alex12

Merci Phillipe pour le liens….….….….et désolé d’avoir créé û sujet doublon…. par contre s’il y a quelque part un comparatif de tous les ecrrans présents sur le marché, ce serait pas mal. merci

Je me suis mal exprimé, je voulais dire l’app de vw connect ( pas sur du nom , moi move and fun chez skoda).

Merci pour ces eclaircissements. concernant l app de ton auto, carplay permet il d’afficher les infos sur l’ecran? 30 s avant l’extension , c’est tout à fait supportable.

Domelectro, tu dit que la radio se coupe qd le téléphone sonne, on est bien d’accord que tu parles de la radio de l autoradio, pas une radio sur internet envoyé sur la tablette? Désolé mais même dans ta video, le type de connection entre la tablette et l’autoradio est ambiguë, c’est du blutooth comme entre le telephone et la tablette? J’ai cru lire qu’il y avait un soucis avec la prise usb qui ne coupe pas l’alimentation quand on coupe le contact, as-tu résolu ce soucis? Pour finir, la grille sur le tableau de bord envoi de l’air chaud du chauffage vers le conducteur et le passager, je me suis deja rendu compte que le téléphone sur le support coupe un peu le flux, peut-on monter la tablette afin que l’air chaud passe au dessous? merci

Afin de ne pas polluer un autre post, Je compte m'équiper d'un écran Carplay/Android auto. j'ai consulté l'excellente video Youtube de Domelec, de plus son écran est à 70€ + 17€ pour le support adaptable, cela semble très accessible. Avant de franchir le pas, je vois que d'autres modèles ont été présentés, notamment celui de Molliug qui présente la particularité d'être détecté comme un téléphone Bluetooth par l'autoradio (qu'en est-il de celui de Domelec?, le site du vendeur semble flou sur le sujet mais vu la différence de prix, il y a bien quelque chose). Il est certain que cette fonctionnalité est essentielle, qd le téléphone sonne la radio est automatiquement coupée ou pour lancer siri même si l'autoradio est sur la radio, sans appuyer sur un bouton. Qu'en est-il du bouton de commande vocale sur le volant (Citigo ou E-up) Pour finir, apparemment il est nécessaire de faire remonter l'alimentation de la prise 12v, est simple a faire sans rien détruire? y a t il un tuto quelque part? Aucun de ces appareil n'aurait un fonction que l'éteint quand le bluetooth n'est plus connecté? merci d'avance pour vos éclaircissement, Si quelqu'un a installé un autre modèle, je suis preneur d'informations.

Désolé pour le hors-sujet, mais je trouve cet écran vraiment bien intégré. peux-tu nous faire un compte rendu de cet appareil? le temps de connection aux 2 Bluetooth est il rapide? l’expérience utilisateur est-elle concluante? Une vidéo YouTube de présentation est elle possible? Merci

Et en plus en version de base...... Déja trés équipée, impressionnant pour le prix.

J'ai déja eu des sensation de calage lorsque je "caresse" a peine l'accélérateur pour évoluer à très faible vitesse en montée pendant un certain temps, si j'appuis plus franchement, pas de soucis, à mon avis c'est une sécurité pour ne pas endommager le moteur.

Effectivement c est des pneus a faible resistance. pour l acceleration, il faut aussi tenir compte de la difference de performances entre les 2 vehicules. J ai oublié de parler de la position de conduite, digne d’une Golf dans la triplette, et d une chaise de cuisine dans la Twingo…. Chacune a ces avantages et ces inconvénients, mais si la Twingo avait la meme autonomie, elle aurait été mon choix…..

Bonjour à tous, je viens apporter ma pierre a l'édifice. Aprés avoir longuement hésité entre twingo et triplette VAG, j'ai finalement penché pour une Citigo avec laquelle je roule depuis décembre 2020. Venant d'une C-zéro de 2012, c'est essentiellement l'autonomie qui a fait pencher la balance et je vais vous expliquer pourquoi. Avec la C-zéro j'ai passé 9 ans quasiment sans chauffage afin de conserver une autonomie correcte en hiver Avec la C-zéro je rechargeait toujours à 100% afin d'avoir une autonomie correcte Avec la Citigo: 1 Au quotidien je conserve ma batterie entre 20% et 80% afin de prolonger son, espérance de vie (Ma C-zéro a bien perdu 15% en 9 ans) et j'utilise la climatronic a longueur d'année sans grosse perte d'autonomie En cas de long trajet (rare) je charge à 100% et profite du CCS maintenant bien développé. Les plus de la Citigo Autonomie (et donc durée de vie de la battterie à utilisation équivalente) La Citigo est une voiture confortable, habitable et pratique. Grand coffre en configuration 4 places L'application vraiment complète (programmation de seuils haut et bas, charge et programmation clim + enclenchement manuel) Beaucoup plus nerveuse, couple quasiment au double (d'ou le patinage des roues avant , dû aussi aux pneus) Pour mois équivalent: Tenue de route (les tests km77 sont fait avec les pneus d'origines qui ne valent rien, idem pour les problèmes de patinage) Les moins de la Citigo Plancher plat avec option plancher modulable mais pas de siège passager rabattable. Pas de toit ouvrant même en option Diamètre de braquage inférieur à la Twingo (mais relativement bon quand même)

La batterie 12v est le point faible de tout les VE, et même de tous les véhicules, c'est de la chimie, et nombre de batteries tombent HS y compris pendant la période de garantie sur tout type de véhicule.

A mon avis tu peux trouver bien moins cher: https://www.roadloisirs.com/fr-FR/attelage-brink-pour-porte-velos-skoda-e-citigo-iv-de-01-2020-a-nos-jours_WD14813.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=WD14813 sur ce site l attelage seul est a 350€ttc contre 398€ ht sur ton devis soit 477€ ttc, et hop deja 127€ d’économie

Il avait appelé Brink car le modèle n'est pas sur leur site.

D'après cette vidéo, la différence serait plutôt entre -1km (208) et 20 km (Corsa). Durant mon test avant achat , sur mes routes de campagne avec relief, sans chauffage, je confirme avoir constaté entre 15 et 20 km de différence d'autonomie , pas 40km (chaque cas est particulier , nous en conviendrons...)

Tout a fait d'accord, la ou la masse des VE se fait ressentir, c'est sur petites routes bosselées, à la détente des suspensions (triplette comme les autres). Mais le fait que cette masse soit répartie donne un comportement équilibré, proche de celui d'une auto à moteur central.