Classement

Du coup, à part rechercher des morceaux de "Zaz", t'as pas trop de choix...

Une chose aurait été suffisante pour que cette histoire passe de tout a "rien" : " allo, Mr. Nous avons constaté quelques défauts esthétiques sur votre véhicule, nous pouvons décaler la livraison ou prendre en charge les réparation par la suite si vous souhaitez toujours prendre livraison a la date voulu.... " Simple comme en deux secondes et un coup de téléphone ta perception aurait certainement changé

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+1 C'est aussi ce qu'a fait Nissan avec Ikea/Auchan. C'est aussi ce que fait Renault avec son lobbying de bornes lentes typées Zoe. La rentabilité est indirecte : elle est dans la vente des VE. Et c'est bien pour ça aussi que Nissan / Ikea / Auchan / Kiwhi était gratuit, comme les 1ers SUC Tesla : le but n'est pas de rentabiliser les bornes. C'est peine perdue d'avance. Ca n'est "que" un argument de vente, mais c'est aussi le premier. Sans points de recharge, pas de vente de VE. C'est aussi simple que ça.

Les gars, moi j'dis que si même Serge s'intéresse au VE on peut avoir espoir que n'importe quel humain s'y intéresse : D Après il peut cracher un peu dessus un ptit nettoyage lui fera du bien...

Bonjour, Je voulais partager avec vous mon retour d'expérience sur mon premier grand trajet en Ioniq (469 km). Données de départ : Voyage à 5 : 2 adultes, 1 ado, 2 enfants en 9 et 10 ans. Coffre chargé à bloc. Roulage hier matin 21 juillet. 14 degrés au depart à 6h45, 30 en arrivant. Le plan de départ prévoyait 3 pauses recharge. 1 Ionity Chartres Gasville 2 Corri-door Intermarché Le Mans nord 3 Ionity portes d'Angers sud. Pourquoi ce trajet ? Même si l'aire des Manoirs du Perche était ouverte et a priori opérationnelle, Parcé sur Sarthe Ionity pas encore ouverte et Corri-door HS. Je préférais "assurer" en ayant plus de pauses recharge, vu que l'on voyageait à 5 et avec enfants. Les pauses : 1) Ionity Chartres Gasville à 7h45. Impeccable, r.a.s. 67 kWh mesuré sur EV Notify. 2) Corri-door Intermarché Le Mans Nord. Impeccable également, il y avait une autre Ioniq Electric blanche garée près de la borne. 42 kWh mesuré. 3) Ionity Portes d'Angers sud (pause dej). La charge a démarré puis stoppée au bout de 15 mn. "Erreur charge rapide sur la borne" et même message sur l'écran de ma Ioniq. J'ai changé de borne et relancé sans soucis, au max, 95%. Roulage à 110... 4) Corri-door Aire de la Vendée ( 45 km de la destination, mais 60 km d'autonomie annoncés par le BMS). J'ai préféré assurer le coup et remettre quelques electrons. 4 pauses au total, car vu la chaleur grandissante, l'usage de la clim était nécessaire tant pour la voiture que les passagers. @Alienstyle comme tu feras un trajet similaire la semaine prochaine, cela pourra t'aider en retour d'expérience. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Non comptant (voir ci dessous) L'épidémie de gastro-entérite a été un grand cru cette année Doublée d'une très belle envolée des rhinopharyngite Le Millésime 2019 est exceptionnel ? Meuh si voyons. Nous sommes tous à au moins 50000€ par mois avec voiture de fonction payée par la sécu, 10 semaines de congés payés par an, on ne connait pas l'URSSAF, on est exemptés d’impôts sur les revenus et les 25€ de la consultation atterrissent complètement dans notre poche En tout cas c'est ce que croient mes patients ? Évidemment ! Et à tour de rôle mes patients paient mes pneus quand je les change Et j'exige l'appoint du lave glace avant de repartir ?

J'ai un peu de temps pour faire un retour de mon premier test après 16 000 km, pour estimer la capacité de la batterie. Départ 100 % - 500 km affichés. Arrivée 5,8 % - 29 km affichés Du coup, 94 % consommés pour 417,2 km x 162 Wh/km soit 71,9 kWh de capacité totale disponible. J'ai fait quelques captures en cours de trajet pour voir l'estimation : 20 % consommés : estimation à 72,6 kWh 34 % consommés, estimation à 72,3 kWh 51 % consommés : estimation à 71,7 kWh 64 % consommés : estimation à 71,6 kWh 72 % consommés : 71,9 kWh estimés

des caddies électriques merci VW

Trop petite batterie, les grands trajets ça n'est pas pour les batteries <60kWh, la ioniq c'est bien que pour la ville, trop limitée, pas d'autonomie, pas d'infrastructures de recharges à part tesla, blablabla...... ?

Quelques captures d'écran d'EV Notify. Ionity 67 kW puis 22 au delà de 80%. Max 95%. Corri-door 42 kWh sur les 50 annoncés puis 22 en fin de charge. Contre toute attente, les Corri-door ont fait le boulot, et un petit incident sur une Ionity. Mais au final, trajet agréable malgré la forte chaleur. J'ai entendu pour la 1ere fois les ventilos de la batterie, surtout en arrivant. Mais ils sont efficaces. La multiplication des pauses a plu aux enfants, sauf pour la dernière, où ils étaient pressés d'arriver pour piquer une tête dans la piscine. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Au final 469 km roulés à 13,5 kWh de moyenne. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Euh... Tu peux me dire quel type d'entreprise est heureuse de voir ses données interne fuiter ? [emoji6]

Peut-être si ce sont des Mario... parce que si Mickey mousse, Mario bross... ok, je sors...

Ben non, le Hold est justement fait pour ca. Je ne met pas la voiture en "P", je ne me gare pas au feu. Le Hold maintient les freins appuyés, comme son nom l'indique il tient la voiture. J'utilise le hold sans le rampage à chaque arret de courtes durées (feux...), il y a d'ailleurs une différence entre utiliser le hold sur du faux plat et en cote, en cote il t'indique "aide au démarrage en cote" sur du faux plat, pas de message. Le hold tient (quel doublon magnifique) très bien en cote sans le mode rampage dont je ne me sers jamais et pourtant je conduisais avant une boite auto...

C'est le cas de toutes ces bornes de parking. J'ai déjà eu des bornes inaccessibles pour : - des marchés - des fêtes foraines - des vide-greniers - des feux d'artifice - des démos de voitures anciennes - des fêtes de la musique - des travaux à 300m des bornes Et même un truc encore plus ouf... Pour mon départ en vacances, je vais avoir droit à du blocage de bornes pour un festival médiéval + un concours de vaches limousines sur la borne suivante. Ils mettent des bornes parce que ça fait bien, en les mettant près des commerces pour faire croire à un quelconque bénéfice pour eux, en gaspillant sur des bornes Zoe parce qu'ils n'ont pas les moyens de mettre des vraies bornes. Et comme ils s'en foutent complètement, ils bloquent l'accès dès qu'ils veulent faire un truc, sans même se préoccuper que ça peut nuire aux autres. J'ai même vu un parking bloqué 3 jours pour le montage du chapiteau de la fête de la musique. Sauf que la chapiteau prenait 2% du fond du parking, et les bornes sont à l'entrée. Pourquoi installer les bornes sur un parking qu'on utilise pour des fêtes locales? Pourquoi bloquer les bornes au-delà des quelques heures de la fête? . J'ai signalé sur chargemap. Mais comme tout le monde s'en fout, et qu'aucun contribuable n'est allé râler auprès de la Mairie du gaspillage de bloquer des bornes, l’année suivante, le montage du chapiteau (et le blocage des bornes) a duré une semaine. + démontage, évidemment. Ça n'est que du greenwashing, pas de l'électro-mobilité.

bonjour à tous, ns ns allons acheter une Tesla Modéle 3 d'ici qq jours, est ce que qq'un serait intéressé pour me parrainer ? Merci d'avance, Nathalie

Dans les news : J'ai eu Tesla aujourd'hui. Ils n'ont pas reçu les pièces. Mais ils m'ont proposé une réparation provisoire avec d'autres joints pour que je récupère la voiture plus tôt. Je pourrais revenir à distance pour qu'ils changent la Superbottle quand ils la recevront. Ils ont bien sur vérifié qu'il n'y est pas de fuite en forçant le système de refroidissement. Je leur ai précisé que je pouvais revenir sur Nantes fin aout. Donc au total, je la récupère demain soir, après pile 3 semaines.

Reste cette solution ?

Bonjour Guillaume, J'ai vécu le même dilemne , j'avais commandé une LR RWD, puis, faute de disponibilité, j'ai choisi la SR+. Voici mon avis : - La carte satellite, c'est joli, le traffic est mis à jour en temps réel => J'utilise Waze avec une appli qui l'ouvre automatiquement dès que je suis dans la voiture, simple. - Spotify : j'utilise mon compte perso => mes playlists, mes favoris, ... (j'étais déjà abonné). les commandes de la voiture prennent la main sans problème, ça affiche les titres et artistes, pas les images. Je suppose que ça marche avec Deezer. Pour le son justement, sans être spécialiste, je suis exigeant (je sors d'une berline PHEV avec un système Harman Kardon). Et bien le son "immersif" est juste top, même dans la SR+. Je craignais de ne pouvoir profiter de l'appli et des services connectés, mais tout fonctionne sans problème (et je peux te dire que plus personne ne se passerait de la clim lancée à distance ?). Pour les trajets longs, je te conseille de simuler tes trajets de vacances habituels sur "ABRP" (A Better Route Planner). Tu peux choisir ton modèle de voiture dans les settings. Par exemple, je monte d'Aix à Brest avec mes enfants début août : la différence n'est que de 15' ! La SR+ oblige à un arrêt Supercharger en plus, c'est tout. Et comme la batterie est plus petite, elle charge plus vite, donc tu repars plus vite. Voilà pour mes idées le plus important (dixit les tesla boys d'Aix) c'est de choisir la batterie en fonction de ton usage quotidien, et de la solution de recharge envisagée. Et dans tous les cas, cette voiture est géniale ! Perfectible, mais géniale ! Bon choix, hâte de te compter parmi les heureux propriétaires Olivier

pour moi IONITY ça ne serait qu'en cas de force majeur, depuis un an SUC +CAD ça me va trés bien, et ça me côute pas un rond... (auvergnat....?)

A partir du moment ou tu ne peux pas produire à vide, c'est à dire pouvoir réinjecter quelque part ton surplus, pas facile à gérer. En effet les MPPT ne fournisse que la demande, donc tu n'as pas moyen de savoir ce que tu pourrais produire à partir de tes seuls panneaux. La solution est un capteur externe, comme celui que EcoHarmony va sortir. C'est un tout petit panneau orienté dans la même direction que tes PV et qui te donne l'ensoleillement d'où tu pourras déduire ta production. De là tu calibreras ta charge. C'est un peu bidouille, mais à mon avis je ne vois pas autrement comment faire. Par contre, si tu ne réinjecte pas et que tu n'as pas de batterie, comment ton onduleur sait quoi produire, car je suppose que tu es connecté à EDF ? L'avantage de la réinjection (gratuite pour EDF car mon toit est rond) c'est qu'il est très facile de délester. La pose d'un router PV implique d'être sur de son installation, car en cas de coupure de la résistance recevant le surplus, il y a un risque non négligeable de tout griller. Un surplus de 3 kW, sans batterie tampon pour absorber l'énergie avant coupure, même une seconde, cela fait mal à tout le circuit. Il faut bien que l'énergie se dissipe. En cas de coupure EDF, ma batterie absorbe l'énergie le temps que l'onduleur coupe la production. Victron préconise au minimum une capacité de charge batterie supérieur ou égale à la puissance crète des PV.

Uniquement pour les freinages régénératifs (donc VE ou hybrides). Les valeurs limites sont régies par le paragraphe 5.2.22.4 du règlement 13-H de l'UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) :

Plaisanterie mise à part, c'était un peu le discours de mon frangin qui a accepté de "prendre le risque" de faire le périple en VE "malgré" la petite batterie de 28 kWh seulement. Pour te citer, @lank la Ioniq est fabuleuse d'efficacité en tous points de vue. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Sur ma voiture il manque les (2) vis de la jupe arrière et j'hésite, risque de corrosion, à mettre des vis acier (même zingué ou chromé, ce n'est pas le même traitement que celle d'origine), j'ai trouvé une solution. Des vis + rondelles nylon récupérés d'un reste de kit (j'ose ?) de chasse d'eau ?. Pour boucher le trou central, j'ai mis une rondelle caoutchouc fixée à la colle néoprène, je verrai dans le temps si elle ne résiste pas j'essayerai, soit de trouver un bouchon caoutchouc du même diamètre, soit de fabriquer un cache équipé d'un écrou à bascule.

Certes... On ne peut qu'être d'accord. Surtout qu'avec la canicule cela s'est aggravé (chez SODETREL !!!) Mais Pour ma part, j'ai peut être eu de la chance, mais parti de Marseille pour l'Espagne (710 km d'autoroute) j'ai chargé trois fois entre 15 et 20 minutes chaque fois, sans aucun problème, et le tout gratuitement et sans aucune carte... J'ai bien entendu moi aussi plusieurs cartes avec moi, pour le cas où, mais là je n'en ai eu aucun besoin..... Donc pour moi, pas de problème pour voyager, même loin, avec le E NIRO...Je préfèrerai, comme beaucoup rouler en Tesla, mais trop cher pour moi, même si j'applaudis de toutes mes forces les véhicules et le réseau de Super chargeurs...

Je suis impressionné comme ta Ioniq à refroidit ta batterie entre 12h07 et 14h42. Ta batterie a vu sa température chuter de 6° en moyenne. Le refroidissement actif est... Actif!

tttttt....? Ma Tesla est absolument exceptionnelle....

Glovis Champion est en train de charger des Teslas à San Francisco et aura pour destination l'Europe Par ailleurs, la semaine dernière Tesla a enregistré approximativement 17735 VIN pour l'international (Europe, Asie) dont à peu pres 5000 pour la conduite à gauche.

La meilleure solution pour nettoyer les sièges et en plus c’est écologique et pas cher,c’est la vapeur Voir la photo jointe,nettoyage réalisé hier sur le cuir d’une série 4 d’un client. La vapeur ouvre les pores du tissus,du cuir,du cuir vegan un coup de microfibre et c’est parti bonne journée

D'un autre côté le sujet est dans la section TM3

Heu ... c'est une vielle news de 2017. Et cela n'a jamais été appliqué puisque je croise souvent des VTC ou Taxi aux Superchargers

Le Triumph Ace est dans le canal de Panama, surveillez vos codes sources, les VIN vont arriver pendant les prochains jours.

Comme quoi les petites modifications pour agrandir le fond du coffre ont payé ?

Voici le lien vers la galette: https://www.allopneus.com/Accessoire-KIT-ROUE-DE-SECOURS-GALETTE-R026D-5087-1.html 1 semaine entre la commande et la livraison.

Tu as réussi à rentrer une yourte et un lama dans le Kona ? [emoji106] Chapeau

la preuve en images ci dessous : Bobjouy et sa femme ci dessus de droite à gauche : Did77 , Bobjouy et moi même! Petit échange super sympa! à réitérer.....

oh oui! bien utile quand on fait des trajets plus longs en cas de défaillance de borne Combo. quant à ton trajet, même sur Lille, c'est faisable tranquille, beaucoup ont fait de longues distances ici, moi même presque 600km entre le 74 et Roissy et fin août je descendrai jusqu'à Barcelone en électrique. Perso je prépare mon trajet sur chargemap par tranche d'environ 150km pour garder de la réserve au cas où, et je m'assure que la borne que j'ai choisi dans la zone de recharge prévue ait des avis de recharge positifs récents sur chargemap.

Pas d'accord du tout, en fait E M joue sur une clientèle de geek et de Teslafan, donc captive et très très permissive, surtout avec le fait qu'il n'y a pas actuellement de voitures concurrentes sur le marché. Si le service technique et le support étaient parfaits, fiables, dans des délais très courts, les clients pourraient, à la limite, accepter certains défauts, ce qui n'est absolument pas le cas. De plus, Tesla semble avoir beaucoup de mal avec la relation client (choix expliqué par l'item precedent) et ne propose aucune indemnisation dûe à des manquements de sa part. Il est clair que Tesla "surfe" sur son avance technologique en négligeant beaucoup d'autres aspects, en ne capitalisant pas sur sa position commerciale sans concurrence serieuse dans son segment. Cette situation de monopole dues à l'avance technologique de Tesla, à son réseau de superchargeur, est formidable pour Tesla Si la société capitalisait au niveau de la clientèle, cependant j'ai peur que cela ne soit pas le but réel d'E M. (Du moins c'est ce que je ressens). Cependant, je laisse le bénéfice du doute à Tesla en ayant acheté une Model 3, le meilleurs compromis actuel en VE, mais je persiste à penser qu' E M se contrefiche de la qualité "très moyenne" des voitures qu'il produit car son but est d'avancer au niveau technologique, logiciel et conceptuel. La voiture n'est qu'un vecteur, No more No less ! ( tout savoir sur nos voitures ? Tu as une doc technique, des spec détaillées, un suivi efficace des bugg et des mises à jour par des fichiers changelog circonstanciée? )

Zut, ma Model 3 n'avait aucun défaut esthétique lors de la livraison. Ça veut donc dire que que tout a été masqué ? Ok je vais aller le plaindre dès demain, quelle honte de masquer tous les défauts ?

Donc ils feraient exprès de faire de la sous qualité esthétique pour nous rassurer... Tu vas super loin là ! Une fois de plus, si le process automatisé de fabrication de la TM3 ne permet pas de faire des voitures 100% parfaites et qu’il faut la finir à la main, que les choses soit faites avant la livraison au client... actuellement tout le monde y perd (en argent, en temps, en crédibilité, en stress, etc).

Ou pas... Tesla c’est Tesla : Supercharge ou recharge à destination. Les clients Tesla préfèrent les bornes qui fonctionnent [emoji6]

Finalement, sans le faire exprès j’avais anticipé le changement de ministère de Mme Borne ! ?

pour 580km ca passe avec 1 ou 2 charges, je ne sais pas si je tente pouilly en auxois comme premiere borne (200km) ou si j'assure a vermenton avant (100km) sachant que la suivante sera a bourgoin jailleu pour un complement, j'ai une borne a l'arrivée a l'hotel pour charger la nuit ..normalement

Quoi, il faut être a trois ???? ??

Sauf que là tu te trompes de cible : Nous ne sommes pas sur un forum de CONSTRUCTEURS de VE mais d’utilisateurs. Ta complainte il faut la faire aux fabricants si « ton VE » n’existe pas Pour le reste .... voir plus haut pour moi comme déjà dit tu te cherches des excuses pour ne pas avoir à sortir de ta zone de confort ; je suis passé comme tu le sais d’une C5 à une leaf et d’un berlingo au Niro .... oui c’est moins pratique mais le lave vaisselle je l’ai fait livré... le reste on fait avec.

Hello, de retour de mes premières vacances en e-Niro ! Je voulais vous partager cette première expérience. Famille de 4 oblige, trois valises occupent le coffre, tandis que la 4ème et le superflu ont pris la place dans celui du toit, les deux enfants ont encore de la place. Chargé à 100%, je m'élance sur le dernier album de Sting en pilote semi-automatique ! Première étape à 200 kms, après Niort. La borne a un fonctionnement "particulier", avec un système de porte à débloquer avant, pour attraper la bonne prise, et un écran "à moitié" lisible. Après un quart d'heure d'essai, c'est parti, sauf que... j'ai 2,2 kw de puissance délivrée ?? Appel de l'assistance, qui me rappelle, ils enverront un technicien le lundi. Douche froide, sauf qu'il fait 32°, que les enfants ont la dalle, et que je suis déjà à 58% de batterie. Premier commentaire sur chargemap, qui fonctionne, chouette )°; Je me rabat sur mon plan B : la seule aire d'autoroute avec une borne rapide. Clim à 25°, vitesse à 114 km/h max. Sur place, un e-Niro gris clair charge à bloc dans un bruit d'enfer. C'est un hollandais super cool, on échange en anglais, il va aussi dans les Landes en vacances avant une semaine au Portugal. Il m'explique que c'est difficile de trouver des bornes correctes en France, que c'était la première trouvée ici avec une prise combo correcte ! Il me montre des photos de tous ces chargements, je comprends qu'il est aussi dans ses premiers voyages, avec la voiture qu'il trouve fantastique ! Yes, j'attends mon tour avec impatience, je comprends qu'il faut acheter une carte "corridor" à la caisse avant. L'aire est surchargée de monde, mais pas d'autres voitures électrique pour le moment, c'est mon tour, et... ça fonctionne ! Je suis quand même surpris du vacarme aigu, de la montée "progressive et lente" en puissance. Au bout de 45 minutes, passé à 82% de capacité environ, je laisse ma place à un autre hollandais arrivé en Jaguar i-pace. Mon fils et moi jouons les admirateurs, le gars n'a pas besoin de coffre de toit, mais ne joue pas les rock stars pour autant, très accessible et ouvert. J'ai alors cette impression de faire partie d'un club de "pionnier" des voitures électriques, avec un profil de gens qui profitent de la vie, tout en étant conscient d'être chanceux. J'appuie sur l'accélérateur, mais je m'aperçois vite qu'il va me manquer 20 kms d'autonomie )°; Argh, j'aurais du attendre un peu plus longtemps sur l'aire d'autoroute... D'où un arrêt pour prendre un verre sur la place d'un village d'aquitaine, fontaine, chocolaterie, soleil de plomb, mariage dans l'église en face, et une borne qui délivre 4,4 kw pendant 3/4h. Je pense avoir récupéré ce qui me manquait, c'est reparti... Sauf que plus je m'approche du but, plus l'autonomie fond comme neige au soleil. Je coupe la clim, passe à 100km/h derrière un camion au régulateur adaptatif avec la distance min (un carré) sur l'autoroute, puis à 70km/h sur les départementales, les yeux rivés sur le compteur. Stress et fatigue dans la forêt de pins ! On arrive ENFIN, capacité de la batterie à 8%. Il faut encore faire les courses sans recharger. Ce que je m'empresse de faire en plantant la prise depuis la fenêtre de la location. Les vacances commencent ! Je vous passe la semaine sur Moliet et Maa avec un temps de ouf, hein ;°) Pour le retour, je vise un arrêt après Bordeaux en dehors de l'autoroute. Pas d'excès, clim au min et à 110 sur l'autoroute, tout le monde me double ;°) Mais la borne fonctionne en combo, pas de bruit infernal et un débit aléatoire entre 23 et 46 kw, je suis super heureux, pas d'autres voitures en attente, 23 minutes pour atteindre 80%. Large pour la pause déjeuner. Je laisse à 91%, et repars confiant. Mais de nouveau, rouler à 114km/h avec la clim sur l'autoroute est trop demandé pour rentrer d'une traite : 30 kms de marge, pour finir à 10 kms de différence entre la prévision d'autonomie et la distance réelle à parcourir, au bout d'une heure de trajet. Je vois que ça va finir par ne pas passer. Je quitte l'autoroute pour un trajet "le plus court possible" en distance, mais plus long en temps, par la Rochelle. Je me cale derrière un camion à 92km/h pour la dernière portion en 4 voies, et je vous jure, l'autonomie est remontée de 10 kms de marge à 25 kms pour finir le trajet ! Le temps de trajet aussi forcément, il faut être honnête. J'arrive chez moi sans avoir besoin d'une deuxième recharge, ouiiiii ! Le tableau de bord indique 7h30 de conduite, parti à 9h20, arrivé à 17h50, ça me semble cohérent. Peu satisfait du réseau de bornes rapides hétérogènes et réparties au compte-goutte sur le territoire, je m'en doutais. Mais content du Kia e-Niro, il m'a redonné le plaisir de conduire !

Ca passe tranquille même la 2ème j'ai fait Toulouse jusqu'à l'aire boismande 330km à 115-120 et il me restait 11% de batterie, avec beaucoup de dénivelé... Je fais montargis - brides les bains vendredi après midi, 580km, 1 charge de prévue... Le plus dur ca va être de trouver une sodetrel qui fonctionne !

La première fois ça a eu du mal à rentrer. Je visais pas bien. Mais maintenant avec la pratique ça glisse tout seul ?