maitrisées, en tous cas moins que d'autres marques (on peut aussi dire certainement mieux que d'autres aussi...). Je reste du même avis concernant la valeur ajoutée des mises à jour, j'ai eu ma voiture 3 ans et demi, et aucune mise à jour n'a changé ou amélioré mon usage quotidien, je ne sais donc pas trop quoi en penser.

il ne sous-entend pas que ça lui demande un effort, il veut juste dire que quand il pense à Rennes-Laval, il se dit pas qu'il y a 54km mais 16%, rien de plus. Et, si, tu réfléchis aussi sans t'en rendre compte car si tu es en dessous du quart de réservoir, tu fais rapidement le calcul que tu vas devoir t'arrêter pour prendre de l'essence si tu veux faire l'A/R je ne sais où...

Bonjour à tous cela fait 7 ans que je roule en Tesla (2 models 3) et j’en suis enchanté mais je ne comprends pas pas le manque de fiabilité des données de limitations de vitesse.. Je fais toutes les mises à jour et pas un voyage ne se passe sans erreurs. exemple : Nationale 70 entre Digoin et Monceau les mines la quatre voies est limitée à 110km/h or la Tesla affiche 70km/h et parfois 90 et cela sur une très longue portion de route autre exemple : Strasbourg direction Brumath sur l’autoroute vitesse limitée à 110 et affichage 90 . Je pourrais multiplier les exemples. je ne comprends pas pas ces erreurs . En avais vous également où est ce propre à mon véhicule y a t’il un moyen de corriger ça. bien sûr utilisation du Cruise control est impossible et je ne sais pas comment font les gens qui ont le FSD Y a t’il un manque de mise à jour des cartes Google?

Dacia Spring : ma solution pour déverrouiller facilement la prise Type 2 sans ouvrir le capotJe partage un petit bricolage que je viens de réaliser sur ma Dacia Spring et qui pourra peut-être intéresser d’autres propriétaires. Depuis un moment, débrancher le câble Type 2 est devenu systématiquement pénible sur ma voiture. Le déverrouillage à la télécommande fonctionne très mal : je dois régulièrement faire 10 à 15 tentatives de verrouillage/déverrouillage avec la clé avant que le verrou de la prise accepte enfin de se libérer. En cherchant un peu, je me suis aperçu que je ne semblais pas être le seul propriétaire de Spring à rencontrer ce problème. Il existe heureusement un déverrouillage mécanique de secours prévu par Dacia : le fameux levier rouge situé sous le capot, derrière la prise de recharge. Il fonctionne parfaitement : on l’actionne et la prise est immédiatement libérée. Le problème, c’est que devoir ouvrir le capot à chaque débranchement n’est pas franchement une solution pratique au quotidien… surtout pour ma femme, qui n’a probablement jamais ouvert un capot de sa vie 😄 J’ai donc cherché un moyen de conserver intégralement le système d’origine, mais de déporter l’actionnement de ce levier directement dans la trappe de recharge. La solutionLe principe est finalement très simple : une petite tirette mécanique. Le levier rouge possède déjà une ouverture qui permet de fixer un câble fin sans avoir à percer ou modifier la pièce. J’ai donc installé un petit câble acier/inox souple, maintenu avec un manchon serti. L’écrou visible sur les photos participe au montage et permet d’obtenir le mouvement nécessaire du levier. Le câble remonte ensuite simplement vers l’avant de la voiture. Je l’ai fait ressortir derrière la trappe de recharge. Et côté trappe, j’ai ajouté une petite poignée/anneau permettant de saisir facilement la tirette. UtilisationC’est désormais très simple. Lorsque la voiture refuse de libérer ma prise Type 2, au lieu de jouer 10 ou 15 fois avec les boutons de la télécommande, j’ouvre simplement la trappe et je tire sur la petite poignée. La tirette actionne le levier rouge sous le capot et le connecteur est immédiatement déverrouillé. L’intérêt est que je n’ai supprimé ni débranché le moteur de verrouillage. Le système électrique d’origine continue donc à fonctionner normalement. J’ai simplement rendu accessible depuis la trappe la commande mécanique de secours qui existe déjà sur la voiture. Le montage est également réversible et ne nécessite aucune modification électrique. MatérielIl ne faut quasiment rien : un petit câble acier/inox souple ; quelques manchons à sertir ; un écrou ; une petite poignée ou un anneau pour la tirette ; une pince pour couper et sertir le câble. Le coût total est de quelques euros. Il faut évidemment vérifier soigneusement que le câble ajouté ne gêne jamais la course normale du mécanisme de verrouillage, ne frotte pas sur une arête et reste éloigné des éléments électriques et des câbles haute tension. Petite précaution tout de même : cette tirette agit directement sur le déverrouillage mécanique de la prise. Elle permet donc de libérer le connecteur indépendamment du verrouillage électrique d’origine. À chacun d’en tenir compte dans son utilisation. Pour mon usage, ça résout en tout cas un problème particulièrement agaçant : plus besoin de 10 à 15 tentatives à la télécommande, et surtout plus besoin d’ouvrir le capot pour utiliser le déverrouillage de secours. Si ça peut donner des idées à ceux qui rencontrent le même problème sur leur Spring… 🙂 Pour ceux qui veulent reproduire le montage, j’ai utilisé ce kit de câble acier fin acheté sur Amazon, qui contient également les petits manchons nécessaires pour réaliser les boucles et les sertir. Il en faut évidemment très peu pour ce montage, donc le kit permettra d’en refaire quelques-uns 😄 ⁠Kit de câble utilisé sur Amazon.fr

J’ai la même panne survenue le 14/08 sur ma model 3 LR de mai 2021, je suis rentré dans la voiture, écran noir, reboot sans effet et aucune commande active. Je suis sorti en actionnant la commande mécanique. J’ai contacté l’assistance qui m’a dit que c’était probablement la batterie basse tension. Bon j’ai réussi à ouvrir le funk avec un batterie de tracteur tondeuse et ensuite à faire repartir la batterie BT toujours avec celle du tracteur tondeuse, puis j’ai connecté un chargeur de batterie. J’ai toujours l’alerte sur l’écran mais ça tient. J’ai donc fait une demande d’entretien sur l’app et le premier rdv est le 02/11 !!! C’est quand même dingue ce truc, j’ai envoyé des tas de SMS mais rien n’y fait et ma demande d’entretien a même été supprimée ! J’ai trouvé une garage agréé Tesla à Nantes qui pourrait faire ça mais j’attends une date... Je suis dégoûté du service Tesla. Dans vos expérience vous pensez que ça peut tenir combien de temps en attendant la panne, j’ai vraiment pas envie de me retrouver en rade en peine campagne. Merci de vos retours IMG_4212.HEIC

Normalement la mise à jour OpenR link 3.5.0 (censée corriger ce problème) devrait t'être proposée en OTA... Je n'ai par contre pas encore vu de retour de personnes chez qui ça a marché. Je ne pensais même pas qu'on puisse accepter de rouler sans la barre de clim sur un véhicule à 40k€... Aucune idée de pourquoi Renault n'arrive pas à patcher la 3.2.0 à la source pour les MAJ qu'ils distribuent encore a priori aujourd'hui alors qu'ils la savent buggée depuis plus de 6 mois. Ils préfèrent la stratégie de distribuer une 3.5.0 plus tard pour corriger le problème de ceux ayant la 3.2.0 alors qu'en parallèle ils ont déployé une 3.1.1 puis 3.2.1. Cela reste les grands mystères du versioning open R link...

Bonjour Je partage mon expérience qui pourra peut-etre servir à certains. Je viens de faire l'acquisition d'une borne electrique qui permet de charger jusqu'à 32A ( 7kW). Avec ma voiture hybride, tout s'est passé simplement. Par contre, impossible de faire charger avec le même cable ma e-citigo a plus de 10A. Après avoir vérifié dans l'application MySkoda, le paramètre de limitation était bien à 32A, et sa modification a été sans effet. Je me suis souvenu que dans une ancienne version de MySkoda, j'avais bridé la charge à 10A (je charge essentiellement la nuit et c'est largement suffisant pour mon usage). Je me suis donc décidé à reinstaller une version de Move&Fun (apk) sur un ancien telephone Android. Et là, bingo! Je vois la limitation de courant à 10A pour mes plans de charge programmés. Après modification, change à 32A opérationnel ! Mes principaux problemes avec ma e-citigo sont pour l'instant purement liés aux applications! Sinon toujours aussi content de celle-ci après 6 ans d'usage et uniquement un train de pneus remplacés ( et un contacteur pour le levier de vitesse !)

Perso j’ai une update de firmware possible sur la borne.

C' est un tout petit peu effrayant... Non plus... Peut être pendant les recharges en long trajet seul, et encore on aura à peine le temps de voir un short...

Moi ce que je peux dire sur les MAJ c'est que je suis mitigé. J'ai pris une Iconic de 2023 avec Renew en octobre 2025. J'ai eu 3 MAJ depuis, 2 qui n'ont rien amélioré pour mon cas d'usage, du moins c'est imperceptible ou juste un aspect visuel. Et une par contre dont je me serai bien passé... l'affichage de la température de consigne a disparu, donc réglage de la température de la voiture à l'aveugle et il est nécessaire de passer en concession pour résoudre ce bug. Cela attendra la révision annuelle en fin d'année. Les MAJ OTA c'est bien et pratique, du moins quand c'est maitrisé et que cela apporte une amélioration notable

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et ton retour d'expérience avec ta voiture électrique. Parle nous un peu de toi ? D'où viens-tu ? Une tranche d'age ? Pourquoi l'électrique ? D'autres idées dans la charte : Peux-tu éditer ton message pour y ajouter ces informations stp ? Puis tu nous mets un petit like pour nous avertir et ça fait toujours plaisir . Merci et à très bientôt ! Manu de l'équipe de modération pour AP

Photo après accident ,donc airbags dégonflés ......:

Perso j'inverse avant arrière du même côté. Le cric rouleur positionné sur le plot arrière et je lève tout le côté en une fois. J'ai fait 63000 km avec les pneus d'origine, (e-primacy) remplacés il y a 2 mois (primacy 5 énergie) . Et après 4000 km j'en suis très satisfait. Moins bruyants , bonne tenue sur route sinueuse, pas testé sur le mouillé ( c'était le principal reproche aux e-primacy) la météo n'étant pas humide en cette période. En consommation je n'ai pas constaté de différence notable.

Je découvre qu'il est possible d'avoir envie de regarder la TV en étant dans un véhicule qui n'est ni un poids lourd, ni un camping car. Le genre d'usage qui ne m'est jamais venu à l'idée. 🤔

Pour ma part je n'ai pas cherché par l'IA. Je me suis contenté de vivre avec ce phénomène qui cessait au bout de quelques minutes après avoir démarré la voiture (présent aussi lors d'une mise en route de la clim à distance). J'ai récemment changé de modèle de voiture, je n'ai plus ce genre de phénomène.

Ce n'est peut-être pas l'idéal, avez vous tenté une recherche avec l'IA ? Peut-être qu'une recherche poussée sur des sites étrangers l'IA pourrai trouver quelque chose ? Bonne chance...

Bonjour, J'ai eu le même comportement sur ma Mégane de 2023. Au début le bruit de "pompe" n'était pas aussi présent, puis un jour ça l'est devenu (je ne me souviens plus si c'était après un passage chez Renault). J'ai signalé le problème à Renault, avec retour au garage et vidéo à l'appui, on m'a répondu " tout est normal". Donc au final, dès que j'allumais la voiture et que la climatisation se mettait en route, j'avais ce bruit de pompe (pompe à chaleur ?) qui se mettait en route durant quelques minutes pour ensuite disparaitre. Le bruit était le même que sur la vidéo, en intérieur on l'entendait également avec des vibrations, et le tout disparaissait après quelques minutes.

510 km wtlp avec les jantes 18 pouces et 491 sinon. L'EPA affiché quand j'ai eu la mienne était de 439km.

Ce qui a choqué c'est l'annonce dans la presse d'un volume de coffre autour de 370 litres, en fait la doc xpeng annonce autour de 500 + 100 litres de frunk donc une capacité supérieure au G6 (570 litres). J'ai vu le coffre de la m03 chinoise et sur Aliexpress, il est correct. Pour la version je n'ai pas encore choisi mais les 5000€ d'écart pour avoir moins d'autonomie avec des pneus 20" vs 18" me font hésiter.

J ai ma Skoda depuis bientôt 4 ans et 95000 km sans souci majeur. Rien de pire chez eux qu ailleurs. Tu n'as pas eu de chance.

Permutation de mes Michelin e-Primacy, la seconde monte de la Corsa. J'ai acheté une galette / roue de secours Peugeot compatible pour les 208, 2008, 3008, 5008. Cette galette est une 185/85 R16. Je peux la monter en roue arrière mais je ne suis pas sûr de pouvoir la monter en roue avant à cause de la taille système de freinage. La fois précédente j'avais utilisé une roue de secours de 206 (205-55 R16, beaucoup plus grosse). OK à l'arrière sans rouler. KO pour le montage à l'avant. Mes e-Primacy ont 22000 km au compteur et il était temps de croiser les pneus en X (l'avant d'un côté permute avec le côté opposé à l'arrière). Du coup, je mets la roue de secours à l'arrière gauche puis la roue original arrière gauche à l'avant droit puis la roue avant remplacée à la place de la roue de secours. Ensuite, je mets la roue de secours à l'arrière droite puis la roue original arrière droit à l'avant gauche puis la roue avant remplacée à la place de la roue de secours. J'ai mesuré l'usure : Roue la plus plus usée : avant droit Roue la moins plus usée : arrière gauche Différence entre ces 2 roues : 6.5 mm (cumul de la profondeur des 4 rainures), ça tombe bien, je les croise ! Différence entre les 2 autres roues : 0.6 mm (cumul de la profondeur des 4 rainures), ça tombe bien, je les croise mais on pourrait se poser la question de l'intérêt. Je le fais car, ainsi, tous les pneus changent de sens de rotation. Autre observation : l'usure est essentiellement sur les flans. La bande centrale est moins usée, signe de sous-gonflage. Du coup, je vais gonfler un peu plus que la préconisation Opel/Peugeot/etc. bref je vais passer de 2.5 partout à 2.7 partout. EDIT : les pneus étaient à 2.2 bars. Je les ai regonflés à 2.7 bars. Le premier train (Michelin Primacy 4 ) avait fait 39000km et aurait pu en faire 1000-2000km de plus. Vu l'usure de ce train, ça finira à entre 40 et 45000.

On démonte, on regarde, et on remplace que si ce n'est pas réparable ! @xixou , tu es concessionnaire Hyundai ? 😁

Voilà encore un témoignage qui montre comment Hyundai minimise ce souci pourtant maintenant connu et balade ses clients. C'est bien désolant ce qu'il t'arrive et le fait de t'avoir "endormi" comme ça pour que le délai cours et qu'ils se débinent de la sorte est un pure scandale. Pour ton cas, la réparation est parfaitement envisageable, le kit de 6 roulements existe: 4 pour le deux axes du réducteur et 2 pour le moteur. Il corrige aussi le problème d'arc électrique qui les fatigue car ils sont en céramique qui ne conduit pas. Il y a les référence de ce kit sur le forum et une vidéo Youtube du tuto des manips à faire. Ces manips sont parfaitement faisable par un mécano de métier, mais visiblement ils se font rare... Perso, c'est clairement ma dernière Hyundai pour 2 raisons: celle-ci, le client vache-à-lait qui paye des révisions délirantes pour ne rien faire sur la voiture et la politique commerciale exécrable. Et la seconde est plus personnelle, moi qui entretien mes caisses moi-même, Hyundai fait parti des marques qui sont les moins bricolées, vendues et hackées par les gens débrouillards. Peu de conseils, peu de littérature, peu de sites de passionnés. Par contre, je garde mes autos jusqu'à leur mort car c'est comme ça que tu pers moins d'argent, donc la Kona elle sera encore un moment là. J'espère que le nouveau moteur+réducteur à env. 9000€ l'échange standard pris en garantie il y a quelques mois (c'est ce prix) me durera plus de 60000KM...

Test de ma batterie 12 V d'origine, Fiat 500e d'août 2021 et 54.000 Kms : capacité restante 92 %, niveau de charge lors du test 98% - voiture non rechargée depuis 8 jours - Tout va bien.

Super ce résumé de ton voyage. Ma Mégane a 4 ans bientôt et 64000 kms. En effet Maps est à la ramasse et en effet étonnant qu'il n'est pas adapté les futures consos en fonction des précédentes ce qu'il fait d'habitude : à étudier pourquoi. Ta conso sur autoroute et avec coffre de toit, vélos et véhicule bien rempli est correcte surtout avec de grosses chaleurs. Les passagers souvent en effet préfèrent moins d'arrêt ce qui n'est pas toujours gênant au final : mieux vaut s'arrêter avec une batterie bien basse et chaque arrêt demande du temps en plus de la recharge elle même... Le stress des passagers avec une batterie basse est nettement plus important que dans une thermique sur la réserve ! (Alors que même à 0 il reste entre 10 et 25 kms de disponible, sauf Stellantis). Abrp est vraiment très bien conçu et peut même être installé sur la voiture connecté aux valeurs réelles de consommation. Le principal défaut de cette Mégane est la tendance à plus rouler vu son agrément et son coût à l'usage 😉

Petit retour sur mes trajets de vacances en configuration LOURDE : 5 personnes à bord (2 adultes, 3 jeunes adultes) leurs bagages dans le coffre (plein) un coffre de toit (plein 2/3) porte-vélo avec 2 vélos de route dessus Tout cela pour une voyage Nantes-Colmar A/R Conduite en respectant les limitations de vitesse, sauf sur autoroute où je n'ai roulé qu'à 125km/h. Voyage Nantes->Colmar (32°C) (70% autoroute) : Moyenne de 24.3 kwh/100 (sur autoroute pure je montais jusqu'à 25.0kWh/100) Premier point la planification Google Maps est à la ramasse : beaucoup trop optimiste. arrivée prévue à 28%... arrivée effective à 14% arrivée prévue à 22%... arrivée effective à 7% (en réduisant ma vitesse) ... Je ne suis pas surpris que sa première estimation soit fausse (voiture chargée de façon inhabituelle), cependant il aurait du réutiliser sa moyenne passée pour estimer la prochaine recharge... et bien, non, il a refait systématiquement la même erreur. Très perturbant car l'écart est énorme et on n'a plus confiance en lui. Alors qu'il est fiable dans un usage normal => stress dans l'habitacle. En comparaison, ABRP (profil 'avec Coffre de toit') était proche du réel. Donc d'un coté Maps me donnait 3 arrêts, et ABRP 6 : le grand écart (mais ABRP avait une logique différente). Voyage Colmar -> Nantes (39°C) : Moyenne de 23.5 kwh/100 Une fois encore, Maps sous-estimait la consommation : arrivée prévue à 20%... arrivée effective à 7% (en réduisant ma vitesse) Donc ces voyages n'ont pas été de tout repos : entre les prévisions très différentes Maps vs ABRP, les injonctions de la famille à faire peu de pauses mais grosses charges (à l'encontre d'ABRP), sélectionner les réseaux pour lesquels j'avais des tarifs intéressants... Ce que je retiens : J'ai découvert un peu tard que ABRP avait des modes/profils pour sa logique (en favorisant plus ou moins de charges) Le filtre Maps pour favoriser mes réseaux est mauvais comparé à ABRP (connu) Maps est très bien dans l'usage courant mais pas aussi précis/versatile qu'ABRP dans un usage particulier (connu) Pour un départ en vacances chargé, je ferai ma planification sous ABRP et je m'y tiendrai, même si pas optimale en temps et/ou prix : ça évitera de la charge mentale / discussions à tout le monde... surtout par 39°C Ceci dit, on a passé d'excellentes vacances... on a pu se faire les cuisses à vélo dans les cols avec ma fille... donc tout va bien (Et accessoirement ma Megane va passer ses 100.000km pour ses 4 ans exactement : je n'ai jamais autant de km pas an avec mes précédants véhicules)

Bonjour, Etant donné les séries de véhicules concernés (ceux jusqu'à 2020 - 2021) et leur proche fin de garantie, ne serait il pas judicieux de commencer à écrire collectivement à Kia ? Il semble maintenant établi que les blocs estampillés E710 sont les plus concernés, peut être pas systématiquement mais suffisamment pour être relevés. Il y a eu ensuite les E711 et peut être des E712 avant l'arrivée de la 2ème génération de e-Niro (nettement bridé), avons nous également le recul nécessaire garantissant que les modifications apportées sur la 1ère génération ont corrigé le problème ? Personnellement, entre ce problème et celui du liquide de refroidissement où ça "pétouille" toujours, je pense écrire à Kia, mais il est bien évident qu'une action de groupe ou tout du moins sa menace pourrait faire reconnaitre officiellement ces défauts de fabrication. Parce que soyons francs, acheter des véhicules autour de 40 000€ (neufs) pour qu'ils ne fonctionnent correctement que 6 ou 7 ans (à peine dans les limites de leur garantie commerciale) et devoir tergiverser avec les concessionnaires pour faire réparer des défauts connus chez eux ne me parait pas des plus normal. Comme concernant le rappel SA512 pour le message "remplir refroidissant d'inverseur", il existe depuis avril & mai 2021 deux bulletins techniques relatant les soucis du réducteur, les ELE234 et ELE234 Rev 1, il faudrait donc que Kia les assume pleinement et surtout directement (les liens ci-dessous). ELE234 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10191531-0001.pdf ELE234 Rev 1 https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10193244-0001.pdf Je ne peux donc que conseiller lors de votre passage en concession pour ce soucis, d'évoquer clairement ces deux bulletins.

Volvo EX60, si le budget le permet...

Bonjour, Désolé, je reviens tard. Conclusion : batterie HS ... à cause de l'ICCU Les deux éléments ont été changé. L'EV6 n'a été immobilisée qu'une semaine.

G9L xpeng doit arriver en concession.

J'ai chargé il y a une semaine sur la borne de Mezidon (14270) RAS, ça a très bien fonctionné.

J'ai reçu la meme chose J'ai appelé le service client comme indiqué pour rester aux heures creuses ENEDIS : 22h-6h. On m'a dit pas de soucis, et fais un email de confirmation. Ces nouveaux horraires sont donc à priori évitables via un appel au service client. A suivre...

Faut faire la demande là

Chez kia l'ev5 partir également correspondre. Jouet il paraissait énorme à côté de mon niro ev.

Pas berline du tout, mais un Kia EV9 devrait répondre au reste du cahier des charges.

C'est aussi la question de la vitesse. En roulant a 130km/h, il aurait fallu sûrement recharger plus souvent, pour au finale ne pas gagner de temps. Rien ne sert de courir, il faut partir a point. Avoir une charge suffisamment rapide, un refroidissement efficace des batteries, et une pompe a chaleur. La Twingo n'entre pas pas ses critères, ce qui en fait une citadine pure et dure.

Petite batterie certes mais faible consommation. C'est finalement ce qui importe le plus en VE...

Bonjour, J'ai une Megane Iconic de juin 2026. J'utilise souvent, pour ne pas dire tout le temps, le limiteur de vitesse. Par plusieurs fois, le limiteur ne semblait plus fonctionner, et je pouvais dépasser la limite, sans pour autant appuyer fort sur la pédale. Est-ce un bug, ou est-ce moi qui aurait appuyé par mégarde sur un bouton, genre "0" ou autre ? En dehors de ces quelques fois où il semble buguer, je le trouve très agréable à utiliser, notamment par la simplicité en un clic de prendre la vitesse lue sur les panneaux, ou par les boutons set +/- qui, sur un appui un peu plus long, module la vitesse par pas de 10km/h.

Sur les brochures et configurateurs, la clé digitale est mise en avant mais avec un renvoi de bas de page indiquant que sa dipsonibilite se fera ultérieurement, sans aucune date

Pas du tout d'accord avec vous ! C'est un élément de sécurité primordial pour les piétons Une VE ne s'entend absolument pas arriver lorsque on est piéton en ville, j'en ai fait plusieurs fois l'expérience même en étant vigilant. Il ne faut pas exagérer. Le bruit générer par l'Enyaq à basse vitesse est largement acceptable et fenêtre fermée on ne l'entend pratiquement pas

Et pour info : à 100%, il y a toute la régénération.

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