Classement

Ce fut bien compliqué ce Vendredi 13 (je ne suis pas superstitieux…) d’aller jusqu’à Chambourcy en pleine grève des transports avec les routes d’Ile de France complètement saturées. Dés mon arrivée, un peu en avance sur le rendez-vous prévu à 15:30, je m’empresse de faire le tour de la voiture à la recherche du moindre défaut. Après avoir lu tant de récits de voitures avec des rayures, bosses, clips manquants etc.. j’étais un peu (très) inquiet en arrivant. Ouf ! apparemment rien ne manque et la carrosserie est impeccable. Little Cloud est magnifique. 😍 Sitôt la signature des papiers et la présentation rapide des fonctionnalités de base dans une TM3 du showroom expédiés, je peux enfin entrer dans la mienne et commencer à naviguer dans les menus pour la configurer selon mes goûts. La batterie indiquant un petit 40% et compte-tenu de l’embouteillage monstre dans lequel j’allais me retrouver, je décide de faire une première escale au SuC de Poissy/Orgeval. D’autres Tesla étant déjà en cours de charge, je n’ai eu d’autre choix que de partager un emplacement. Le débit a plafonné à 45 - 50 KW mais cela m’a permis de repartir quelques minutes plus tard avec 61% bien suffisants pour rentrer. L’autopilote s’est calibré en route mais vu la circulation très dense j’ai préféré conduire « à l’ancienne ». 😅 Dans la circulation quand il faut s’insérer rapidement elle n’accélère pas, elle se téléporte… Arrivé à la maison, branchement immédiat sur la prise P17 -16A que j’avais posée la semaine dernière. La charge démarre sans problème à 4KW et je règle la limite à 90% pour le périple prévu dès le lendemain. Samedi matin, la batterie chargée à 92%, nous voilà partis avec madame vers Dieppe. Arrivés à Dieppe, je trouve un parking équipé de bornes pour VE et je décide de tester la carte Newmotion que j’ai commandée en solution alternative aux SuC. Charge à tout petit débit (type 2 à seulement 7KW) mais ça charge et nous allons déjeuner. Après le repas nous partons en direction de la plage de Quiberville et hop sitôt arrivés je branche « Little Cloud » à une borne gérée par SDE76. Là encore, la carte Newmotion est acceptée et c’est parti pour une charge en type 2 à 11KW cette fois. Cool la carte « plan B » fonctionne bien. Retour vers la Seine et Marne et je décide bien que pas nécessaire, de faire une recharge au SuC de Senlis, toujours pour tester. J’ai pu prendre une borne libre et cette fois la débit est monté au dessus de 100KW. De retour à la maison, je connecte la voiture au Wifi et je lance la mise à jour en attente (2019.40.2.1) qui s’installe sans problème. Cela va me faire encore des trucs à tester. 😋 Voilà, il ne me reste plus qu’à installer les nombreux accessoires commandés sur le web et cela aussi fait partie du plaisir. Pendant cette première sortie, j’ai beaucoup utilisé l’auto pilote (sans FSD) et c’est bluffant d’efficacité. Que du bonheur cette TM3, c’est vraiment le pied à conduire et cette première sortie m’a complètement rassuré sur mon choix. Seul bémol, la finition qui est ... disons "américaine" . Quand on a possédé pas mal d'allemandes la qualité des joints, les ajustements piquent un peu les yeux au vu de la somme déboursée mais tout cela n'a aucune importance comparé au plaisir de conduire incroyable qu'elle procure. En conclusion, le VE (made by Tesla of course) c’est vraiment un autre monde et comme beaucoup d’autres je ne reviendrai pas en arrière. Voilà mon récit (peut-être un peu long) des premiers 600 Km de « Little Cloud ».

Sur la gueule. Un bon coup sec. Finies les emmerdes 🤗

ah ben zut, ce pseudo...KAKTUS on dirait une contrefaçon de @Kratus achetée sur aliexpress

Mais l'atelier est à Hillion, non? S'ils ferment Hillion, ça veut dire qu'ils ferment l'atelier et arrêtent l'activité de réparations? Pour les Tesla on devrait être fixés cette semaine d'après Sabine. A suivre... Je ne répond pas à tous les posts de ces dernières pages, pour certains excessifs à mon avis. Personnellement, je pense que CMJ est vraiment à la manoeuvre et que les livraisons vont être débloquées bientôt. Pour les remboursements, je pense qu'il est clair que CMJ a besoin d'un peu de temps, non pas pour fuir en Argentine, mais pour récupérer la trésorerie nécessaire et que cela va être possible justement avec les livraisons. Donc, ces petits problèmes de courrier, c'est sans doute pour gagner du temps, je ne sais pas si c'est habile, ce n'est sûrement pas agréable pour ceux qui en sont victimes, mais supposons que CMJ ait effectivement besoin de gagner du temps et communique ouvertement: "Bonjour, désolés, on est fauchés et on doit attendre des rentrées d'argent pour vous rembourser, en principe en janvier, en tout cas dès que nous le pourrons et nous vous prions de nous excuser pour ce retard et comptons sur votre compréhension". Effectivement, je pense que 90% des gens seraient satisfaits de cette transparence et compréhensifs, mais 10% des gens en profiteraient sans doute pour attaquer CMJ et réclamer des dédommagements. Bilan: la stratégie de gagner du temps avec les LRAR est plus sûre économiquement et juridiquement, même si elle est pénible à vivre pour les clients concernés. Et cela a été dit plus haut plusieurs fois: La priorité d'un gérant est de sauver son entreprise, quitte à faire quelques mécontents temporairement. Et c'est dans notre intérêt à tous (tous ceux qui attendent un remboursement ou une voiture, pas les commentateurs extérieurs, souvent les plus vindicatifs) que CMJ survive à cette période délicate.

Mode humour ON - SABINE Tes là ? - Oui qu'est ce KIA ? - Elles sont arrivées les KONAS ?

La voici en noir jantes 2020

C'est juste que ta voiture ne s'est pas mis en veille. Je t'assure que ce 12V n'est pas permanent, si il l'était, tous les tutos utiliserait celui-là très facile d'accès. Vue que j'ai mis du temps pour l'installer, ma voiture est passé en veille car j'avais débranché la gâche du coffre, ce dernier était vue fermé, la voiture étant verrouillée, elle est passé en veille. Au moment de brancher le contrôleur, je ne comprenais pas pourquoi il ne s'allumais pas, il n'y avait pas d'alim. Le contrôleur des vérins se met lui aussi en veille après quelques minutes coffre fermé, la conso est très faible, quelques µA. Ce n'est pas une bonne idée d'utiliser un 12V non permanent car ça ré-initialise le contrôleur, il faut re-régler les positions.

Bonjour, est ce que ces actions des passagers (voire des proches) qui vous agacent également ou je suis le seul qui ai ce problème: 1. Fermer la porte en tenant la fenêtre sans montant et claquer la porte comme une brute. 2. Appuyer partout pour essayer de sortir en passant par le bouton de la fenêtre, le bouton d'ouverture mécanique d'urgence, puis enfin le bouton de l'ouverture mais sans donner un coup à la porte...malgré le fait que c'est la 7eme fois qu'il voyage avec toi. Sérieux, la première fois que je suis entré dans la voiture, j'ai trouvé comment sortir déjà sans regarder de vidéo ou de tutoriel. C'est intuitive pourtant, le geste est naturel... 3. Ouvrir la porte en grattant partout autour du poignet et créé plein de micro rayures autour de la poignée. 4. Fermer le couvercle du console central en le claquant violemment. En plus ils se plaignent, ça ne se ferme pas c'est vraiment de la mauvaise qualité. Le point 2 c'est pour ma belle mère et ma belle sœur. Elles ont pris la voiture au moins 5-6 fois et elles essaient toujours d'appuyer partout pour sortir...Hier j'ai failli leur dire : bordel vous n'avez pas de mémoire ou vous êtes handicapées? Faut vraiment que je me calme...

Mise à part l'ouverture des portes arrières depuis l'intérieur, je n'ai pas les soucis que tu rencontres. Dans tous les cas maintenant je me charge de l'ouverture et fermeture des portes/coffres, comme ça aucun risque. Tu veux faire monter ta belle-soeur ? Tu lui ouvres la porte, tu lui fermes la porte, tu lui rouvres la porte. Tu passeras pour un gentleman et tu seras bien plus calme du coup.

Contrairement à ce que t'as dit Franckie, la réponse est oui, le bouton servant à régler la hauteur du siège (celui qui est horizontal) peut se mouvoir en partie avant (pour régler l'avant de l'assise, cuisses) ET en partie arrière (pour descendre ou monter les fesses). De surcroit, il existe un système d'accueil qui est très bien fait sur cette Exécutive où le siège conducteur recule pour te laisser entrer et sortir facilement (la Ioniq est plutôt basse, c'est donc très pratique). Ajouté à cela, tu as le détecteur "angles morts" qui affiche dans les rétros extérieurs et sonne si tu clignote de ce côté, le détecteur de proximité arrière quand tu es garé nez en avant (il m'a évité l'autre jour une belle touche avec le voisin qui entrait dans la copro un peu vite pendant que je sortais en marche arrière de nuit !), le rétro electro chrome, les rétros rabattables, les feux de croisement LED (pas de route dommage), et autres bricoles que j'oublie surement. Si tu as le choix, privilégie l'Exécutive franchement.

Euh, les gars, ça n'a plus de rapport avec le sujet là ... "Ionity: suivi du déploiement des stations" Pourriez-vous continuer votre conversation dans un autre fil de discussion SVP ?

La première voiture électrique produite en batterie Li-Ion à partir de 2009 est la Mitsubishi I-miev (Peugeot Ion / Citroen C zéro). Elle est en mode propulsion, nous l'utilisons dans les Alpes et n'avons constaté aucun inconvénient particulier à cette transmission arrière. Bien au contraire. En revanche en mode sport ma Hyundai Ioniq fonctionnerait mieux en mode propulsion, les roues avant perdent l'adhérence dès que ça monte un peu si on accélère un peu fort. Le choix de la propulsion permet aussi de libérer de la place à l'avant et d'avancer ainsi le cockpit, ce qui est très net quand on regarde l'habitabilité de la I-Miev en rapport avec sa courte longueur. Je pensais à ça en roulant avec la Ion de ma femme ce matin.... envie de partager cette réflexion avec vous...

oui j'avoue ,il parait qu'il y a de plus en plus de proprio de SR plous. . . . 😂🤣😉🤗

Et encore moins de léviter... 🙄...🤔...😂

Perso, pas de soucis majeur...

Moi je changerais de belle mére. Ca ferait une pierre 2 coups avec la belle soeur.

Attention ! Les insultes sont interdites sur le forum. Excuse-toi auprès de toi même stipli, et passe toi la main dans le dos 😄

Forte hausse à cette heure : +4,84 % à $375,75 L'action a quasiment doublé depuis juin dernier : Mon point de délestage est atteint. Les congressistes veulent étendre les déductions fiscales des automobiles les moins polluantes : https://www.teslarati.com/tesla-congress-ev-tax-credit-extension/ C'est Noël avant l'heure !

D'après mon horoscope, non. Les planètes ne se trompent pas.

Une des raisons des si mauvaises performances de la France est le trop bas salaire des profs. Il y a trop d'administratifs dans l'éducation nationale, et leurs salaires / retraites bouffent celles de ceux qui sont sur le terrain. Avec l'informatisation et l'automatisation des tâches administratives, les besoins en personnels ont été revus dans tous les pays sauf, bien sûr, le nôtre. Et les générations futures continuent à en prendre plein la figure, à cause de l'incapacité de leurs aînés à se remettre en cause. C'est moche.

Si l'augmentation de puissance de charge des LR peut vous indiquer quelque chose : la courbe va changer et s'améliorer avec le temps. La première MàJ sert à valider les hypothèses de Tesla sur la flotte, et ensuite tu auras une courbe idéale avec un plateau à 140 ou 150 kW plus longtemps.

La seule méthode rigoureuse pour mesurer la capacité réelle restante c'est de mesurer l'énergie obtenue lors d'une décharge de 100 à 0% dans des conditions contrôlées (cette mesure ayant été faite à l'identique en sortie d'usine, ce qui permet, en comparant les deux mesures, de connaitre le SoH). Tout le reste ce n'est que des approximations basées sur d'autres paramètres comme la résistance interne (impactée par la température, tiens tiens tiens ...) Mon conseil si tu veux être serein : repasse en affichage pourcents 😁 Pour les 3 points que tu cites : - tu peux charger à 100% si besoin mais il vaut mieux utiliser la voiture rapidement ensuite (dans les 2h suivantes par exemple). Et pas tous les jours si possible - l'idéal est de rester sous 80% tant qu'on le peut - tu peux recharger dès que tu peux en respectant les deux points ci-dessus, pas de soucis

Et avec tout ça, on oublierais presque que c'est bientôt Noël ,⛄🍾

Tu as mal compris, le manuel indique qu'il faut la "marabouter annuellement" 🙃

Cher @madawcisrich, Je comprends parfaitement ton agacement et, en attendant de dresser tes passagers à coups de fouet (ou de cravache...), je ne saurais trop te conseiller de prendre quelques gouttes du merveilleux Élixir Urgence (fleurs de Bach) dans un peu d'eau, beaucoup plus efficace que la camomille très répandue par ici...

c'est ce que j'ai fait, voir page 32

La ioniq 28 ne peut pas afficher 100% de SoC réels c'est à dire en rapport avec sa contenance totale en kWh comme elle le fait actuellement notamment pour les ioniq kilomètrées. Je m'explique : Les dégradations des batteries sont quasi immédiates avec le temps, dès leur fabrication. Les proprios allemands déduisent d'une capacité reelle et maximale de 30.5kWh pour la ioniq 28 avec en effet le maximum de 28kWh exploitables autorisés par le bms. C'est la raison pour laquelle le SoC régulièrement lu de 100% est délivré via l'OBD sur une base de 28kWh même pour des ioniq qui totalisent 3 ans et +100000km, car la dégradation réelle est invisible même avec un lecteur OBD2 car elle se situe entre les 30.5kWh et 28kWh. Soit 2.5kWh de dégradation (8% environ) que nous verrons jamais et ne pourrons pas lire. C'est le tour de passe passe ingénieux que hyundai à trouvé pour la ioniq 28 et qui nous permet de constater avec satisfaction que notre batterie ne se dégrade pas.

Rien de bien méchant dans mon ton tkt pas Je veux dire que l'explication de vouloir avec des pneus hiver avec des jolies jantes est suffisante : c'est un choix personnel, c'est tout aussi subjectif que d'acheter une voiture >40k€. Sinon on peut aussi rouler en panda 4x4, ça marche aussi. C'est une question à la fois de praticité et de plaisir : on n'a qu'une vie. Pour ma part c'est pneus hiver obligatoires, j'habite en montagne, et vu le prix d'un changement de pneus, je préfère la simplicité d'avoir un jeu de roues supplémentaires pour pouvoir faire le changement moi-même, ça s'amortit rapidement, avec la flexibilité de ne pas avoir à aller au garage en période de rush habituel.

Je dirais, Non, non et.... non.🙄

153kw. On s'en fout un peu, tant que ça pousse

Certainement, exemple d'une charge sur chargeur ionity avec une courbe différente. On peut se dire que cela va évoluer, la charge a 170 kw reste un moment, 15-80% en 22 mn

pour la batterie oui, mais par contre, j'ai lu ici que le rendement du chargeur n'était pas le même en fonctionne de la puissance de charge, il vaut mieux privilégier une puissance élevée pour diminuer les pertes

@Busquet2, @bobjouy, j'ai la pénible impression que j'ai verminé le til avec la source de positif sous la banquette arrière. Je vais refaire les tests, car il faut que l'on soit carré, les nouveaux se fient à ce que l'on poste. Déjà qu'ils se font une montagne de l'installation, si de plus on (pas on, mais moi) les induit en erreur, ce post sera un repoussoir. Sous la banquette arrière se trouve l'alimentation et recharge de la batterie 12V, le fil rouge est énorme. L'explication pourrait être que si on a bricolé la voiture, ou pour le moins sollicité la batterie avec notamment des portes ouvertes et donc des lumières pompant la batterie, la Tesla se met en mode recharge de la batterie 12V et dans ce cas on pense que ce serait permanent alors que ce n'est que durant la recharge de la batterie? Au boulot.

Nan, mais comme ton message suivait celui de @TomaGo j'ai cru que c'était en rapport avec ce qu'il disait... Erreur de ma part. Je vais faire 10 Ave Elon et 5 minutes de prière au Saint Gigafactory pour me calmer.

Appel de Tesla Dardilly, livraison avancé de Vendredi 20/12 à demain 11h 🥂🎉, je suis comme un fou 😁

Commu-niquer ils le font mais à moitié

ça me parait pas scandaleux comme autonomie avec ce kilométrage !

Je reviens sur mon expérience d'hier soir sur la borne Ionity, avec un petit clin d'oeil sur la vitesse de recharge. Record battu, avec + de 300 kW de puissance moyenne délivrée et 70 % de charge ajoutés en moins de 10 minutes 🏆 (*) Porsche et son Taycan n'ont qu'à bien se tenir ! (*) : Evidemment, les chiffres sont erronés, la charge ayant été initiée par l'assistance, avec une procédure spécifique...

Ah, j'ai bien ri, mais je suis d'accord , sauf que je pense que c'est très Français!! Il semblerait que nous sommes de très mauvais commerçants.....et pas seulement hélas 😂 il y a un défaut de communication de leur part, mais s'ils sont bretons c'est possible Attention, avec ce que tu as dit, je crains que les bonnets rouges t'attendent à un rond point.......😜

Bonjour. Je vous invite tous à vous détendre et à éviter les jugements et attaques personnelles. Merci d'avance.

Samedi matin (11h00) au SuC de Strasbourg : 3 tesla en charge et .... un gros Range Rover (plaque D) garé sur 2 emplacements, le gars au volant (note : il y avait *pleins* de places à côté et en face). Je me suis mis de manière à lui faire comprendre que je voulais me garer à sa place, mais il a pas bougé. Suis sorti de la voiture pour lui demander gentillement de déplacer son tas de ... plastiques. Il m'a fait signe que j'avais qu'à utiliser les autres bornes. Je me suis dit que j'allais essayé de lui apprendre la rêgle du A / B dans mon plus bel allemand (que je ne parle évidemment pas :D), mais il a bougé (violement) son gros bac diesel pour se garer juste en face. J'avoue avoir eu un poil peur

Vous ne pensez pas tout simplement que c'est honteux et scandaleux de voir tous les stratagèmes employés par CMJ pour d'une part retarder les "pseudo livraisons", et d'autre part pour mettre en porte à faux les clients qui envoient des lettres recommandées, pour différentes raisons mais souvent pour une annulation de la commande? Ces changements d'adresses soudains, ces non retraits de lettres arrivées à la poste, etc, etc. Mais de qui se moque-ton?

Retraite juteuse......ça c’était avant ... et avec la réforme déjà que les prof étaient les plus mal payés de l’OCDE il vont être les plus misérables à la retraite car ils touchent 1200€net à bac +5 échelon 1 et ce bas salaire ne sera pas compensé pour le calcul à point contrairement à l’ancien calcul. Toutes les grilles sont sur le net....

Le Cybertruck est déjà dans la pub pour le Kia E-Niro 😂

Attention aux variation de température qui impactent le voltage mesuré (et donc les % affichés), surtout en cette saison. Ex : je règle la consigne de charge à 60%, la batterie en charge est en température (disons 20°C au pif), arrivé à 60% dans la nuit ça coupe. La nuit passe, le matin la batterie à perdu 10°, au réveil elle affiche 58% car à 10° le voltage mesuré est légèrement inférieur. L'inverse est vrai aussi. L'autre matin j'arrive au boulot à 52%, matin froid et journée ensoleillée, le soir en repartant c'était remonté à 53% (sans avoir branché) Donc sauf si votre voiture évolue dans des conditions de températures stables (garage le jour, garage la nuit), à cette saison il faut faire attention avant de conclure sur une éventuelle consommation vampire sur la seule base du pourcentage affiché.

bon on dira que ça ressemble à tout et à rien !!! comme beaucoup des SUV qui roulent actuellement en fait 😅

Ce sont les vérins de chez GreenDrive. Ils sont vraiment top.

Et voici quelques autres photos du rendu de ces jantes en journée, voiture propre 😉

Il le sacrifie devant la voiture en invoquant Elon pour que son esprit habite la Sainte Batterie. Plus sérieusement: - si appli pas installée il/elle demande de la DL - si appli installée il/elle procède à l'appairage du téléphone avec le véhicule pour qu'il puisse être utilisé comme clé. - il/elle montre rapidement les différents éléments de l'appli au nouveau propriétaire. - A la fin il/elle sacrifie le téléphone, parce qu'il faut pas déconner, t'es entré dans la secte Tesla donc faut assumer.