Classement

Mon concessionnaire m'a appelé pour aller voir une ID.Polo Life. Il y en a certaines qui se baladent de concession en concession, elles ne restent pas plus de 24 heures, donc il faut être chanceux ! Très belle impression, ça reste quand même qualitatif. Le coffre est gigantesque. C'est franchement chouette, plus sympa que la Raval garée à la concession d'à coté qui à des formes vraiment trop torturées et qui a l'air moins spacieuse. L'interface est super fluide, le retour des boutons fait du bien, et le mode rétro est super choupi. Vraiment pour le prix elle fait envie !

Pas sûr de comprendre, la batterie est pas garantie 8 ans?

Bonjour, tout à fait d'accord, ces toits en verre sont une aberration, aucun de ces toits ne peut réellement garantir qu'on ne va pas cuire sauf à mettre des verres athermiques en plusieurs épaisseurs qui vont énormément alourdir des voitures déjà bien trop lourdes. Une telle surface de toit en tôle, ça doit peser quoi 4 ou 5 kg peut-être, plus le poids de la garniture intérieure incluse et éventuellement d'un isolant quelconque dans le meilleur des cas, ça m'étonnerait que le poids d'un toit vitré soit inférieur à 50 kg, sans compter les renforts structurels nécessaires. Tout ça pour avoir quoi, une voiture plus claire et des passagers arrières qui pourront regarder les étoiles la nuit et les nuages le jour, ok, il y en a qui aiment, super pour eux mais la majorité des gens vont surtout sentir la chaleur, la clim qui va faire des heures supplémentaires, la nécessité de trouver des occultants qui vont s'adapter plus ou moins bien. Ce machin c'est une connerie marketing, comme les roues de charrettes ou les poignées rétractables qui vont vous transformer en hot dog.

La raison est d'améliorer le FSD. Je suis passé à un endroit où la voiture m'a demandé de prendre le contrôle car elle ne savait que faire. Je suis repassé au même endroit quelques jours pour tard et bingo elle est elle passée comme une fleur.

Comme je roule toute l'année en electrique, louer un VE en deplacement pour un week end ou des vacances me semble le plus logique. Je me heurte malheureusement au manque de communication des loueurs... Même pour les VE, ils sont toujours dans la logique unique de la taille de la voiture.... Pour la partie batterie, très peu d'informations voire pas du tout. Pas d'autonomie wltp minimum garantie, pas d'informations de temps de recharge 10-80% sur borne rapide. Le type d'information le plus courant: "modele machin" ou equivalent !!!!! Je fais quoi avec ça? Petite batterie, grande batterie???? Sans parler de la politique de niveau d'energie au retour. Très souvent ce n'est pas indiqué clairement; renseignement pris en agences (principaux loueurs) pour ne pas avoir de surcharge revenir avec 80% 😭 Ca veut donc dire recharger jusqu'à 85 voire 90% en fonction des agences et de la distance des bornes disponibles, et donc prévoir un bel arrêt recharge avant de restituer le vehicule, sauf a pouvoir recharger a 100% en temps masqué en etant assez près du loueur. Sinon c'est de l'ordre de 35euros pour un niveau de batterie inférieur. Pour les novices, quelle expérience d'une location de VE dans ces conditions? Pour moi, je loue une thermique😔 quand j'ai de la distance a parcourir...

Merci pour vos réponses ! Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?). J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Je parle justement du contenu des mises à jour en comparant les avancées entre les différentes version de hw... Cela me semble intéressant notamment pour bien choisir sa voiture.

Je pense que @sbastien76205 parlait des conversations avec Gork. Pour le FSD, c'est sûr que le flux serait énorme, sans parler de la latence !

8 ans / 160000km , au premier des deux termes échus

Ca me parait pour ma part plus que suicidaire de faire fonctionner chaque FSD de chaque voiture ONLINE. Mais j'ai peut être mal compris le propos... Les flux vidéos de l'ensemble des caméras sont analysées de nombreuses fois par secondes différents algorithmes de traitement d'images y sont appliquées. les temps de réaction actuels sont de l'ordre des dixièmes de secondes donc tout ça en ONLINE ? On parle là de temps réel... Juste quelques éléments de réflexions qui me viennent hein...

J'ai acheté une colle spéciale plexiglas. Pour faire un truc clean, il faudrait du chloroforme. Mais compliqué d'en trouver. On trouve donc des colle dérivé, ultra fluide qui colle par capillarité. Il faudra ouvrir le hayon avec un escabeau pour travailler a plat. Surtout pas de colle cyanolite, en sechant, ça mat le plexiglas.

On pourrait au moins envisager une solution qui passe par le web, comme le fait amazon pour alexa. Ne me dites pas qu'une tesla est moins puissante qu'une pauvre enceinte ?

Merci, j'ai converti dans un graphique, plus visuel. En gros, ça croit de façon plutôt stable depuis 2024. Pas d'accélération ni de ralentissement. Nouvelles stations mensuelles: Cumul des nouvelles stations:

C'est parce que tu as pris Access. Moi qui ne recharge que sur Izivia Fast (McDo) de temps en temps, pas besoin d'abonnement, la carte gratuite suffit.

Les abonnements sont pour la plupart rentabilisés dès la première charge et sont sans engagement, donc ce n'est à mon sens pas un problème. Pour cet été, je prendrai sans hésiter les abonnements Electra et Engie car ce sont des stations sur lesquelles je risque de devoir m'arrêter. Il me suffira d'activer l'abonnement quand j'arrive à ma première charge chez l'un ou l'autre, et à l'annuler dans la foulée... Oui, je suis d'accord. Le P&C est hasardeux car si tu ne fais pas attention, tu risques de charge au prix fort avec l'opérateur par défaut de la voiture. Il faudrait pouvoir entrer tous les opérateurs que tu utilises dans la voiture et qu'elle choisisse le bon quand tu te branches chez l'un ou l'autre si le P&C y est disponible. Pour la part j'ai désactivé le P&C, et j'ai laissé l'Autocharge Electra. Pour les autres opérateurs, c'est appli ou badge selon la station.

Izivia, la carte est gratuite. Du moins, était quand je l'ai prise. Enfermer les clients dans son écosystème pour maximiser son profit, c'est le principe de chaque entreprise. Il faudrait un Linux de la recharge. Mais, vu les investissements nécessaires, c'est peu probable. Ce serait déjà à l'état d'imposer des règles de transparence et d'interopérabilité, ce serait une belle avancée.

Pour ma part, j'ai aussi eu la mise à jour lors de la révision (je l'ai spécialement demandée). À savoir qu'on ne peut enclencher le OnePedal que lorsque l’on avance, impossible de le faire après avoir démarré la voiture. À l'usage, je trouve ça génial (sauf pour les basses vitesses, comme dans un parking où le «rampigue » semble plus approprié). L'usage de la pédale doit aussi se faire différemment. C'est vrai que si on lâche d'un coup, le freinage est important, mais si on dose un peu, le voyage est nettement plus doux et notamment pour les passagers ;-) La conduite en montagne avec le OnePedal est vraiment sublime !

Ouverture d'une station Atlante à Vauxbuin (Chaussea). 8x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, Sur ma Y prop de 2024, je viens de changer les 4 pneus au bout de 75000km (monte d'origine Hancook). Après avoir lu pas mal de tests et avis, je voulais prendre des Michelin Primacy 5 energy. Les centres spécialisés autour de moi n'en avaient pas et j'en ai vu sur AlloPneu. J'ai donc commandé et je les ai fait monter la semaine dernière. Malheureusement, je me suis rendu compte trop tard que c'était un marquage MO (Mercedes), bien que ce ne soit pas un problème technique, ces pneus ne sont pas AAA, mais ABB Je n'ai pas encore assez de recul mais, pour l'instant, je ne constate aucune amélioration sur la consommation par rapport aux Hancook usés. Niveau bruit, cela dépend du revetement, ils sont très silencieux sur une surface lisse mieux que sur les Hancook. J'ai l'impression d'entendre plus de grave sur route gravillonnée, même niveau qu'avant.

Bonjour, Je découvre ce sujet qui m'intéresse car j'aimerais aussi profiter du confort du Plug & Charge "à la Tesla" que j'ai connu pendant plusieurs années avec ma Model 3 puis ma S dans le réseau Tesla. C'est quand même bien pratique surtout quand il pleut 😀! Par contre il serait bon de séparer Plug & Charge / Autocharge dans ton message récapitulatif @rv45bis puisque les deux n'ont rien à voir. J'avais d'ailleurs fait un message sur le sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/le-plug-and-charge-cest-bien-49758/#comment-1294143 De mon côté je ne peux pas utiliser Autocharge car mon ID7 comme tous les véhicules sur base MEB n'est pas compatible du fait de l'id fourni par le véhicule qui n'est pas fixe. Par contre elle est compatible Plug & Charge et j'ai pu l'activer sur: WeCharge (opérateur de mobilité du groupe VW) et recharge sur bornes Ionity Allego et recharge sur les bornes Allego Chargemap : j'ai bien le certificat qui apparait dans l'appli VW mais je n'ai jamais testé car les tarifs de chargemap ne sont pas compétitifs Octopus Electroverse : j'ai bien le certificat dans l'appli VW mais pas testé non plus Sur mon ID7 (et je suppose toutes les MEB) c'est le VIN qui est utilisé comme PCID pour activer le P&C au niveau de l'eMSP (e-Mobility Service Provider = chargemap, allego, electroverse, ...). Dans l'appli mobile on peut ensuite choisir quel contrat on souhaite utiliser pour le P&C parmi ceux enregistrés (la norme en permet 5). Dommage par contre on peut pas le faire au niveau du véhicule, on peut juste activer/désactiver P&C (ce que je fais quand je recharge chez Electra pour utiliser mon abonnement). J'attends d'ailleurs avec impatience qu'Electra supporte P&C en tant que eMSP pour pouvoir l'utiliser avec eux et donc bénéficier de l'abonnement tout en utilisant le P&C. J'imagine que ça devrait venir maintenant qu'ils se positionnent aussi comme eMSP.

J’utilise celle-ci aussi, tant qu’elle fonctionne je ne changerai pas De toute façon l’API figée côté borne, si ils ne font pas de grosses mise à jour (changement des nom des endpoints ou format de la réponse) ça ne devrait pas poser de problème.

Ce n’est pas d’une question de branchement mais de température de la batterie. Batterie chaude la PAC tourne pour refroidir, câble branché ou pas, en charge ou pas. Même en fermant la voiture en la quittant. Sur ma petite wallbox de 3.7 kW il est très rare que la PAC se mette en marche, je suis en parking souterrain qui a une température tempérée même pendant la canicule. Par contre sur les chargeurs DC la PAC démarre en fin de charge et continue même après avoir débranché jusqu’à atteindre une température de seuil.

enfin les clignotants étaient toujours physiques... plutôt la tige de commodo de clignotant 🤣

Est conseillé aussi dans les notices une charge mensuelle à 100% pour équilibrer les cellules.

Il y a quelques exemples dans ce post du forum UK, certains ont été pris en garantie

Celle qui est déjà intégrée dans HASS. Je crois qu’elle est moins bien. Mais perso je gère que la remontée des consos dans HASS le reste se fait dans EVCC.

La lecture est tout sauf simple. La fin des travaux qui n'est pas signalée, la végétation qui cache des panneaux, le GPS qui parfois se base sur sa carte (erronée) et pas mise à jour, 3 limitations différentes côte à côte, un panneau bien visible mais en contradiction avec la carte, des priorités de droite négligées, etc. Donc oui il y a un danger potentiel à utiliser le FSD aveuglément, mais on parle de conduite surveillée et dans ce cas je pense honnêtement que les risques diminuent mais ne disparaissent pas. Reste à voir si à un moment je ne vais en avoir marre de ses erreurs et reprendre le volant, avec toutes mes possibilités d'erreurs. Il reste que la voiture conduit très bien dans la circulation, mieux que moi, je veux dire qu'elle passe où je ne serais pas passé, où j'aurais laissé passer une autre voiture. Mais à de rares moments elle ne sais pas quoi faire et demande de reprendre contrôle en secouant le volant.😁

Je pense que c'etait un bug qu'ils n'avaient pas vu (un de plus) : ils ont du "enlever un filtre coté accès 4G" qui a du permettre de recuperer l'information meteo "disparue"

J'ai utilisé BlaBlaCar hier, des conversations sympas, de la répartie et sans connexion premium !

Honnêtement, j’ai Grok sur la mienne. Ça ne ne me sert strictement à rien ! Les réponses sont en général à coté de la plaque ! Quelques jours d’essais et abandonné complètement, Grok est à la ramasse par rapport à ChatGpt…

Petit passage à la station de Bailleul (59) cet après-midi. Un câble coupé malgré les protections. Soit ils ont été surpris, soit c’est efficace dans une certaine mesure (plus long à couper) mais hélas ce n’est pas infaillible.

Retour d’expérience – Réparation batterie Model S (2015) Bonjour à tous, J’ouvre ce fil essentiellement pour tracer et donner un peu de visibilité sur la question de la réparation de nos belles autos, en particulier sur les éléments principaux. Le contexte Je roule depuis 5 ans avec une Model S 85 de 2015, qui affiche désormais 377 000 km au compteur. Elle a encore une autonomie honorable pour mon usage : 280 km sur autoroute 370 km sur route nationale Satisfait du véhicule, je décide de lui offrir une mise à jour avec le MCU2 mi mai. 23 mai — Jour J... ou plutôt jour de galère Dépense : 0 € / Prévisionnel : 0 € Le jour de la mise à jour MCU2, tout semble aller parfaitement. Une semaine plus tard, sans aucun signe avant-coureur, un message s’affiche : "Batterie basse tension trop faible", accompagné d’autres alertes. La voiture ne démarre plus. Le matin même, elle m’avait emmené au travail sans souci (80 % de batterie à l’arrivée). Le soir : impossible de repartir malgré 79 % affichés. Je tente quelques manipulations classiques (reboot, arrêt électrique via le menu, etc.), sans succès. Je rentre chez moi par mes propres moyens. 24 mai — Début du périple Dépense : 0 € / Prévisionnel : 250 € (batterie basse tension) Tesla n’est pas joignable par téléphone, donc je passe par l’application. Je fournis les photos des messages d’erreur. Tesla me répond que le diagnostic à distance est impossible : la voiture n’est pas en ligne. Je retourne sur place. Toujours impossible de démarrer, et désormais… plus d’écran du tout. Je donne les infos à Tesla via l’app, mais le week-end arrive, donc tout traîne. Il faut attendre lundi. 26 mai — Remorquage obligatoire Dépense : 350 € (dépanneur) / Prévisionnel : à venir Tesla ne peut toujours pas diagnostiquer. La voiture est hors ligne. Ils demandent qu’on la remorque en centre. Sur place avec le dépanneur : batterie basse tension vide, on ne peut même pas ouvrir la voiture. On parvient à la connecter à un booster, elle s’ouvre enfin. Mais là… choc : batterie haute tension à "--%". Aïe. Petit espoir : Tesla a remplacé cette batterie il y a 3 ans (à ~100 000 km), sous garantie. Au moment du chargement, le pourcentage remonte (30 %), donc peut-être juste un souci de gestion. 27 mai — Le verdict tombe Dépense : 350 € / Prévisionnel : 25 000 € Tesla m’envoie un devis via l’application : Problème confirmé sur la batterie haute tension. Deux options : Batterie reconditionnée : 18 000 € HT (garantie 2 ans) Batterie neuve 90 kWh : 20 000 € HT (garantie 4 ans ou 80 000 km) Évidemment… je transpire. aucun interet a partir sur du reconditionnée et avec les autres lignes la notes approche les 25 000€ TTC. Je fais des recherches et découvre REVOLTE, qui semble réparer ces batteries. Je prends contact. 2 juin — Espoir dématérialisé Dépense : 350 € + 125 € / Prévisionnel : 25 000 € REVOLTE propose un diagnostic en ligne, via mon compte Tesla (autorisation à donner). Tout est dématérialisé, ce qui n’est pas rassurant, mais je me lance. 6 juin — Une autre piste se précise Dépense : 475 € / Prévisionnel : 6 500 à 9 000 € Diagnostic REVOLTE : 👉 Problème identifié au niveau de l’électronique de la batterie haute tension. Estimation (sans voir la voiture) : entre 6 500 € et 9 000 € TTC. Pas donné, mais à côté du devis Tesla, ça paraît presque raisonnable. Malheureusement, pas de place disponible dans leur atelier de Thiais. Je patiente… Semaines suivantes : J+14 à J+28 Dépense : 475 € / Prévisionnel : 9 000 € Toujours pas de créneau disponible chez REVOLTE… Entre temps, 3 semaines sont passées chez Tesla, et là : alerte stationnement. Au-delà de 30 jours, Tesla facture 80 €/jour de parking. Je prends donc les choses en main : Coordination assurance / REVOLTE / transporteur. REVOLTE propose de transporter la voiture vers un de leurs parkings en attendant qu'une place se libère. Coût : 540 € J+35 — Toujours en attente… Dépense totale : 1 005 € / Prévisionnel : 10 120 € À l’heure où j’écris ces lignes, la voiture est toujours chez Tesla. Tesla me relance pour qu’elle soit déplacée. REVOLTE m’indique une prise en charge sous 10 jours. Je croise les doigts… Conclusion (provisoire) Je partage ce retour pour : Donner de la visibilité sur ce type de galère. Souligner les délais et coûts potentiels. Montrer qu’il existe des alternatives à Tesla (comme REVOLTE), même si elles ont aussi leurs contraintes. Je mettrai à jour ce fil dès que j'aurai du nouveau.

le déclin de vigilance existe aussi en conduite manuel. La plus part des accidents ont lieu sur les routes que tu pratiques tous les jours. C'est quelque chose de connu.

Je pense qu'ils ont du mal à les vendre : mauvaise réputation de Stellantis, ce n'est pas un SUV , c'est même une berline à coffre, vous imaginez ! Et puis voiture cassée par la presse. En effet, si de réelles qualités lui sont reconnues, la conclusion est toujours que son autonomie trop faible la cantonne à la ville. Un comble pour un engin de 4.6 m de long. Pourtant c'est mon véhicule principal et j'ai déjà parcouru de longues distances avec sans aucun problème. Il faut juste savoir qu'on ne roulera pas comme avec une thermique au maximum des vitesses autorisées sur autoroute. Et puis un prix très prétentieux qui la met en face de la TM3, objectivement supérieure. Il n'y a que Bjorn Nyland qui la juge objectivement mais souligne le problème de son prix bien trop élevé comme principal défaut. Défaut qui s'efface avec des affaires en occasion recente.

J'aurais pas été jusque là 😅. Suffit de voir le nombre de patrouilleurs défoncés sur le réseau routier réputé le plus fiable, l'autoroute.

On en voit déjà dans la rue ! 😁

Bataille d'expert: Kia conteste l'expertise initiale. Encore 2 semaines perdues et les réparations ne commencent pas. Pour la voiture de remplacement, Kia France me renvoie vers la concession qui m'avait envoyé vers ... Kia France. Bref, sur tous les points, aucune considération pour le client.

Je crois comprendre que le plan d'entretien des Kona Electrique prévoit de faire cette vidange tous les 4 ans ou 60 000 km. La vidange a donc du être faite sur le mien il y a un an, bien que cela n'apparaisse pas sur la facture. J'ai bon ?

mais qu'est ce que vous faites avec vos voitures pour que 156 CV ne soient pas suffisants ? Pour rouler à 130 km/h max, ça me parait déjà bien trop....

Mettre une prise renforcée pour ensuite intercaler une prise compteur qui n'est par définition pas renforcée, ça sert à rien...