Classement

Alors pourquoi je poste dans ce sujet là ? Parce que j'en ai un peu ras le bol Ras le bol que le réseau de recharge rapide soit aussi pourri Ras le bol de devoir payer très cher un véhicule électrique avec lequel je vais trembler de tomber en panne, non pas mécanique, mais de batterie, comme si je conduisais une vieille peugeot de 25 ans Ras le bol de devoir planifier chacun de mes voyages, vérifier 150 bornes avec leurs avis pour être sûr qu'elles marchent Ras le bol de trembler à l'idée de trouver la dite borne occupée par un gars qui va recharger 1h Ras le bol d'avoir des plantages de charge, des badges non reconnus, des charges à 50% de la puissance théorique Ras le bol de devoir faire des calculs type BAC+5 pour savoir quel badge prendre pour payer moins cher Ras le bol de devoir tout le temps réfléchir à combien de temps recharger de façon optimale pour atteindre la suivante mais ne pas charger trop longtemps alors que la puissance diminue dès les 75% de charge Mais tout cela je le tolère car je suis convaincu par l'electrique. Convaincu que le problème est dans la nullité du réseau français, non dans nos véhicules 😉

Hello à toutes et tous Vous allez vous demander pourquoi je relance un peu ce sujet (on va se marrer 😂 vous commencez à me connaître) D'abord une petite histoire, qui n'est que le récit de mon trajet domicile ==> vacances samedi dernier Départ de l'ouest des Yvelines pour le Var à proximité de Hyères les Palmiers Trajet que je connais par cœur Trajet pour lequel j'ai référencé toutes les bornes nécessaires, utiles etc... Départ vers 3h du matin (gamins qu'on aurait espéré endormis, mais qui ne se sont endormis que vers 12h juste avant la pause déjeuner évidemment !) Flotte de dingue, à peine 8°C, mauvaises conditions : le Kona est à près de 18 kWh/100km après 130km environ. J'ai alors un énorme coup de fatigue, je sens que je vais m'endormir. Pourtant je ne devais m'arrêter qu'à Vermenton, près de 90km plus loin (dans l'Yonne) Pas grave, il y a une Ionity à quelques kilomètres (La Reserve sur la A6). Je m'y arrête et dis à madame : je vais laisser la voiture charger 15 min et après on repart : je serai reposé. Reconnaissance immédiate du badge Newmotion, charge à 33kW car batterie à 70% environ, je me repose 15 min et on repart. J'ai alors la confirmation que Newmotion pratique les nouveaux tarifs assassins de Ionity : près de 8€ pour 12 kWh rechargés On roule sans soucis, les pluies se raréfient, et on arrive à Vermenton comme prévu avec plus de 50% de batterie. Limite limite pour atteindre la Ionity de Macon Nord. Donc il faut que je recharge 10-15%, ce qui sur cette borne rapide (gratuite) devrait prendre 10min à tout pêter Ben non. Badge non reconnu. Chargemap, comme Newmotion, etc... Problème connu depuis plus de 18 mois sur cette borne mais jamais reglé. Donc appel de l'assistance à 5h du matin qui nous redémarre la borne et nous lance la charge : plus de 15 min de perdues. Ca recharge enfin. Après 15 min de charge comme prévu, direction Macon, par la N6, qui ne fait perdre que 30 min par rapport à la A6, mais avec de très beau paysages et une nationale vraiment roulante, quasiment à 90km/h tout du long (car ils l'ont remis à 90km/h) Arrivée à Macon à l'heure prévue (8h50) et connexion à la borne Ionity. Aucun soucis via Chargepoint (encore merci à @Koniq77 pour le bon plan !) Montée en charge rapide, 76kW sur la partie 35%==>70% puis décroissance progressive. Çà tombe bien on a fini le petit dej et on a assez de batterie pour atteindre Montélimar : c'est reparti ! Je roule vers les 110-115km/h et je vois pourtant la consommation descendre à vue d'oeil : les températures montent : en 50km on passe de 12°C à 22°C. Forcément ça aide. Arrivés aux alentours de 11h50 à Montélimar, nous trouvons les bornes Ionity vides. La 4 est emballée dans un élégant sac poubelle noir du plus bel effet Je me branche sur la 1 : pas de pot chargepoint ne connait que 3 bornes sur cette aire : la 2, la 3 et la 4 Bon, qu'à cela ne tienne, puisque Chargepoint connait la 2, je la branche sur la 2 La charge se lance... Et ça plante 30 secondes après : borne hors service. 7,60€ facturés Je peste +++ et me branche sur la n°3 toujours via Chargepoint Là ça fonctionne bien et pendant que nous savourons une cuisine du terroir de Montélimar (Big Mac + fanta 😋 ) la Kona remonte à près de 90% Cette fois aucun soucis et nous repartons, désormais tranquilles : nous arriverons à destination sans avoir besoin de charger à nouveau 2h50 après, arrivée à Hyères, sous le soleil Quelques petites courses de plus et on finit à 892,4km parcourus en 10h35 pour 15,8kWh/100km. Le temps roulé est bien inférieur à celui de l'ODB (plutôt 9h30 de roulage) Bref un trajet extrêmement planifié, préparé, calculé, et quelques ennuis sur la route. Mais l'essentiel est là : nous sommes arrivés en vacances 😀 (concernant la charge plantée, j'ai contacté chargepoint : ils me la remboursent)

C'est amusant, mais je pense que les nouvelles versions logicielles ont des changelog vraiment très futiles et je crois sérieusement que cela cache bien d autres fonctionnalités que Tesla teste en arrière plan. Combien coûte un déploiement de version? Pensez vous qu'une boîte US investisse uniquement pour des jeux? Mon hypothèse; les jeux, un jolie cheval de Troie pour nous enfumer.

Comment déchiffrer un numéro de châssis ou VIN composé de 17 caractères: les 2 premiers caractères indique le pays producteur et le code constructeur: - KL à KR pour les véhicules produits en Corée du sud ( KM pour Hyundai). pour un véhicule produit en République Tchèque ce sera TJ à TP - le 3ème caractère indique le type de véhicule (H pour le Kona) - du 4ème au 9ème caractère, indication de la composition du véhicule (motorisation, modèle, carrosserie, version) - le 10ème caractère indique l'année de fabrication (K pour 2019, L pour 2020 et ainsi de suite, certaines lettres ne sont pas utilisées pour éviter de les confondre avec des chiffres, O, I, Q, U et Z) - le 11ème caractère désigne l'unité de production (U pour Ulsan) - les 6 derniers caractères désignent le numéro de série ou numéro de fabrication, le mien est 024112 c'est à dire qu'il y a eu 024111 Kona électrique fabriquées avant la mienne en Corée. Pour différencier un Kona produit en Corée d'un Kona produit en Rep Tchèque le 1er caractère suffit, K pour la Corée et T pour la Tchéquie 😉

Mais alors pourquoi je poste tout cela ? Fin du suspence Parce qu'à l'instar de @Djeff, je réflechis ++ à ce que mon prochain véhicule principal ne soit pas 100% électrique J'ai 3 enfants en bas âge Et tout ce que je tolère quand c'est pour moi, je ne le tolère plus quand c'est pour eux. Soit on dépense 60.000€ dans une voiture trop voyante avec un bon réseau de recharge (SuC !! 😂 ), soit on a de super voitures (Kona, Ioniq, Niro) avec des coffres pas fous, aucune 7 places évidemment, pas de remorquage (spéciale dédicace à @Enreflexion 😎 ) et surtout un réseau de recharge en France nul de chez nul et qui se dégrade depuis 2 ans (un comble !) Avec une foule de nouveaux qui vont débarquer dans 6 mois, l'embouteillage est garantit aux bornes de recharge... Enfin, aux rares bornes encore fonctionnelles. J'en ai encore aidé un à Montélimar, qui était perdu dans sa belle E-208 (superbe en bleue !) et qui n'a pas réussi à charger sur Ionity malgré mon aide (sa femme voulait un Kona 🤣 elle lui a dit je ne sais pas combien de fois : "tu vois c'est ça qu'on aurait du prendre) Bref, je pense +++ garder ma Kona 64 kWh made in Tonton comme VE principal/professionnel Mais prendre une hybride comme véhicule de vacances Ma réflexion se portant entre une Ioniq PHEV qui risque d'être un peu juste en taille de coffre, et une Toyota Prius Plus (7 vraies places) Voilà où j'en suis de mes réflexions Les vôtres sont les bienvenues 😉

Vous ètes chiant les gars Plus je vous lis, plus je me dis que mon futur véhicule ça devrait être ça Mais bon, je n'ai ni les c*** ni les finances hélas 😅

J'ai appris que toutes les stations service en Allemagne vont devoir être équipées de bornes de recharge. Va passer tes vacances en Allemagne. 😁

C'est çà 😁 t’inquiète on nage en pleine compréhension, c'est juste que ça me fait tout bizarre y a quasi une page de discussion sur le forum Kona sans la moindre HS j'étais obligé d'intervenir 😜

C'est dommage de prôner des pratiques illégales et dangereuses. Mais bon apparemment c'est toléré, alors tu peux continuer. Voici les risques: https://www.josseaume-avocat.fr/blog/droit-routier-reprogrammation-moteur-dangers.html Rappel: si vous reprogrammez votre moteur, vous devez: - repasser aux mines à titre isolé - refaire une carte grise - le déclarer aux assurances Sinon c'est illégal.

Je t'envoie son IBAN par mp de suite (je le mets pas en public sur le forum car c'est une donnée privée). Si d'autres en ont besoin, faites moi signe Virement fait aux impôts Mais qu'ils ne ricanent pas trop car dès immatriculation par l'ANTS je demande mon bonus de 7000€ 😂

Le Kuga a un très très gros défaut : il est super moche 😂 (je sais, venant d'un mec qui roule en Kona c'est ironique, mais quand même) Et puis je rappellerai la blague allemande qui dit de ne jamais rouler avec les 3 F Que sont les 3 F ? - Fiat - Ford - Französiches Autos (message de service pour ceux qui ont un tatouage Citroën ou Talbot : ceci est une blague 😄 )

Voilà pourquoi en voiture de grands trajet j'ai pris une essence que j'ai passée à l’éthanol....la kona est top mais les bornes sont soit absente soit on a la peur de la trouver en panne ou occupé....Donc l'infrastructure doit évoluer et à part Ionity il n'y a rien d'autres... Ma voiture de 140ch consomme 6.6l/100 à 0.599€ le litre je suis donc à presque 4€ des 100kms et pas de prises de têtes... Je repartirais en vacances en electrique quand la France aura fais ce qu'il faut...mais j'y crois..

Au passage, notez deux articles importants concernant la loi LOM : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?categorieLien=id&cidTexte=JORFTEXT000039666574&dateTexte=#JORFSCTA000039666594 Premier point, un schéma directeur de déploiement des IRVE va être créé (selon un décret) et va permettre de définir les besoins suivant deux axes : trafic local vs. trafic de transit. Deuxième point, la LOM prévoit une interopérabilité à terme des bornes de recharges : J'ai hâte de voir le décret, mais en gros si vous fournissez du CCS, vous devez être intéropérables. Chiche, Tesla ? EDIT : Ce deuxième point, je l'ai abordé séparement ici

Effectivement si ton parcours est jalonné de Ionity (ce qui est ton cas sur l'axe A6), le problème est grandement résolu, encore faut-il que Chargepoint perdure dans ce prix plancher chez ce fournisseur. Sortie du réseau Ionity, fiable entre 75 et 90%... Les autres réseaux CCS sont fiable à 10 et 20%, la preuve obligé d'appeler sans arrêt les hotline, c'est là toute la difficulté. J'avais envisagé de faire Paris-Normandie-domicile(50km de Paris) et 360km dans la journée, avec un timing très serré... Impossible de rouler a 130-140 car 0 bornes CCS sur le parcours, donc rouler à 100-110 obligatoire. Je te rejoins, ABRP est devenu top! Je suis même obligé de rentrer des valeurs à 156Wh/100km(pour info la réf étant 17,6kWh), les Michelin faisant des prouesses sur la route...

Je pense que Tesla peut très bien "voir" la bidouille à distance. Quand on voit ce qui remonte comme informations dans un outil comme Teslamate, ils peuvent très facilement se rendre compte que les chiffres sont "anormaux"... et donc faire sauter la garantie etc... Du temps où les voitures n'avaient pas de lien direct vers le constructeur, on pouvait bidouiller et gruger facilement en démontant le système avant d'aller au garage. Aujourd'hui, ca me semble impossible...

Grave, il m'a envoyé vers 7h00 son IBAN pour le virement de la différence On touche au but ! 😍

Ce jeu ne me fait plus rire quand il impacte mes enfants Ce jeu ne me fait pas rire quand je dois passer 2h à planifier un *** de trajet entre Hyères et Bordeaux, en me disant que si la borne de Béziers est HS ça va être TRES compliqué Et étonnamment ce jeu est encore moins drôle quand je dois jouer à un Tetris +++ pour chaque voyage car il n'y a aucune 7 places valables en VE Les pionniers c'était il y a 10 ans. On rentre dans l'ère du marché de masse. Ce qui était tolérable, et relativement folklorique à mes yeux il y a 5 ans ne l'est plus aujourd'hui, surtout avec 3 enfants en bas âge 😉

Essai d’autonomie de l’ argus, pas mal la petite, cela confirme mon essai sur route par rapport à la 208.... https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-volkswagen-e-up-20-quelle-autonomie-pour-la-up-electrique-10331391.html et le tableau comparatif : https://www.largus.fr/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html

> Le Contrôleur des Impôts, chez un paysan des Vosges car il > apparaîtrait qu'il ne paie pas son personnel correctement. > L'inspecteur : - "J'aimerais voir la liste de vos salariés ainsi que > leurs fiches de paye ! > - "Bien sûr", dit le fermier, qui l'entraîne dans la pièce qui lui > sert de bureau et pose devant lui un petit classeur. > - "D'abord il y a le garçon de ferme ; il travaille 35 heures par > semaine et je le paie 1 200 Euros par mois plus le logement et le couvert". > - "Ensuite il y a la cuisinière ; elle travaille 30 heures par semaine > et je lui donne 1 100 euros par mois plus logement et couvert". > - "Enfin, il y a le Simplet"! > - "Le Simplet " ? dit le Contrôleur d'un air interrogateur. > - "Oui, il travaille 18 heures par jour c'est à dire 126 heures par > semaine ; il accomplit 80 % de tous les travaux de la ferme. > Je lui donne 200 Euros par mois, mais il paie sa nourriture et son > logement. > Le Samedi soir je lui achète une bouteille de Whisky et à l'occasion, il > dort avec la patronne !" > - "Aaah", dit l'Inspecteur en se frottant les mains, c'est LUI que je > veux voir ! > - "Il est en face de TOI, connard", dit le fermier, "c'est moi"!

Mon e-Niro fait 450 bornes avec un plein sans besoin de se ruiner sur les stations service d'autoroute, sans faire attention a la conso pour environ 0 (zéro) euro... A ce prix là aucune chance que je fasse l'effort de rouler thermique, mais pour l'instant Total reste sur les anciens tarifs fixe 1,30 €/litre. J'ai pas envie de me faire mettre bien profond me faire avoir toute l'année, chaque année, en payant 10 euros au 100 km sur 15 000 km par an, soit 1500 balles par an... Alors que je peux charger pour zéro euros à Lidl / FNAC / Zodio / parkings municipaux... En plus ça me ferait ch_er grave je serai très déçu de renoncer à 200 canassons sous le capot disponibles à 0 rpm, et de me coltiner un malheureux moteur Diesel mou et bruyant

Possesseur d'une ioniq E depuis fin mars 2018, et étant en phase de renouvellement de la seconde voiture, la seconde ne sera pas une électrique pure à mon grand regret. Attention aucun regret d'avoir acheté la ioniq, la voiture est parfaite ou presque juste que le réseau devient ridicule. Ma femme l'utilise tous les jours pour travailler et elle est chargée uniquement avec une prise classique (pas de wallbox) elle a 60 000km en 2 ans. En 2018 nous avons traverser la France en diagonale 4 fois avec la ioniq, oui on perdait du temps par rapport à une thermique mais bon, s'était digeste. En 2019 nous avons pris notre veille thermique (sans clim) car le réseau s'était déjà significativement réduit par rapport à 2018. En 2020 avec la réduction des bornes, l'explosion des prix de charge et l'arrivée des nouveaux utilisateurs non merci sans façon. Aujourd'hui je déconseille l'achat d'un VE pour ces raisons : 1. Ionity prix qui flambent, absent de notre région et que programmé pour autoroute payante que je ne prend pas, oui à cause du prix des péages. En Alsace l'autoroute est gratuite donc rien en prévision et les peu qui étaient présentent ont disparu. En 1 an Sodetrel heu... izivia heu... shell heuu... newmotion heuu... franchement je ne sais plus à force, a changé 3 fois de main et les bornes ne fonctionne plus du tout, qu'ils aillent se faire pendre ces clampins. En 2 ans le réseau de charge c'est réduit. 2. Des belles motivations financière à l'achat de VE aujourd'hui, avec le risque de tomber sur un autochtone néophyte qui fait des essais de charge rapide pendant 1 heure à 5km de chez lui, et vous fait poireauter allègrement qu'il ai fini de jouer sur la seule borne dispo (c'est du vécu). Pour moi la seconde voiture sera un PHEV. En Allemagne dont je suis très proche géographiquement le réseau explose et les autoroutes sont gratuites, Je ne voyais pas ce qu'il y avait de compliqué à faire de même en FRANCE. Mais si ils ont réussi à ce faire dessus à force de discuter avec tout les illuminées fumants pseudos spécialistes auto proclamés, résultats après avoir pédalé 4 ans dans le yaourts ça fini en gros caca, un grand classique de la FRANCE, n'est ce pas. Ce qu'ils veulent c'est vendre du l'hydrogène pour pouvoir appliquer des taxes à gogos, l'électrique ils n'en veulent pas.

la question était hybrid simple ou phev collégialement on repondrait plutot VE mais vu qu'on tient à garder notre filière d'approvisionnement en paracétamol on répond malgré tout à la question à titre perso, je pense que phev est fausse bonne idée dans l'absolu pour les mêmes remarques que toi mais après cela dépend de ton contexte de roulage quotidien, grand trajet, composition familiale, borne ou pas sur tes trajets habituels ..... et puis ce sujet sert à tester la longueur maxi du titre tant qu'on n'ait pas arrivé au bout, @Elendir change de voiture à chaque fois que ça lui fait plaisir 😂

pour les finances, une occasion ça peut le faire pour le reste ça peut être un sujet de conversation pour le 27/6 🤣 j'en croise une exactement comme celle là régulièrement, ça me donne envie à chaque fois

pourtant c'est le plus simple ...... il suffit de s'appeler @Alergo ou @Hubi 😂

Merci, je ne peux plus mettre de points de réputation.

Bon mon problème semble résolu. Il ne venait pas de ma borne mais du Kona. Je viens de laisser faire la mise à jour du chargeur et maintenant il charge à la bonne puissance sur ma wallbox à la maison. demain je vais à nouveau tester la charge en triphasée et DC pour voir si tout est OK. ça me rassure sur la borne car le déplacement proxiserve pour venir la tester c'est 101 euros HT!

la mienne reçu hier

C'est abusé quand même surtout que s'ils se sont renseignés (ça c'est moins sur) il ne faut pas trop traîner sur les véhicules récent pour éviter d'endommager des pièces tierces. Les huiles de réducteurs ne sont pas bonnes, comme l'a déjà signaler @Iank , elles noircissent 100 fois trop vite. la mienne à 6000 est déjà noire, et ça n'est pas normal, qui plus est, mon réducteur n'étant pas à l'origine initiale de ma demande. C'est la maison mère qui face à la non résolution de mon problème de claquement dans la direction a demandé de vérifier l'huile du réducteur. Et si la maison mère demande, c'est que ... (?) c'est qu' ils sont parfaitement au courant du problème de non conformité de l'huile. Biensur c'est pris en garantie, mais quelle perte de temps à toujours laisser la voiture au garage, ça va que je n'ai que 4,5km à faire, ça me fait mon petit footing du matin, mais quand-même. Par contre un RDV fin juillet, je te le dis tou net, ils se foutent de ta g... Sans gueuler, mais à force de me voir une fois par semaine, plus le téléphone, le CA d'atelier m'a confirmer que les pièces arrivaient de Corée par avion (moins d'1 semaine) suite à la demande du siège qui prend les choses en mains, et que les travaux démarreraient dés réception. En gros je vais avoir droit à un recalage de certaines pièces moteur/réducteur/direction en introduisant une nouvelle pièce de ce que j'ai compris, mais c'est encore trop vague... et changement d'huile d'un grade hautement supérieur et cette fois ci en conformité. Le fait d'avoir aussi appeler le service client, dont jérome me reconnais maintenant à chaque fois , mdr, a surement permis d'accélerer le mouv, puis qu'il a remonter aussi mon problème à la direction et services techniques. En gros, il faut un peu pousser à la roue, mais c'est partout pareil.

Je roule avec mon nouveau Kona 2020 depuis hier , j'ai fait monter les Michelin P4 S1. Premières impressions : moins de bruit en roulant, meilleur confort (les Nexen avaient 26 000 km c'est peut-être la raison...) et surtout meilleure tenue de route !! Ce w-e je vais rouler environ 300 km, je vous ferai un petit compte-rendu pour confirmer ou infirmer ces constatations ...

1300 km en Kona 39kWh, je ne sais pas quel bruit chercher J'ai regardé la liste, rien de ce qui est mentionné. En tout cas sans musique à bord je n'ai aucun bruit en dehors de celui des roulements mais le bruit des Nexen couvre peut être le soucis. C'est de votre faute aussi si vous mettez des pneus silencieux 😂

Je confirme pour la perf aussi...

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Salut toute la clique...pour moi, c’est fait...E Soul changé contre un...E Soul...très bonne négociation...ils ont besoin de vendre !

Encore faudrait-il que les normes Françaises ne soit pas débiles ou...protectionnistes ?? L'exemple du câble attaché qui ne pose problème nul part ...sauf en France , et idem pour les obturateurs de prises etc etc. C'est comme pour l'obligation du tristandard mais QU'EN FRANCE jusqu'en 2024 , merci au lobbying de Renault/Nissan. Pourtant, on ne peut pas dire que les Allemands soient laxistes côté sécurité. Je n'apprécie pas spécialement le côté parfois dominateur des Allemands, mais je n'aime pas davantage le côté protectionniste chicaneur et lobbyiste des Français, parfois digne des Anglais ...

Et c'est ainsi que la France à imposée des bornes à prises T3 devenue depuis complètement obsolète.

Tu me vois dans l'obligation de te faire mentir mon cher ami. Je viens de réessayer exactement ça et la voiture reste déverrouillée Mon phone dans la voiture, on se gare. Tout le monde sort et les portes sont fermées. 3 minutes plus tard la voiture n'est toujours pas verrouillée.

Long week-end: ça veut dire 1600 bornes aller-retour sur 3 ou 4 jours? Faut aimer souffrir et faire souffrir sa famille.

Et avec un peu de chance, ils se feront interviewer sur l'aire de Poitou-Charentes par une équipe de beufeumeutivi 🤣

Moi je suis passé à zoe 52. Et les bornes 22 dépannent bien.

Message reçu STOP Déclenchement des opérations STOP Remerciements STOP

Pour moi cette fonction est une véritable révélation : un vrai plaisir. Le coté positif : la voiture ralentie toute seule derrière le véhicule qui précède mais reaccélère automatiquement des que l'on met le clignotant avant mème de commencer à changer de file. Il suffit d'une seconde voire une demi seconde pour que la voiture reprenne le contrôle quand on le lui fait perdre (genre après avoir coupé le clignotant). Et quand il y a un c.. qui se rabat trop près devant vous, du moment qu'il va plus vite que vous, la voiture le détecte et ne ralentie pas. elle ne ralentie que si il va a la mème vitesse que vous et qu'il se rabat dans la distance de sécurité. Je lui trouve encore quelques petits inconvénients auxquels je me suis habitué : - je trouve que l'on est pas suffisamment averti quand la voiture vous redonne la main (le volant qui passe de vert à gris) cela se produit si l'on donne un effort trop important sur le volant du coup il m'arrive de croire que je suis en autopilote alors que je n'y suis plus ... on s'en rend compte au premier virage. - de la même façon, je trouve que l'on est pas suffisamment averti quand la voiture détecte que l'on ne maintient pas le volant assez fermement, le voyant qui s'affiche est trop discret et du coup si cette situation dure trop longtemps il y a un autre type de signal qui s'affiche en orange (qui lui se voit vraiment) qui vous dit de reprendre le contrôle de votre véhicule....mais c'est déjà trop tard... à partir de là vous êtes punis la fonction ne s'active plus, il faut arrêter le véhicule et l'eteindre pour pouvoir en bénéficier à nouveau. Du coup il y a une sorte de stress sur la contrainte que l'on laisse sur le volant : trop de contrainte et il se désactive pas assez de contrainte et on risque la punition. - enfin j'ai constaté un phénomène qui m'est arrivé 3 ou 4 fois : à l'approche d'une sortie d'aire de repos, la voiture qui était sur la file de droite (plutôt proche de la droite) a "eu envie" de prendre la sortie toute seule. Je n'ai pas attendu d'attendre de savoir si la fonction franchissement de ligne allait me renvoyer dans mon droit chemin je l'ai fait manuellement. J'ai l'impression que la voiture a voulu suivre les lignes continues de droite (qui tournaient à droite) en faisant abstraction des pointillés de gauche et des gros pointillés de droite (qui eux continuaient tout droit. Ça ne le fait pas pour toutes les sorties, cela doit dépendre de la vitesse du véhicule et du rayon de courbure de la sortie. Sinon à part ces petits défauts, c'est un vrai bonheur je l'utilise systématiquement sur voie rapide et parfois même sur certaines nationales à double sens mais très larges et avec des virages amples. Ah oui faire attention aussi quand vous doublez un camion qui lui même double un camion, il arrive que celui-ci morde sur votre file... la voiture elle ne se pousse pas toute seule, elle reste centrée sur sa voie. Comme le dit Nova, il faut rester vigilant.

Nouvelle station du côté de Bourges.

retrofit confirmé le 15 juillet à Chambourcy :

Ben oui, tout allait bien, près de 60000 km et pas une fausse note. Et puis là, la mouche dans le lait : une fente sur le toit pano. Grrr... Mais bon, apparemment Tesla va remédier au problème sous garantie.

J'ai refait mon trajet habituel et voici la conso de ce matin.... D'habitude je tourne entre 9.5 et 12 kWh/100 suivant le temps.

En théorie, c’est gauche droite ET avant/arrière. En étoile. D’ailleurs, j’ai pu le faire avec avec 2 cricks. Mais le mieux serait de le faire avec une roue en rab et un crick. D’ailleurs, on pourrait organiser des rencontres pour se prêter une roue le temps de la permutation en étoile

Ares prend juste un exemple de 2 revues diamétralement opposées mais ne dit pas que certains lecteurs ne peuvent pas lire les 2. Si tu veux un autre exemple certain ici roule en VE mais peuvent avoir une skyline, porsche ou autre au fond de leur garage, c'est aussi diamétralement opposé mais cela prouve que les 2 sont compatibles . Le problème vient plutôt des autres, ceux qui ne sont pas ouvert d'esprit qui lisent La Croix tout en vomissant sur Charlie Hebdo et vice-versa

tu as tout dit... Code Erreur 44 😁 ... comme dit @bobjouy, tu peux tenter d'augmenter la force de fermeture voir (c). Si ça ne change rien, il faut jouer sur les écrous/contre écrous de la gache (tendre un peu plus le câble pour "faciliter" la préhension du crochet de l'ouvrant. regarde à 6'20 : tiens nous au courant si l'étape 1 a résolu le problème. je crée un code erreur pour ton cas...