Classement

En fait je veux pouvoir aider lors du gathering. Et du coup en "essayant" sur ma voiture, je saurai dire ce qu'on peut ou peut pas faire. J'espère ainsi que ça ira relativement vite pour les suivants. Et aussi, je pourrai documenter l'installation avec photos et vidéos, ce que je peux difficilement faire là.

Bonjour à tous, Hier, j'ai été rechercher ma voiture après trois jours passés chez un "detailer" de la région liégeoise (en Belgique donc). Coordonnées en fin de msg. Elle avait 17.000 bornes au compteur, donc déjà pas mal de petits soucis au niveau carrosserie. Je pense qu'il a du pester plus d'une fois... Application de céramique de marque Gyeon Quartz (version fr/BE). Elle est plus belle que quand j'avais été en prendre livraison, dis donc ^^. Super content du boulot réalisé. Le monsieur a tout fait: carrosserie, jantes, vitres, toit, intérieur (et on en a profité pour swapper les pneus AV/AR). J'aurais pu/dû rester plus longtemps et papoter mais il se faisait tard et une BM M2, à peine sortie de concession, s'impatientait ^^ Joli bruit. Vu qu'il a un peu plus d'expérience que moi dans le domaine, il m'a montré tous les défauts de la voiture. La liste est limite longue comme mon bras. Certes, rien de neuf pour nous mais il m'a montré des trucs que je n'avais pas vu........B R E F... Coordonnées du "detailer": (aucun intérêt financier dans l'histoire, ce n'est ni mon frère, ni mon meilleur pote, mais un type qui fait bien son boulot) Pyt Wax à Grâce-Hollogne, près de la concession Porsche. Site web. Touitteur.

Petite pose recharge avec un cocktail TEsla en bord de piscine au SUC d’Ostwald. 8€ carburant compris, il y à moins bien mais c’est plus chère ! ?

Départ samoens haute Savoie 700m d'altitude Étape 1 : col joux plane 1700m d'altitude Étape 2 : morzine village 1100m d'altitude Étape 3: lac de montriond 1070m d'altitude Étape 4 : avoriaz 1800m d'altitude Étape 5 : morzine 1100m d'altitude Étape 5 : col joux plane 1700m d'altitude Arrivée : Samoens. 97km au total, traversée de 3 cols dont 1 col de +1000m (mappy donne 91km sur tout le parcours mais nous avons fait de petits détours) Batterie départ 99%. 1er col joux plane 1700m après 1000m de montée sur 12km et consommation de la ioniq 40kWh/100km. Arrivée morzine a 1100m d'altitude. Recharge d'environ 15% à morzine car seule place dispo sur borne de recharge (pour un petit repas) donc départ de morzine 99% de batterie à nouveau. Morzine 1100m à lac de montriond et ensuite avoriaz jusqu'à 1800m d'altitude. Retour passage par morzine 1100m (rappel) jusque case départ samoens (700m) via col plane joux à nouveau (1700m) arrivée batterie à 79% au point de départ. Environ 35% de batterie utilisée au total de la journée pour 97km et conso moyenne de 9.5kWh/100km. Conclusion : Pour de grands cols en montagne il vaut mieux partir avec une batterie chargée au max car lors d'un grand col la conso s'envole de folie (40kWh/100km) même si la régénération a la redescente permet de récupérer pas mal de % de batterie, je dirais entre la moitié et les 2 tiers des % consommés à la montée. Je ne m'attendais pas à être sous les 13 ou 14kWh/100 sur la totale du parcours, 9.5kWh/100 c'est vraiment bas. Pour toutes les descentes de col, j'ai utilisé régénération pos 3 et gestion du freinage par la pédale d'accélérateur.

Laisse tomber, soleilbleu vient d'acquérir une TM3 et quand tu vois la liste des questions rédhibitoires sur l'utilisation de son véhicule sur le forum tesla... Tu sais qu'il a acheter sans connaître son produit. Alors si en plus il devait maîtriser ce qui se fait chez ses voisins coréens ??. Pour résumer : -alergo aurait pu mettre la vitesse moyenne de son parcours ce qui nous aurait indiqué la vitesse maximum qui n'est évidemment pas du 130 ni du 110km/h. - @Soleilbleu, les Coréennes ont une chaîne de traction ultra efficiente. En dessous de 90 ou 80km/h le Kona est plus frugale qu'une TM3. N'en déplaise au propriétaire de tesla (dont je fais partis) les Coréennes ont la possibilité de faire de la roue libre et ça pour la conso...d'ailleurs combien de descente j'ai fait même sur autoroute en désactivant le régulateur pour me laisser glisser sans aucune conso ? et ensuite on remet le régulateur quand la vitesse chute à la vitesse précédente de croisière ! Au dessus de ces vitesses, cela se nivelle et la TM3 creuse l'écart à 130km/h réel (mais ce n'est pas un gouffre entre les deux, tu n'as que 1 à 3 kWh de différence en moyenne selon le denivelé). Là où la TM3 explose le Kona c'est dans sa facilité et vitesse de recharge car l'eco système tesla existe contrairement au "reste du monde" (pour le moment). Je fais mes trajets Paris Lorient en été avec qu'une seule pause de 30 mn comme avec feu mes thermiques (en roulant a 130km/h) là où avec le Kona je perdais 1 heure minimum sur celles ci. Il ne faut pas y voir de propagande, les véhicules ont leur qualité et défaut. Et les personnes les utilisent comme elle l'entendent (d'ailleurs consommer le moins possible est louable car effectivement l'énergie à remettre dans nos VE n'est pas gratuite pour notre planète). Quand tu vois les bon chiffres de consommation en SR+ de Enreflexion en dessous de 13kWh (et souvent autour de 10kWh) ce n'est pas en faisant de la route à 130km/h mais max 110 avec bcp de mixte nationale comme il le dit

Un pétrolier qui fait de la provocation au SuC de Limoges ? ? (bon en fait, c'est le Tour du Limousin en ce moment, et les coureurs doivent loger au Novotel sur le parking duquel se trouve le SuC, mais ça m'a fait rire).

Ce matin petit tour à Auchan, je cherche une place un peu éloignée des entrées et je tombe sur un beau Niro blanc. En revenant, la dame était en train de charger ses courses dans le coffre, du coup on a pu échanger un peu. Elle est ravie de son Niro, elle était allée voir le Kona aussi mais elle avait besoin de plus de place dans le coffre. "Une vraie petite bombe", m'a-t-elle dit. Elle le recharge chez elle dans son garage. Il a été livré en février et elle le prend pour un oui ou pour un non, sachant qu'à la base c'était un véhicule secondaire. Et puis est arrivé un gars qui téléphonait à côté, il est venu s'intéresser à nos voitures électriques

carrément, j'ai bien vu sur une distance significative de 1000km. Aller a +/- 110km/h sur autoroute -> 13.8kWh/100 Retour un chouilla plus rapide (on va dire avec 400km d'autoroute ou je suis passé d'une moyenne de 110 a plutôt 120 -> 14.8kWh/100 Au final à l'arrivé je ne sais même pas si j'ai réellement gagné du temps car - comme j'ai dis dans un autre fil - ce qui est dimensionnant sur le temps de parcours c'est surement pas ta vitesse de "crête" mais le risque d'embouteillage...

Chez Audi, Mercedes et BMW, la version de base de la voiture a un petit écran central minable avec un système GPS pourri. Pour avoir un écran d’environ 10 pouces et un GPS qui tient un peu la route mais avec un soft bien périmé, on paie en général 3000€ l’option, et personne ne râle. Après, les options de régulateur adaptatif avec suivi de ligne sont souvent entre 1500 et 3000€ chez ces mêmes constructeurs, et elles se vendent. La seule différence c’est qu’à chaque fois c’est vendu avec un bout de hardware en plus. On peut féliciter Tesla d’avoir arrêté ce système hypocrite en balançant « gratuitement » tout le hard dès l’entrée de gamme, mais du coup le FSD paraît cher... Alors qu’au final même avec FSD la voiture reste très concurrentielle entre les gadgets fournis et le prix demandé.

Ikea [emoji780][emoji779]️ [emoji3591] si accessible comme indiqué au dessus.... je préfère payer et pouvoir me brancher plus tôt que gratuit mais impossible de se brancher par un gars qui branche un PHEV pour économiser 0,30€ de sa batterie riquiqui pendant deux heures à 7 kW ou moins

Je n'ai pas lu les 6 pages du sujet en entier, et fait peut-être doublon mais à toutes fins utiles, voici une des options qu'offre (coffre :D) l'attelage pour ceux qui trouvent que la capacité du coffre ne suffit pas pour les vacances

Vous avez vu ? Il y a ma Black Pearl derrière cette superbe DS !

Un petit mail à BMW I pour expliquer ta déception et demander une compensation (un câble T2/T2 offert ou autres) car rentrer avec sa jolie voiture toute neuve et avoir l'angoisse de la panne de courant, ça le fait pas.

A ce stade des débats, et sans vouloir jouer les donneurs de leçon, puis-je me permettre de raconter à nouveau la légende du Colibri : Dans cette immense savane, il y a un feu monstrueux qui s'est déclenché. Evidemment, tout le monde animal est un peu paniqué. Mais, un minuscule Colibri fait des allers et retours entre une petite mare d'eau et le feu pour, à chaque fois, recracher une goutte d'eau sur le feu. Bien sur, les plus puissants, les plus responsables, les plus respectables des animaux l'apostrophent et lui disent qu'il est ridicule, qu'il ne pourra jamais, tout seul,éteindre l'incendie et que finalement, son agitation est bien inutile. " Bien sur, c'est vrai, vous avez sans doute raison " répondit le minuscule Colibri mais " je fais ma part !".

N'empêche que j'ai mon Frunk !!! mais pas de Kona ?

110 au lieu de 130km/h : de plus en plus de gens sur autoroute le fond pour conserver un peu de budget carburant. Pour ceux là ce sera facile à intégrer en VE. Pour les autres, ça semble compliquer à intégrer effectivement. Avant tesla je roulais a 110 et souvent en réseau secondaire car je maximisais mon temps de recharge. Maintenant je roule à 130km/h car j'ai le réseau de borne avec moi et une conso raisonnable mais sur mon dernier trajet avec le vent, il a fallu par exemple ralentir sur 40km car sinon je n'allais pas au bout. On sait qu'on peut jouer sur la vitesse pour la consommation et faire un saut de puce de plus sur une borne ayant une meilleure réputation voir un meilleur débit, donc autant en profiter en VE. Parfois 8mn au 100km de perdu valent bien mieux qu'une galère d'1h à 2h sur une borne pourrave qui va devoir te demander de serrer tes fesses à aller dans un village perdu pour recharger en AC a 7.4kWh.. le temps de reprendre ta route jusque là dite borne et charger en CCS.. Combien de fois on fait ce genre de trajet dans l'année ? On peut bien s'affranchir et perdre un peu de temps sur ces trajets occasionnels au vu du prix et du confort d'utilisation à l'année. Mais ça n'engage que ma parole et celle de mes potentiels clients.

Ils ont encore beaucoup à apprendre en concession ... Limite honteux de livrer une voiture électrique sans le "plein".

et en plus c'est deja couleur vomi a l'extérieur ...

Tu as raison @Kratus, je me suis décidé : Tout pareil qu'une TM3, les sièges en simili-cuir, consommation raisonnable lorsque l'on conduit en bon père de famille. Je vais gagner 5 secondes soir et matin, parce qu'il n'y a pas besoin de la recharger. Vraiment, je n'y vois que des avantages !

Alors moi pas, je me dis que si je raccourcis le trajet de 2-3 minutes, j'arrive peut-être à sortir ma gamine avant la catastrophe ! J'ai essayé plusieurs fois sans atteindre l'objectif, mais c'est probablement parce que je n'allais pas assez vite

Si vous voulez parler de chaleur et toit, allez dans le fil ad-hoc. Sinon, c'est le bazar. Surtout si vous commencez à dire des astuces utiles. Elles seront perdues ici. Perso, c'est le paresoleil : les sièges sont chauffés via le pare brise et non par le toit.

@ frog Jolie photos, il manque juste le tarif.

Leaf 40 Voyage ce printemps par 24°c après 200km charge rapide de 32 mn 5% à 78 % température batterie limite de la zone rouge et d'après leaf spy 51°, 50° et 48°.vit max 47kWh et fin 28 kWh. Je roulais sur les routes secondaires, 90/100. Après 10 min température redescendue à 48°.Après j'ai pris 10 min pour recharger en chademo et t° remontée à 50° ( la sonde la plus élevée ) vit : 34 kWh. Même voyage cet été ( départ 18h) chaleur + 30°. Recharge après 270 km ( borne de Ste Maure en Touraine n'acceptant pas ce jour-là les cartes compatibles. ) ( arrêt charge t2 45 min pour plan c car plan B à Doué par sûr à 100%). Charge à Thouars jusqu'à 79% vit 36 kWh. et t° max 51°. Au retour charge à Bressuire : arrêt volontaire à 49°c vit 40kWh. Puis Auchan Châtellerault et arrêt volontaire à 52°. Mieux vaut faire des arrêts de 10/15 min. ( quand c'est possible ). Je suis allé jusqu'à 52°c pour pouvoir aller à destination. ( et toujours jauge de la température batterie dans le blanc jamais vu en rouge ) Je roule à max 110 ( sauf descentes +) et vitesse de croisière 90/100km/h. conso 13/14 kWh au 100. Trajet en diesel : 5h45min et en Leaf 7h00 ( 434 km ). + de 500km possibles mais long très long. ( c'est mon avis ). On en revient à la même conclusion : maillage de charge rapide en France pas assez dense et Batteries de la Leaf à thermoréguler pour avoir une voiture vraiment aboutie. Voili voilou

Il reste combien de morceaux du neveu?

Nos voitures devaient être à côté sur le cargo de Corée, moi je suis en FA. A quand une rencontre Rhône-alpine de Ioniq? on commence à être pas mal dans le secteur il me semble

Moi le plus gros reproche que je fais au Kona c'est sur son système de freinage automatique d'urgence... J'ai eu pour l'instant 3 activations (et loin d'être utile) et la dernière m'a réellement fait peur ! le véhicule est réactif (trop?) a l'enclenchement mais par contre n'a aucune réactivité a la désactivation... L'autre jour gros freinage sur l'autoroute, je gérais suffisamment la chose mais ma voiture n'avait pas l'air d'être d'accord et elle a freiner sur moi et surtout elle n'a pas lâché le freinage ! j'ai essayé en vain d'écraser l'accélérateur pour la faire repartir mais elle n'a rien voulu savoir et j'ai regardé dans le rétro le mec derrière moi s'arrêter (en travers de la voie, roues bloquées, pneus crissant et fumée blanche...) alors que devant moi la voiture avait laissé facilement 5m de distance de "sécurité". Franchement le mec derrière moi était fou et a écraser son klaxon et je le comprends totalement j'aurais réagi comme lui a sa place ! J'ai vraiment eu l'impression de passer pour le gars qui cherchait a provoquer l'accident et j'ai eu honte... Je trouve ça d'une débilitée absolue, garder une telle distance de sécurité devant au risque de se faire défoncer l'arrière ! Ok d'un point de vue assurance je suis peinard mais avant l'assurance je pense d'abord a la sécurité de mon gamin, de ma femme (qui a vraiment été choquée et qui a cru que c'était moi qui avait merdé avec la pédale de frein) et de mes cervicales.

Yes en une première soirée j'ai fait toute la partie gauche... c'est pas compliqué, mais si on veut un rendu propre et durable, il faut prendre son temps c'est tout. Là il ne me reste que les retros, mais je viens de trouver une solution pas très compliqué. Je vais attaquer ça la semaine prochaine, car ce weekend je voyage.

@la chignole @ManuTaden Si si ,En 2021 l'électrique normalement, et à niveau : https://www.largus.fr/dossiers-thematiques/voiture-electrique/calendrier-secret-les-futures-voitures-electriques-jusquen-2022-9581398-11564507-photos.html Après le Jumpy et l’Expert, PSA travaillera au renouvellement de ses Berlingo et Partner électriques. Toujours proposés au catalogue du constructeur et dotés d’une batterie de 22.5 kWh, les deux modèles devraient monter en capacité pour mieux concurrencer la nouvelle version du Kangoo ZE

Meuh non sur autoroute les hyundai EV gratifient de consos comprises entre 11kWh et 17kWh sur une vitesse moyenne supposée de 110kmh. Tu confonds peut être avec l'audi e-tron ?

OK merci pour l'info. Sans cette option, l'ouverture électrique présente peu d'intérêt je trouve. Bon courage pour l'installation.

12,4cm est la longueur du système d'ancrage électro-magnétique qui se colle au cul du camion

Hello à tous, Je rentre de vacances aussi, trajet Alsace-Alpes du Sud. Configuration 4 pers (2 enfants en bas age), coffre plein + coffre de toit plein (Thule grand modele 450l). Départ Strasbourg - Dijon, arrêt dans la famille pour deux nuits. Une petite recharge à Besançon Marchaux sur la borne Sodetrel (RAS, 45kW pendant 15 min, c’était pour essayer). Trajet Dijon - Embrun 500 km environ, 2/3 autoroute. Petit arret à Macon La Salle recharge Sodetrel OK pdt 25 min. Ensuite, deuxième recharge entre grenoble et Gap (route napoleon). Borne E-Born fonctionnelle mais "hors réseaux, ne communique pas" d’après l'assistance Spie, la prochaine (50kW) fonctionne et est à 22 km. Arrivée à la borne suivante, il reste... 8km d'autonomie.. On a serré un peu les fesses, mais la charge se lance. Passage de 2% à 80% en à peine plus d'une heure... Arrivée à embrun, RAS. Pas de possibilité de charge sur lieu de vacances, donc charge dans pas mal d'endroit touristiques sur les bornes du département 05, vraiment très bien fourni (bornes 50kW tous les 30km dans la vallée, plein de bornes 22kW) ! (et en plus parking assuré sur les lieux touristiques). Retour RAS, Embrun - Beaune (une charge à Voiron réseau Eborn). Pause de deux nuits à Beaune, hotel avec borne Tesla Destination charger, charge gratuite :). Enfin, Beaune - Strasbourg sans recharge. départ 100%, arrivée 9% - 310km 100% autoroute. (80% @ 125km/h, 20% @ 115 km/h) Conclusion : un vrai plaisir cette voiture, pas de soucis pour des vacances loin meme avec enfants en bas age (2.5 - 4.5) ou il faut jongler pour faire un arret suivant les enfants... et la voiture (exemple à voiron on a chargé 75-100% ce qui est pas forcement optimal, mais nécessaire pour ne plus faire d'arret apres et respecter les siestes ). Coté conso, même chargé à bloc, avec coffre de toit, conso de 20-22 kWh sur parcours autoroute avec vitesse 125km/h régulateur. (un tout petit peu plus pour dijon-embrun mais mauvais temps au départ et je pense un peu de vent contraire). Un bonheur ! L'année prochaine, on choisira une destination avec recharge sur place possible en CRO, même si le coût énergie est <50€ pour 1500km au global au moins... Merci au forum pour toutes les infos, à chargemap et ABRP excellent!

Bonjour, Je ne suis pas loin de partager ton enthousiasme. Malheureusement j'ai connu 2 galeres cet ete, les 2 fois a Lancon de Provence, avec une borne HS bien que presentee operationnelle sur le site d'Izivia. Et bien sur, les bornes alentour HS aussi. En aucun cas la Ioniq n'est a blamer, Izivia est une veritable honte pour la fiabilite du materiel, les delais de reparation (jusque la CNR ne vaut pas mieux) et l'information "temps reel" donnee aux utilisateurs. Malheureusement, avec une petite batterie, on recharge plus souvent, et ca augmente d'autant les risques d'une cagade, comme on dit vers Lancon, justement !!! Dommage, car en dehors de ce point noir electrique des Bouches du Rhone, mes 4200 km de deplacements estivaux n'ont ete que du bonheur. Le reseau est maintenant suffisamment dense, au moins le long des autoroutes, pour pouvoir prevoir des longs deplacements. Manque juste qu'il soit fiable aussi.

C'est incroyable! lorsque le modérateur principal de ce forum intervient pour recentrer le sujet sur son objet principal, ils y en a qui continuent malgré tout à débattre de "moi j'ai eu la version xxxx"," ben moi je ne l'ai pas eu" etc... lorsque vous avez une mise à jour, complétez le tableau de la page 1 et c'est tout! si vous remarquez des changements sur telle ou telle mise à jour, alors vous pouvez débattre sur ce sujet. Je crois que @Kratus a été assez claire là dessus, non?

@AlexaRom, il y a 2 semaines, j'ai fait la majeur partie de la route des grandes alpes, soit 630 km de Genève jusqu'à Nice, 15 cols de montagne dont 6 à plus de 2 000 m d'altitude, et pas loin de 19 000 m de dénivelé en tout. N'ayant pas d'enfant, je n'ai pas eu à conduire en bon père de famille et j'ai donc pu me faire plaisir dans les montées. Tout en restant raisonnable bien sûr, je ne suis pas un chauffard non plus, il y avait un paquet de vélos et la majorité ne m'entendaient pas arriver. J'ai juste bien profité des accélérations et de la tenue de route de la Model 3. Ainsi que de son efficience, avec un étonnant 12,5 kWh/100 km de moyenne à l'issu des 630 km. C'est sans doute ça qui m'a le plus bluffé. Que meme en montant pied au plancher, je récupérais autant dans les descentes sans toucher aux freins. Du coup, pourquoi se priver ? Une électrique est un véhicule comme les autres. Que dans sa philosophie il incite à une conduite économique, silencieuse et apaisée, certes. Mais l'un n’empêche pas l'autre. On peut aussi conduire une électrique sportivement, de temps en temps, quand les conditions s'y prêtent, et y prendre beaucoup de plaisir. C'est ce que permet la Model 3. Et permettra sans doute aussi la Taycan. Pour ce qui est de la Leaf, j'ai comme un doute. Question de clientèle sans doute

Un de ces WE je pense tout enlever aussi et me faire une planche car durant les vacances ça a un peu manqué Plus on en a, plus on en mettra, mais bon....

Pour info , j' ai réussi a passer au SC d Aix, cet après-midi en sortant du taff. J arrive devant la zone où un camion étranger prépare a la livraison des M3 ! Je m adresse au personnel de réception où j' ai eu la chance de tomber sur une hôtesse très agréable a qui j expose ma requête pour un adaptateur P17-32 A. Après un bref échange et avoir consulté sa base de données, elle me dit qu elle va vérifier la disponibilité auprès du magasinier. Et c est précisément à ce moment là qu un monsieur, m explique que cet adaptateur n existe pas ! Je le regarde avec un grand sourire car il avait un ton très"sûr de lui". Je lui propose de lui montrer et lui donner la référence de commande. Toujours aussi autain , il me sort l argument de la mort qui tue .... Cet adaptateur n existe pas en France ( là je ne souriait plus , je me marrais?).Il m avance que cet adapteur n existe que pour l UMC 1..... Et devinez quoi ??? Qui revient à ce moment là avec l adaptateur tant convoité entre ses mains??? La gentille hôtesses qui s est occupée de moi . Et là, le Monsieur, bein comment dire , il à clairement vu que ses certitudes n étaient que des suppositions. Lorsque l hôtesse m a demandé au nom de qui je mettais la facture, j ai proposé de mettre le nom de son collègue....il faisait un peu la moue....Bein ouais. Et il rallait en disant qu il passait pour un"con"( j emploie ses mots!) . Et j' ai demandé , au cas où , si ils en avaient encore , et là l hôtesse me de dit ,: Oui , plein ....donc profitez tant qu il y en a !!!! Bref, je suis content , j ai le bestiau, le premier morceau de ma M3 !!!!

Et bah qu'ils restent sur le diesel de tonton Gégé en pensant avoir tout compris !;) (c'est pas Elendir qui disait ça ??!). Ça nous fera moins de monde aux bornes et moins de taxe en devenir. Malheusement, je vais dédouaner le Kona, c'est le propre de toute voiture moderne avec leur aide à la conduite, tesla inclus ( les systèmes embarqués font de la surprotection car ils n'ont pas les capacités de détection des humains). J'ose espérer que cela va évoluer sur les prochaines generations en modulant d'avantage comme un humain et en anticipant la pression des freinages .

Et même une Ioniq avant ainsi qu'un nv200 24kWh d'entreprise que l'on a encore ??. C'est vrai que la motricité n'est pas terrible (Ioniq et Kona). Mais à priori en changeant les pneus on peut améliorer cela car les E Niro ne semblent pas avoir trop de critiques là dessus. Ce qui serait finalement asser facile à faire évoluer à frais raisonnables (lors du changement de train) ?. j'espère pouvoir garder ma TM3 encore jusque début d'année prochaine afin de pouvoir constater les évolutions sur la capacité autonome du véhicule (et donc ces progrès ?). Sinon le Kona se débrouiller bien a part la désactivation des systèmes d'aides sans alertes ?

N'oublie pas de compter le nombre de cellules de la batterie, parfois il en manque (288 au total)

Oui j'ai pris mes marques avec la Ioniq Electrique. Et depuis que je l'ai, je l'ai déjà amené à Lille (Ma plus grande distance), à Vierzon, à Morzine, ou à Annecy et cet été à Nevache pour mes vacances. Et chaque fois sans problème... Et c'est un tel bonheur de rouler avec au quotidien que je ne pourrais pas revenir sur une voiture à essence.

@jpsurlaroute Je parlais du répertoire \RecentClips mais si les 10 dernières minutes sont constamment enregistrées alors c'est normal que j'y ai trouvé une dizaine de clips ?

Il est vrai que malheureusement la région sud est est un point noir au niveau recharge sur les aires d'autoroutes. Ce qui est quand même dommage sur des itinéraires emprunter par beaucoup de monde au moment des vacances estivales. J'ai moi aussi connu des galères entre Aix et Nice avec presque toutes les bornes HS et obligé de faire demi tour en chemin et donc de renoncer a mon déplacement !!! Mais depuis j'ai fait de gros déplacement en France (Avignon - Lille, Avignon -Vierzon ou Avignon - Morzine) sans aucun problème de recharge avec des bornes Corridoor Izivia ou CNR. Et pour le Sud Est, l'arrivé des bornes Ionity sur les aires de Montélimar (A7) et de Vidauban (A8) va bien nous arranger si elles sont fiables bien sur.

Bonjour à tous, et pour commencer merci aux participants de ce forum que je parcours en "anonyme" depuis quelques temps, j'ai pu apprécier l'ambiance assez saine qui y règne et m'a donc conforté dans l'envie de rejoindre cette communauté. J'écume le net et ses forums depuis assez longtemps (depuis les BBS pour dire...) pour ne trainer mes guètres que là où l'on n'aurait pas peur d'amener ses enfants. Pour donner un peu plus de précisions sur ma personne: 40 ans, marié (forcément à la meilleure des femmes qui soit, comme tout le monde ici), deux chats (forcément les plus doux/gentils/drôles qui se puissent être) et une petite fille qui devrait arriver dans une petite quinzaine de jours, heureux d'habiter la campagne du sud gironde et de me balader dans les vignes du Sauternais tous les jours. Travaillant dans l'IT malgré (ou grâce à) des études de sciences humaines. Bref, la raison de cette inscription est bien sûr lié à un projet d'achat dans les semaines à venir d'un véhicule électrique et plus précisément, comme de nombreux nouveaux participants j'imagine, d'un Tesla M 3 (type précis encore à définir). Les raisons de ce projet sont multiples (et n'hésitez pas à me signaler si vous pensez que certains ne sont pas pertinents voire même rédhibitoires): - Comme indiqué plus haut, je vais bientôt avoir la joie d'accueillir à la maison une petite fille. Si en ce qui me concerne je n'ai jamais été du genre à faire réellement attention à ma propre sécurité (bon j'ai un peu vieilli quand même...), j'avoue avoir du mal à supporter l'idée que ma femme et bientôt ma fille ne bénéficient pas du maximum de sécurité que je puisse leur procurer. - je travaille à 45 KM de mon domicile. Si dans mon emploi précédent je pouvais parcourir cette distance en train puis en tramway, mon nouvel employeur a l'idée saugrenue de s'être installé dans une de ces magnifiques et riantes zones "industrielles" (comprendre: zone d'immeubles de bureaux) de périphérie, ce qui me contraint donc à parcourir quotidiennement 45 x 2 = 90 KM (majoritairement de l'autoroute). Cela nous donne donc, rien que pour les trajets domicile/travail, environ 22 000 KM par an. Vous multipliez cela par les 7 litres/100KM de mon véhicule actuel (en SP95 of course...) et on atteint vite une belle petite somme (environ 2500€ annuels). - Si la voiture est désormais mon seul choix possible pour me rendre au travail, ce lieu a toutefois l'excellente idée de se trouver à moins de 3 minutes d'un superchargeur, et moins de 5 minutes d'un Service Center. De plus, comme il dispose d'un parking pour les employés, j'ai la possibilité de charger sur place en me raccordant à l'une de 4 bornes pour VE mises en place récemment (dont deux réservées pour des PHEV de direction). D'un autre coté, mon domicile se trouve à moins de 10 minutes (dont 5 de routes de campagne) d'un autre superchargeur. - J'ai eu l'occasion d'essayer il y a quelques semaines une TM3 LR/AWD et... même si je savais presque avant que cette voiture allait me plaire (tant sur le plan esthétique qu'en comportement routier), je dois avouer que j'ai été proprement bluffé par la qualité de conduite, l'habitabilité et le confort. On est, désolé de froisser la sensibilité d'amateurs de ces véhicules, ce n'est que mon avis personnel) bien loin des Zoe ou Leaf dans lesquels j'ai pu trimballer ma carcasse à quelques (rares il est vrai) occasions. Voilà, merci d'avoir lu tout cela (on me reproche parfois d'être un peu long dans mes explications et d'avoir tendance à exposer plus que de raisons mes arguments... viles calomnies que tout ceci...) (et on me rappelle aussi parfois de ne pas abuser des parenthèses... les gens sont d'une mesquinerie...) et désolé d'avance des nombreuses questions que je ne manquerai pas de poser dans mes futures interventions. cordialement, Lechad. (oui, avec un D à la fin, ce n'est pas une faute visant à dénigrer nos adorables amis félins).

Merci @edf84pour ton retour, la 1ere grande sortie était problématique si ma mémoire est bonne au printemps dernier à cause des bornes corri-door HS sur l'A8, qui depuis est équipée de ionity et ton trajet estival montre que finalement dès la 1ere année d'utilisation d'une voiture électrique on trouve ses marques pour effectuer tout ses déplacements ?

Ca fait venir plus de clients, pas dans leur intérêt...

Acheter de l'appareillage électrique sur Aliexpress, c'est prendre d'énorme risque !! Si vous voulez mettre le feu à votre maison, ya rien de plus simple. Même si le vrai UMC est probablement fabriqué en Asie, il n'a surement pas les mêmes composants et la même qualité que les copies de Aliexpress. Pour moi, cet article est une copie pur et simple, ça m'étonnerais que Tesla autorise la vente de ses produits sur cette plateforme. Les incendies liés à ces produits chinois de mauvaises qualités ne sont pas un mythe.

[HS ON] Existe-t-il ou devrions nous faire un sujet sur les retours des SUC et/ou des chargeurs a destination ? Ca serait sympa de se faire des retours afin d'aller plsu facilement ou non vers ces points ci d'apres vos experiences. non ? [HS OFF]

Bienvenue, Trinita ! Perso, je suis un inconditionnel de la prise P17. Je charge toujours à 16 ampères, et j'ai équipé mon câble de recharge d'une telle prise, ainsi que les rallonges et tous les adaptateurs que j'utilise. http://www.amperiste.fr/?q=article/mon-materiel-pour-charger-partout C'est une confusion fréquente. La désignation P17 16A 6h indique simplement que la fiche de terre de trouve à la position "six heures", en référence au cadran d'une montre, c'est à dire au milieu, en bas. Cela n'a rien à voir avec une durée.