Classement

OBD11 reçu ! Aussitôt arrivé, aussitôt branché ! Capteur ABS de roue avant droite HS. Piece commander sur Oscaro. Reste à attendre la livraison !

Tu as décidé de faire le bourge et de passer au grand-frère alors il s'agirait de ne pas se plaindre !! 😝😝 Très chouette en tout cas ce genre de retour sur une expérience plus "poussée" avec la Mégane, hâte de raconter à mes petits enfants le SOH de la mienne (j'ai 26 ans). 😂

Si c'est la même batterie semi solide que sur les versions chinoises, la capacité semble être sensiblement la même donc pas forcément une meilleure autonomie que la LFP. Là où ça devrait surtout faire la différence c'est une recharge rapide plus élevée (on parle de +15%) et une sensibilité au froid très réduite.

On dirait un discours basé sur des données réchauffées d'il y a 4-5 ans. Une id4 pro life max 79kWh se touche entre 32,7ke et 34,4ke toutes ristournes (-10000 euros) et aides déduites (coup de pouce entre 3450 et 5170 euros). 570km wltp, 10-80% en 28-30 minutes, coffre de 533litres .... c'est bien un vehicule polyvalent. Le tiguan (son equivalent thermique) est legerement plus cher (meilleures ristournes déduites également). Un Mitusbishi Eclipse cross 87kWh + pack intense (630km wltp, 545litres de coffre) peut se toucher entre 31,6 et 34,5ke ristourne (-7650 euros) et coup de pouce (entre 4800 et 7736 euros) déduits.

Retour sur les pannes électriques, un article de l'auto-journal avance une première piste d'un conflit avec un outil d'analyse branché sur la prise OBD. Je cite : "Selon Renault, les pannes de ces Twingo électriques auraient été provoquées par le branchement d'un outil d'analyse sur la prise OBD, ayant perturbé le fonctionnement logiciel de la voiture. Y compris lors de l’extinction puis de la mise en veille du véhicule. Ce type de branchement permanent perturbe le bon fonctionnement du véhicule, notamment celui de la batterie accessoire. Une explication qui tend à rassurer les clients (et futurs clients) qui ne brancheront pas ces fameux outils d'analyse sur leurs Twingo respectives. Le constructeur affirme par ailleurs n'avoir pas observé de situation similaire lors du développement du modèle, ni lors d'autres essais réalisés par la presse. Les investigations sont en cours et se poursuivent afin de déterminer l'ensemble des causes ayant conduit à ces incidents." l'article en question : https://www.autojournal.fr/actu/renault-twingo-e-tech-trois-vehicules-en-panne-lors-dessais-de-journalistes-414450.html#item=1

J'ai fais le tour des réseaux sociaux. Il s'agit juste de simple retard de livraison. A savoir que Renault ne produit pour le moment que 300 Twingo par jour. Ma voiture est en concession. Il la prépare (immatriculation et petite mise en beauté) pour une livraison semaine prochaine.

Elles prennent le train 😉 Pour le Grand Sud Ouest , direction hub logistique Ambérieu ou Arles 3à 5 jours de train ,puis direction concession ..... Si tout se passe bien ,entre la sortie d'usine et mise à disposition CC , il faut compter 15 à 21 jours de voyage et logistique ...

ça confirme que Renault est très prudent dans la conception de ses batteries, de très bon augure pour ceux qui les conserveront longtemps. 👍

Bonjour à tous, Déjà bravo pour ce site et les multitudes d'infos que l'on y trouve. Je pense être définitivement converti au VE (j'ai les convictions, mais il faut le passage à l'acte!). J'aurai donc besoin de vos conseils pour l'achat d'un VE d'occasion prochainement (budget maxi: 20000€). Petite présentation évidemment axée mobilité: 57ans , en couple, en pavillon,2 vélos, une remorque, 15000km/an, usage urbain (30km maxi/jour) , trajet de 280km régulièrement (maison de campagne) , trajet +400km (2à3/an), et pour clôturer des sensibilités écologiques!. Au regard de mon besoin, j'ai parcouru votre site, et d'autres (Chaine EV.fr,...) pour me faire une idée sur quoi mon choix va se porter. Pas évident, mes choix sont changeants! Au départ Ioniq 28Kw puis 36Kw (mais non, trop court en autonomie même si pour 80% du temps ça suffirait! par contre pas d'attelage! ), ensuite Kona 64Kw puis Niro EV (VE globalement similaires, même si ENiro mieux fini, autonomie similaire environ 300km sur autoroute?).Et puis je regarde les prix en occasion, en moyenne c'est 17 à 20K€.J'ai aussi essayé une Tesla Model 3 d'un ami (choc culturel sur la conception d'une automobile, avec l'écran d'ordi en face de soi on a pas l'impression d'être dans une voiture!). En tout cas c'est puissant ,y'a de l'autonomie, ça semble solide , les avis d'utilisateurs sont globalement satisfaits...bonne implantation nationale des bornes. Tout ça pour dire qu'avec mon budget ça me semble être le meilleur rapport qualité/prix. L'autre choix radical serait de toucher des véhicules moins chers mais plus kilométrés, quels sont les risques? (batterie SOH<90%, moteur) , je pense surtout au Kona où il y a plus d'offres que le ENiro. Je vous remercie par avance pour vos conseils et avis que vous pourrez me donner.

Tu es concerné par une simple mise à jour du BMS. Il y a une lettre parce que c'est important à cause d'un risque d'incendie. Sujet longuement développé sur Kona: mars-2026_rappel-kona-électriques-produites-entre-le-24-janvier-2018-et-le-15-juillet-2023-73537

Bonjour, Je poste les résultats de Car scanner , e208 01/2020 kilométrage actuel: 91395 km , car scanner affiche 9135.5 km... Par contre le résultat de 2025 affiche le même Soh , soit 89.125 à 76026km , que penser ?? L'équilibrage est très correct aussi. Très peu de charges rapides , trajet 100 km par jour dont 40% d'autoroute , Je trouve pour une voiture de 6 ans c'est très correct. Le véhicule circule dans la région Toulousaine , ou il fait assez chaud.

charge à 100% ce matin, SOH à 90.75%. Capacité 40kWh, 302km d'affiché au tableau de bord.

Ca y'est ! Batterie du module SOS enfin changée, ça faisait presque un an que j'avais le voyant suite à la mise à jour. Et VW a tout pris à sa charge, j'en suis bien content parce que quand je les avais vu en octobre ils voulaient me faire payer genre 300 euros de diagnostic mais j'ai tenu bon !

je viens de faire 200 kms et franchement elle est beaucoup plus souple à très basse vitesse ( elle ne donne plus d'à-coups ) Pour le passage des vitesses je n'est jamais eu de problème. Le téléchargement de la mise à jours à mis environ 20 minutes et l'installation c'est faite en 30 minutes.

Bonjour Simon, Merci pour ton message de bienvenue et d'encouragement. En effet, faire un choix c'est renoncer...déjà au thermique!😀 Je vais trouver mes réponses auprès de la communauté "Automobile Propre". A bientôt Laurent

J'ai une installation Enphase, je vais essayer ça. Merci pour les infos.

Merci @Olive pour cette présentation complète. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Bonjour à tous. Mise à jour Moteur 4.2.0 réalisée ce jour avec succés.

Octopus Energy

Celui du Mans est comme ça, inaccessible le dimanche et hors des horaires d'ouverture du magasin.

Perso je reste avec ma WB-01 de VE Tronic: pas de connectivité, elle gère comme une grande et ça juste fonctionne sans prise de tête 😁

Je pense qu'ils veulent juste éviter les taxi/vtc qui font entre 300 et 600km par jour, et qui travaillent souvent plus de jours par an que les employés. Je suis quasi certain que moins de 500kWh par mois ne posera aucun soucis.

Comme une bonne partie des grands frais

Je ne sais pas, c'est possible, c'est léger, mais vu l'angle, faudrait vraiment que le véhicule soit très très proche, et ça a dû arriver plusieurs fois pour que ce soit sur le passage de roue et aussi sur le pare-choc. Pour ce dernier, je pense que c'est plus moi lors d'une manœuvre. Mais je pensais que le véhicule freinait si l'obstacle était trop proche ou que ça faisait un bip continue par exemple pour dire "stop", mais je n'ai pas le souvenir que ça m'est jamais fait ça.

"La classe moyenne inférieure et les ménages modestes" achètent rarement un véhicule neuf. Ce n'est pas de là que viendra l'augmentation de la part de marché. Donc le passage à 50% de PDM en France est possible dès l'an prochain, au moins sur un mois (pas sur un an), mais cela dépend d'une telle quantité de paramètres, qu'à part Nostradamus, je ne vois pas qui peut dire

Salut. Merci de ta réponse. Si perso même panne c'est pas trop grave. Je verrais demain matin si idem. Bonne journée.

« Viser un point de bascule à 50 % de parts de marché dès l'année prochaine me semble être une totale illusion statistique. Pour passer de 29 % à 50 %, il faut obligatoirement toucher la classe moyenne inférieure et les ménages modestes. Or, si l'on regarde la réalité des prix actuels du neuf, l'équation financière bloque complètement. Aujourd'hui, l'écart de prix moyen reste un gouffre : le prix moyen d'un thermique neuf tourne autour de 28 000 €, alors que celui d’un électrique neuf frôle les 42 700 €. C'est un surcoût brut de près de 70 % en moyenne. "Oui, mais les citadines comme la ë-C3 ou la R5 tombent à 17 000 € avec le bonus, c'est le prix d'une thermique !" C'est vrai, mais cela ne concerne que les micro-citadines. Dès qu'un ménage moyen cherche un véhicule principal polyvalent (le seul véhicule du foyer, type compacte ou petit SUV pour loger les enfants et partir en week-end), l'écart brut est de 10 000 €. Même avec un bonus de 4 000 €, le reste à charge est de 6 000 € supplémentaires pour l'électrique.

Effectivement, le projet initial de loi de finances 2026 a été retoqué finalement le 2 février 2026 pour les électriques, qui restent donc exonérés cette année du malus au poids. Electra aurait du mettre son article à jour. J'espère que leurs bornes marchent mieux que leur com. !

Oui effectivement, j'ai mal interprété le schéma dans la vidéo et j'ai fait la confusion avec la prochaine Alpine A110. Les creux sont pour les pieds des passagers AR (et a priori AV aussi), comme sur la Mercedes AMG GT semble t-il.

Effectivement, j'avais lu l'article et la proposition est alléchante, même si ma ville n'offre actuellement qu'une seule station Powerdot et assez mal située par rapport à mon appartement et mon travail. Mais un forfait de 50€ par mois ferait tomber le prix du kWh à 15-16 cts en 100kW (au lieu de 53cts le kWh, à peu près le même coût aux 100km que ma thermique...), soit le même prix qu'à domicile : ça parait assez imbattable. Un seul bémol à éclaircir qui a été soulevé par un forumeur : le contrat Powerdot précise que ce forfait est assujetti à une utilisation "non professionnelle et raisonnable" du VE, sans quantifier le "raisonnable". Comme vous devez commencer à le savoir, je parcours un peu plus de 90km par jour dont la moitié d'autoroute pour le travail. Ça me ferait, rendement de recharge inclus (même en charge DC les pertes de la batterie et des auxiliaires de refroidissement ne sont pas nuls...), une consommation d'environ 85kWh par semaine, 340kWh mensuels, sans compter les trajets persos le WE. Est-ce que ça correspondrait toujours à ce qu'ils considèrent comme une "utilisation raisonnable" ? Je me pose la question car passer de 53cts le kWh à 15cts, ça fait tout de même un très (trop ? ) gros discount...

Bonsoir à tous. On a récupéré la voiture (Comme d'habitude pas de document pour la mise à jour du bms) et la vidange du réducteur faite pour 150.23 €. D'aprés eux la batterie 12 v est morte, changée lors de la panne initiale en aout 2023 gratuitement par leurs soins. Je constate qu'elle fait 44 Ah alors qu'en indiquant la plaque sur des sites on me propose une 54 Ah. J'ai refusé le changement car ils me la facturent 150 €. Il va falloir attendre maintenant en espérant que notre problème soit soldé. Bonne soirée à tous

Ouverture d'une station Tesla à Carpiquet (Grand Frais). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

J'ai gagné quoi ? 😁

Bonjour, Oui, je suis assez pessimiste sur le sujet, on n'est qu'au début du problème, il va falloir complètement repenser la conception des bornes car s'il faut compter sur la Gendarmerie ou la police ça ne va pas du tout le faire et le vol de cuivre est sacrément rentable. On va probablement arriver à un système articulé blindé et le remplacement du cuivre par de l'aluminium qui va demander une bien plus forte section. Je suppose que c'est actuellement à l'essai. En attendant, je suis assez dubitatif sur la réactivité des applis et j'ai déjà eu quelques surprises en arrivant à certaines stations, la dernière étant IE Charge à Nissan lez enserune à mon dernier voyage. Heureusement, je suis maintenant très méfiant et je me garde une bonne marge.

On se croirait dans une secte.

A priori : Appli Version conseillée Fichier à prendre Source conseillée Pourquoi Nova Launcher 8.7.7 APK, arm64-v8a + arm-v7a, Android 8.0+ APKMirror Lanceur indispensable pour retrouver les applis installées. Version récente, compatible Android 8+. (APKMirror) Smart Edge 1.3.4 APK, Android 8.0+ F-Droid Version “suggested” F-Droid, signée/bâtie proprement, et adaptée pour créer un panneau latéral de raccourcis. (F-Droid) ABRP 7.1.2 BUNDLE 35 S, universal, 120-640 dpi, Android 8.0+ APKMirror Version actuelle compatible Android 8+, mais à installer via APKMirror Installer. (APKMirror) Waze 5.9.5.4 BUNDLE 2 S, arm64-v8a + arm-v7a, nodpi, Android 8.0+ APKMirror Dernière branche Android 8/9 repérée avant bascule Android 10. À installer via APKMirror Installer. (APKMirror)

Donc... si je résume en formalisant certains choix prudents pour avoir waze et ABRP d'installés sur la bête: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Accéder au menu android de la MG4 Luxury MK1 (03/2023) Objectif : Modifier des paramètres ou installer des applications Méthode : > Allumer l’écran central > Ouvrir Amazon Music > déconnecter son compte > Appuyer sur le bouton virtuel “Login With Amazon Account”. > sur le clavier ouvert appuyer longuement sur “@” > appuyer sur la roue dentée apparue juste au-dessus > Dans “Options de saisie de texte et de données”, choisir “Paramètres du clavier Android (AOSP)” > puis “Correction du texte” > puis “Dictionnaire Propre” > Sur la page qui apparaît, appuyer sur la flèche de retour en haut à gauche. > le menu Android apparaît. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PROCÉDURE FLASH: Installer des APK (applications) sur MG4 Luxury MK1(03/2023) Objectif : Ajouter de nouvelles fonctionnalités - Waze, ABRP Méthode : 1. Préparer la clé USB > Formatez une clé USB en FAT32. > Mettez dessus, dans un dossier simple type “APK”, les APK de : Nova Launcher — sert à voir/lancer les applis installées. SmartEdge — sert à retrouver Nova/Waze/ABRP facilement. ABRP - A Better Route Planner. Waze - mais pas forcément la dernière version. 2. Depuis le menu Android : ouvrir les APK de la clé Dans le menu Android : > Paramètres > Stockage > Fichiers > cherchez la clé USB dans le sélecteur de fichiers pour voir les APK présents, puis lancer l’installation.Quand on touche un APK, Android peut demander l’autorisation > Autoriser l’installation depuis cette source : L’activer pour le gestionnaire de fichiers > revenir en arrière > puis relancez l’APK. Conseil : 3. Ordre d’installation conseillé Installez d’abord Nova Launcher: Sans lanceur, les applications peuvent être installées mais rester invisibles côté interface MG. Nova sert de tiroir d’applications. Après installation, si Android propose Ouvrir, ouvrez Nova une première fois. Installez SmartEdge: SmartEdge permet de créer des raccourcis par glissement latéral gauche/droite. Installez ABRP: Installez l’APK, puis ouvrez-le via Nova ou SmartEdge. Dans ABRP: Settings / Paramètres > Car model > MG > MG4. Puis, si usage d’un dongle OBD Bluetooth : Live data > OBD Installez Waze: Puis lancez-le via Nova ou SmartEdge. Waze fonctionne sur MG4, y compris sans téléphone connecté, via la connectivité de la voiture. 4. Où récupérer les APK proprement : APKMirror - Préférer le format APK simple et évitez si possible les formats du type : ".apkm", ".apks", ".xapk" Pour ABRP: en prenant une variante : ABRP / A Better Routeplanner — universal — Android 8.0+. Le système MG4 étant basé sur Android 9, une variante Android 8.0+ est cohérente. APKMirror liste des variantes ABRP récentes compatibles Android 8.0+, notamment en universal / 120-640dpi. Pour Waze: ne pas prendre aveuglément la dernière version. APKMirror référence notamment des versions Waze Android 8.0+ de la branche 5.9.x. Donc, pour Waze : Cherchez Waze sur APKMirror, ne cliquez pas sur “latest” par réflexe mais Filtrez/choisissez une version indiquée comme compatible Android 8.0+. Prenez une variante nodpi ou universelle si disponible. 5. Réglages après installation Pour chaque appli : Paramètres Android > Applications > Waze / ABRP > Autorisations À vérifier : Localisation : autoriser. Bluetooth : utile pour ABRP si dongle OBD. Données / réseau : vérifier que la voiture a bien une connexion. Affichage par-dessus les autres applis : utile pour SmartEdge ou certains boutons flottants. Pour la connexion réseau, on peut soit utiliser la connectivité de la voiture, soit connecter la MG4 au partage Wi-Fi d’un smartphone. 6. Résumé: Procédure version courte Clé USB FAT32. Copier dessus : Nova Launcher, SmartEdge, ABRP APK Android 8+, Waze 5.9.x Android 8+. Dans la MG4 : Paramètres Android > Stockage > Fichiers. Installer Nova. Installer SmartEdge. Configurer SmartEdge avec raccourcis : Nova, Waze, ABRP. Installer ABRP. Installer Waze ancienne version Android 8+. Donner les autorisations localisation/Bluetooth. Pour ABRP + OBD : appairer le dongle Bluetooth dans Android, puis choisir OBD dans ABRP. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ces procédures vous semblent elles complètes?

Je ne partage pas ce point de vue. Avec l'expérience et le vécu de deux PHEV depuis 6 ans, je n'ai pas relevé une "usure beaucoup plus rapide" des batteries, malgré que je les charge / décharge quotidiennement. ATTENTION aux idées reçues. Il y a deux pages, quelqu'un affirmai "une PHEV consomme beaucoup plus" qu'une BEV. J'ai publié mes consommations de mai qui démontrent que je consomme entre 11 et 13 kWh/100 km et que nos sommes bien loin du "beaucoup plus" affirmé péremptoirement précédemment. Concernant l'usure des batteries PHEV, j'en ai discuté avec le chef d'atelier Audi. Il m'a expliqué que les batteries PHEV ont une capacité "totale" et une capacité "utile" qui correspond peu ou prou à la plage "20-80%" nominale de la batterie, c'est géré par le BMS, de façon à optimiser la durée de vie des batteries. Bref, quand la voiture coupe la charge et affiche 100%, elle est en fait à 80% de sa capacité totale et à l'opposé, quand on affiche 0% et que la voiture fait démarrer le thermique, on est encore à 20% réels coté batteries. De la même façon, la recharge "lente" des PHEV (2,4 ou 3,7 en général) contribue au bon vieillissement des PHEV, toujours selon le même chef d'atelier. En terme d'observation, mon A3 TFSIe actuelle (5 ans 70.000 km) me permet toujours de faire 60-70 km/jour en électrique, sans perte d'autonomie perceptible depuis 2021.

C'est justement en ne mettant en avant qu'un seul chiffre comme vous le faites qu'on ne donne pas une image fidèle de réalité, qu'on la masque. Une autre technique que vous utilisez est l'inondation d'information notamment hors sujet. Sans compter la technique de sous-entendre (Manque de courage) que ce que dit l'autre est faux. Les évolutions s'analysent sur des temps longs. Plus la période choisie est courte, plus l'impression est faussée.

L'intitulé du sujet est "hybride ou électrique ?" et non "voiture ou vélo ?". Tout est dit. Bien sûr que si on voulait ralentir fortement le dérèglement climatique et la pollution de l'air, il faudrait arrêter la voiture, l'avion et tout ce qui crame du pétrole. Et en gros, adopter un mode de vie de "techno-amish", tous agriculteurs avec quelques panneaux solaires + un VAE pour aller voir mamie le dimanche. Mais ça n'arrivera pas. Pas de façon choisi ou alors je ne comprends vraiment plus rien... Si on revient au sujet, dans le monde qui est le nôtre, un BEV émet moins et pollue moins qu'un VT dans la plupart des cas.

La question ici n'est pas de commenter ou critiquer les choix des uns et des autres, chacun fait ce qu'il veut/peut. Mais plutôt de fournir des arguments chiffrés, factuels pour aider à la décision et ne pas baser ses choix sur des "on dit" ou des reportages bidons vus à la télé. La question "vaut il mieux garder son vieux VT le plus longtemps possible ou acheter un VE neuf le plus rapidement possible" a été traitée, notamment dans cette video du réveilleur: https://www.youtube.com/watch?v=5AjT1mC8_m8 Ce qui est vrai pour un canapé ou un frigo, ne l'est pas pour une voiture parce que les émissions et la pollution d'un VT viennent de la phase d'utilisation et non de la phase de production, contrairement à la plupart des autres objets industriels. Donc, à part dans quelques cas particuliers (très petits rouleurs...), conserver son VT le plus longtemps possible n'est pas un bon calcul en ce qui concerne les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique, mais c'est un critère de décision parmi d'autres. Et on n'est pas obligé de remplacer sa Twingo essence par un SUV de 2,5 tonnes ! Il y a des VE de type berline à 1,7 ou 1,8 tonnes qui font très bien le job. Le calcul pour un PHEV est très complexe à faire car le résultat dépend fortement de la façon dont il est rechargé. C'est plus simple de comparer VT et BEV car les chiffres ne dépendent pas vraiment de la façon de l'utiliser (ou à la marge).

Il a fallu attendre la 4ème page de ce fil pour voir aborder le dérèglement climatique comme raison essentielle pour choisir un VE plutôt qu'un VT. Je remercie @hybridex de l'avoir fait. A ce sujet, je voudrais donner ces arguments factuels qui à ma connaissance n'ont pas encore été postés sur ce forum : 1) Une voiture thermique essence ou HEV a dans quasiment tous les cas (excepté mise à la casse prématurée : accident non réparable par exemple) une durée de vie moyenne d'un peu moins de 20 ans (via au besoin une 2ème voire une 3ème vie ailleurs en Europe ou dans le monde). Acheter une voiture thermique neuve en France en 2026 va donc engager des émissions de CO2 jusqu'en 2046 sur la base de sa consommation et de son kilométrage annuel moyen. Par exemple pour un véhicule essence ou HEV neuf qui a une conso moyenne de 6 l/100 km et une utilisation de 15 000 km/an pour une durée de vie de 18,7 ans (cf. vidéo ci-dessous pour la durée de vie), c'est 46 tonnes de CO2 sur la vie de la voiture qui sont engagées dès son achat en 2026, soit l'équivalent de 5 ans des émissions totales d'un français en 2026. Ceux qui ont d'autres consos moyennes et d'autres kilométrage pourront faire leur règle de trois. 2) A l'inverse, passer au VE en France en 2026 permet de gagner 1,5 tonne+ de CO2 tous les 10 000 kms par rapport à un véhicule essence ou HEV consommant en moyenne 6 l/100 km, après un amortissement du CO2 supplémentaire à la fabrication du VE en 25 000 km environ. Pour un kilométrage moyen de 15 000 km par an par rapport à une voiture essence qui consomme 6 l/100 km, c'est une source d'économie de CO2 de 2,25+ tonnes parmi les 9 tonnes de CO2 émise par an par le français moyen, soit une proportion considérable de 25%. Au regard du dérèglement climatique, c'est donc une responsabilité très lourde à l'égard des jeunes et prochaines générations qui est prise par l'acheteur d'un tel véhicule thermique ou HEV neuf de nos jours, et pas un geste anodin. Il faut savoir que selon une étude de 2023, l'émission de 4434 tonnes de carbone additionnelles va entraîner le décès d'une personne d'ici la fin du siècle. A l'inverse, renoncer à un VT ou à un HEV pour passer à l'électrique va permettre d'éviter 42 tonnes de CO2 sur un peu moins de 20 ans. Il suffit qu'un peu plus de 100 personnes fassent cette action pour éviter la mort d'une personne d'ici la fin du siècle du fait du dérèglement climatique. C'est donc un geste très vertueux. Personnellement, l'économie de CO2 était la première raison que j'invoquais pour mon prochain passage à l'électrique (effectif en août 2021), lors de ma présentation sur le forum à l'automne 2020. Et ce serait encore la même qui me ferait passer en premier lieu à l'électrique en 2026 si j'avais encore ma Prius. Au sujet de la durée de vie, je précise que ma Prius, revendue à un proche, est toujours en circulation sans aucun souci après plus de 20 ans. Il est donc probable que les HEV qui sont très fiables (en tout cas pour les HSD du groupe Toyota) vont durer 20 ans au moins, et donc l'achat en 2026 d'un HEV neuf en terme démissions de CO2 engagées sera encore plus grande que dans l'application numérique ci-dessus. Du coup, problème différent, faut-il faire durer son VT ou acheter un VE neuf le plus tôt possible ? L'excellente chaine Youtube "Ecologie rationnelle" tente d'y répondre de façon très argumentée ci-dessous :

Bon, je me réponds à moi même, si ça peut aider d'autres rencontrant le même problème... 🙂 Il suffit de rentrer dans la voiture, et de cliquer sur " associer un nouveau commander " et ça rétablit la connexion avec le commander installé. Pratique, surtout que depuis que j'ai ce système, le tableau de bord de l'appli S3XY m'est bien utile, notamment pour voir les phases de regen/décharge.

Intéressant, je n'avais jamais envisagé ce cas de figure car pour moi c'est un des gros avantages ce réseau et je n'ai pas l'impression que j'aurai envie de faire autrement mais, en effet, si on en préfère un autre, c'est comme apple, pire même, avec ce système fermé c'est loin d'être idéal.

Moi j'ai trouvé ça, à la portée de mes doigts de gamin... Hyundai Ioniq 5 N 25 - This model is not an official LEGO® design 😬

Ça Y est, application ok, il manquait la déclaration de mon adresse mail par le concessionnaire dans leur base de données.