Classement

Il faut compter le nombre de sorties a la journée de plus de 300 km en hiver. Exemple j' ai prévu de aller à Lyon. 300 km. J' ai deux options : Rouler à 130 coûte que coûte et devoir m'arrêter 30 min pour recharger pour finir mon parcours ou rouler dans le trafic et arriver tranquillement a destination à 110 120. Une fois sur place je me branche dans un parking en 7kw et quand je repars en fin de journée j' ai le plein et rebelote pour le retour. A choisir je réduis à peine ma vitesse pour ne pas m'arrêter en chemin. Pour moi ceux qui ne sont prêts à accepter ces modestes contraintes doivent rester au thermique et attendre les batteries de 200 kWh.

Je comprends que Vince soit un peu déçu. C'est vrai que dans les pires conditions (froid et autoroute à 130 on est à 24 kwh/100), ce qui fera environ 260 km avant la panne seche et il faudra prévoir un peu de marge au cas où, c'est à dire qu'il faudra s'arrêter tous les 200 km pour refaire le plein en hiver par température autour de 0. Après il suffit d'adapter la vitesse et le chauffage, ma femme par 5° ce soir a consommé 16,9 kwh/100 sur son trajet retour par autoroute urbaine sans chauffage, ce qui permettrait de parcourir plus de 370 km sur le plein et donc 300 km tranquillement en se gardant une marge de 50 km. Je ne dis pas que c'est un exemple à suivre mais c'est juste pour illustrer qu'il suffit de baisser un peu la vitesse de croisière pour retrouver de l'autonomie. Pour moi tout n'est qu'une question d'adaptation temporaire, on sait bien que pour les VE il n'y a rien de pire que le froid et l'autoroute pour saper l'autonomie. L'avantage que je vois au Niro par rapport au autres VE c'est qu'il est possible de taper 200 vrais kilomètres d'autoroute tout en ayant de la marge pour trouver le plan B si problème avec la première borne. Ce qui n'est pas le cas de beaucoup des concurrents. 200 kilomètres c'est en général deux heures de routes dans une circulation normale et donc le moment de faire une pause donc le Niro devrait remplir parfaitement les conditions. En été on reviendrait tous ici pour ce vanter de nos records d'autonomie.

Surtout Norvège car je n'ai qu'un point à 3314 et je me refuse de lisser ce type de donnée. Voici une MAJ du total avec la répartition actuelle par pays. Il en manque mais si vous avez des infos je suis preneur

Pour répondre à @J0kers et à tous les impatients j'ai constitué deux nouvelles courbes : C'est encore très imparfait à mes yeux et certains pays comme l'Italie ou la Suède sont absents. Merci de ne pas rediffuser.

Le jour J est enfin arrivé pour moi aussi ? Remise du véhicule cet après-midi normalement ?‍♂️

Les applications connectées sont surement tres loins d'etre indispensables pour la majorité des utilisateurs actuels de VE au vu du kilométrage moyen parcouru Et ce sont surtout le développement du nombre de bornes et de la vitesse de recharge qui permettront a des conducteurs qui roulent beaucoup de s'orienter vers le VE... L'avenir ce sera plutôt de ne pas être obligé de consulter une appli pour planifier un parcours...

Je ne sais pas pour les autres mais ce qui me rend nerveux c'est l'indigence du réseau de recharge et du coup je cherche une autonomie maximale dans le pire des cas, pour ne pas me retrouver en galère avec mes 3 enfants. S'il y avait un réseau ccs 2 opérationnel et fiable je me prendrais moins la tête...

N'oubliez pas que ce véhicule était au départ annoncé à 485 km avec une PAC dans une nouvelle norme "beaucoup plus réaliste" et que au final on se retrouve avec un véhicule qui sera limité à 270 km de façon régulière (froid, chauffage, vieillissement batterie) ! J'entend des : on roule jamais à 130 longtemps, il ne fait pas si froid que cà, et j'en passe. Ce véhicule a un intérêt pour une famille ou pour les gros rouleurs ou comme moi (les 2) et dans ces cas il n'est pas rare de faire des trajets de 300km et + en hiver, le soir (+ froid et lumières ) et sur autoroute. Perso je fais 2 fois / semaine un trajet de 230 km d'autoroute non-stop à 130 (avec très peu de circulation car le soir) et 70 km à 90 en suivant. J'espérais bien que ce véhicule ferai l'affaire pour un paquet d'année mais vu ce qu'ils en ont fait, je sais que je vais le garder cet été et que je le revendrais avant les grands froids de l'hiver prochain. En espérant pouvoir a ce moment là passer sur une TM3 LR plus abordable que celles d'aujourd'hui.

J'ai retrouvé la page qui en parle Pas de câble d'urgence : il faut tapoter dessus jusqu'à ce qu'elle s'ouvre A priori il y a un rappel global là dessus donc ton concessionnaire va sans doute devoir agir

J'attends par retour de mail le devis détaillé, je les ai appelé comme tu m'as suggéré @Samsaggace et j'ai bien fait. Une dame très sympathique m'a proposé pas mal de tarifs, d'options etc. sur la base de 0,64 de bonus (bon après avoir demandé un relevé d'informations c'est 0,60 le vrai bonus, donc encore mieux). Nantes, garage parking clos, tous risques, protection juridique aussi. Avec franchise : 65,38 € par mois 785 € par an Sans franchise : 82 € par mois 990 € par an Parmi les options dont on a parlé : Perte financière - montant neuf remboursé pendant 36 mois : 22 € par mois Garantie objets transportés à hauteur de 500 € : 4€ par mois (8€ par mois pour 1 000 € - et leur max est 3 000 € j'ai pas demandé le tarif) À bien noter : dans le bris de glace, ça comprend juste pare brise et phares avants. Le toit panoramique et les rétros sont en "dommages" et donc si vous voulez pas de franchise au cas où on vous casse un rétro, il faut bien penser à choisir une option sans franchise pour les dommages accidentels, pas que pour le bris de glace. En gros, pour nous au plus cher avec toutes les options dites ci-dessus ça ferait un tarif annuel de 1 296 €. C'est très compétitif, surtout qu'ici c'est avec des partenaires haut de gamme pour les prises en charges, les véhicules de remplacement, les nuits d'hôtel ou autres. J'ai ensuite été mis en relation avec le monsieur qui est responsable chez prestigeassurance, et du coup on a discuté pendant presque une heure au total. C'est un passionné de Tesla, et ça se sent. Déjà, il suit ce forum de manière assidue, et particulièrement ce sujet. Il m'a dit qu'il préférait ne pas intervenir, même pour corriger des suppositions fausses, pour éviter qu'il soit accusé de faire de l'auto promo. Mais il est bien conscient qu'on partage les devis etc. donc tout sera transparent pour lui. 100% par internet c'est sa manière de voir les choses, le fait qu'il n'y ait pas de proximité géographique avec l'agence physique ne change rien quant aux garanties et à la prise en charge. Il m'a parlé de l'option "garantie mécanique" qui me paraît intéressante : ça garantie notamment la batterie sans limite de durée ni de kilométrage, et c'est transférable à un futur acquéreur s'il s'assure encore chez Allianz. Pendant 4 ans ou 192 000 km avec nos Model 3 on s'en fiche un peu, mais pour après, c'est sacrément intéressant. Pas besoin d'y souscrire dès le départ, ça peut être fait dans les 100 000 premiers km mais plus on attend, et plus les mensualités augmentent. Je demanderai un devis avec cette option pour voir. Dernière info pour nous : il y a une offre de parrainage : 70 € offerts au parrain. J'ai parlé du fait qu'on serait plusieurs etc. mais il n'y a pas de réduction de groupe possible. Donc j'imagine que si on est 10, le premier parrainera le 2e, qui parraine le 3e, etc. Le seul truc possible c'est "au maximum" -10% si on ramène assurance habitation ou autre chose, en plus de l'assurance auto chez eux. Je partagerai le devis quand je l'aurai.

de ce que je comprends l'onglet moyenne kw/h aux 100 intègre la mesure depuis la dernière fois ou il a été resetté.

Bonjour, l'expérience de mon Kia Soul EV 27 kw me permet de te dire que Hubi à raison. Sur mon ex Soul, la conso moyenne de 15,4Kw/h n'est pas la conso réelle ce n'est qu'un indicateur une moyenne calculée par l'ordinateur depuis la mise en service du véhicule. Avec l'expérience que tu vas comprendre en conduisant une électrique, que seuls le pourcentage de la batterie, l'autonomie et la distance de la prochaine borne de recharge sont importants. Les 13% de batterie et les 45km de réserve indiqués par le véhicule sont fiables à l’ instant T, c'est les véritables indicateurs à respecter pour ne pas connaitre la tortue. Oui, 20,8 kWh/100km est tout à fait possible dans les conditions décrites sur ton parcours de 262km. Pour le Kona 449 km d’autonomie pour 64kw, donne environ 14,2 kWh/100km et pour obtenir une moyenne de 14,2 oublie le chauffage, la clim, ton épouse, les bagages, etc. ? Dans le Menu EV/ Conduite ECO/ Historique si cela ressemble au kia, tu devrais avoir la date du parcourt, les km et la moyenne énergétique du parcourt en fonction; de la température, des accélérations, du temps, des régénérations, des montées des descentes, etc. Envoi une photo stp Un parcourt de 6km peut très bien dépasser 20,8 kWh/100km, mais tu peux aussi faire un chiffre bien plus économique. Normalement avec la saison ton expérience éco, l'autonomie devrait augmenter, sur mon Kia de 27KW, une seule fois en deux ans j'ai obtenu 200km pour 100% de charge, par contre en hiver au début de ma prise en main, j'avais un 130km pour 100% qui je te l’accorde est angoissant après qu’un commercial t’annonce fièrement 200km d’autonomie. Par contre, je ne regrette rien après 30 000 km d'électrique, c'est un réel plaisir de conduire ce type de voiture et vivement mon Kona car actuellement en scenic automatique, je suis en manque d'electrique. Bonne journée

Chez moi c’est beaucoup plus sérieux : [emoji2]

De mon côté aussi le père noël a fait dans l'humour...

Super Elthib ? De belles photos ?

Mes trois derniers chiffres sont 000 ... Et oui je suis la 1000 ème facture France. Validé le 27/12/2018 a 19h17. Paiement par virement qui a mis bien longtemps a arriver.

Bonjour à tous, A côté du loupé de Kia France sur la PAC, pour moi l'absence d'application connectée sur ce véhicule constitue un deuxième frein à l'achat de ce véhicule. Sans citer Tesla qu'on peut considérer comme "élitiste", je me réfère simplement au fait que ma pauvre Zoé de 2014 me permet de connaître à tout instant son niveau de charge, et m'informe en cas d’événement comme l'arrêt de la charge, ce qui se révèle précieux quand vous partez faire des courses ou manger pendant que le véhicule biberonne sur une borne publique. Je suis peut-être trop geek, mais j'estime qu'en 2019 on ne peut pas sortir un VE qui se veut à la pointe de la technique et ne pas assurer un minimum de services connectés. Qu'en pensez-vous ? Suis-je trop exigeant ?

C’est ce que j’avais dit sur un autre fil 250 km Max donc un arrêt tous les 200km dans le pire des cas ..; avec une conso de 25kWh au 100km Merci à tous pour vos retours Je pense rester en france pour maintenir ma commande On verra la prochaine pour remplacer la Leaf dans deux trois ans

Nous avons tous des mode de vie différents. Et il est plus facile de ne pas vouloir gagner du temps quand on en a plein! Je me souviens d'une époque où j'ai été au chômage. Après quelques semaines je me suis aperçu que j'en faisais pas beaucoup plus qu en activité : je prenais le temps de tous faire. Qu' un véhicule electrique ne tienne pas le wltp par zéro OK. Ça va surprendre, certain mais je ne lui demande pas ça. Par contre qu'on passe de 485km à 220km en hiver... Je ne le prends pas pour la journée en raquette. Domage. C'est tout. Mais alors pourquoi à chaque fois que j'ai rencontré un commercial kia ça a commencé par cette question : c'est pour véhicule principal ? Vous savez vous pouvez faire 500km!

D'accord, mais entre 0 et 10°C une PAC aurait permis d'améliorer l'efficience globale. Je n'ai plus envie d'avoir froid en VE ou surconsommer parce qu'il n'est pas au top sur ce point en France pour un VE qui sort fin 2018... Ensuite oui rouler à 115 réels au lieu de 130 permettra aussi d'aller plus loin plus frais. Problème non résolu pour l'instant : les réseaux de recharge rapide en connecteur Combo2. IOnity à suivre...

Ca se précise les gars. Il n'y aura plus que les 64 qui vont frimer !!!! N'oubliez pas les photos des sièges car c'est la grosse différence visible avec la version executive. Essai aussi du LKA qui devrait ressembler au système de la Ioniq. Pour nous ce sera le père Janvier

Je n'ai pas de devis exact pour cela mais il me semble clair que cela correspond au "Pack Mobilité classique" tel que décrit par @etienne33 Pack Mobilité classique AllianzSi vous avez besoin de vous déplacer alors que votre voiture est immobilisée, le Pack Mobilité classique Allianz vous dépanne même en bas de chez vous et vous permet de profiter d'une voiture de remplacement jusqu'à 8 jours en cas de panne, 15 jours si vous avez eu un accident, et 30 jours si votre voiture a été volée. Cette option est valaorisée à 4,94 €/mois dans les conditions non incluses de mon devis. Les deux courtiers sont quasi ex-æquo.

Moi j'attend le test avec des chaines sur autoroute !

les lois élémentaires du code de la route sont souvent bafouées, alors verbaliser un gugusse qui n'a pas respecté la bonne distance du trottoir, je n'ai pas encore vu de PV......................................... comptabiliser le nombre de fois que les gens ne mettent pas le clignotant ça laisse rêveur, et trés symptomatique de l'individualisme de notre société. "je suis ds ma voiture, je fais ce que je veux, et je vs emm......." ça m'agace au plus haut point.?

Merci @bobjouy pour ces infos très intéressantes. Je suis assez partant pour retenir Prestige Assurance au vu de mon comparatif personnel sur des devis détaillés. Pour Prestige Assurance c'est le devis que j'ai déjà partagé. Ce qui n'est pas clair pour moi c'est quand faut-il exactement s'assurer ? Logiquement c'est la veille de la livraison mais on a peut-être intérêt à faire une genre de réservation pour s'assurer des prix et des conditions. J'aurais préféré une ristourne sur le contrat qui reste acquise plutôt qu'un parrainage "one shot" mais c'est déjà pas mal. Je pense qu'il faudrait figer les noms de notre groupe pour qu'il nous garantisse le même parrainage à tous. Comme on dit "les avis et remarques sont les bienvenues"

Hello bank a l'air pas mal et moins prise de tête si on veut pas avoir à faire à une agence. On ouvre un compte en ligne et ça roule ensuite pour le crédit, les conditions sont les mêmes que BNP de ce que j'ai lu.

Après 2 entretiens chez eux je confirme une ouverture de compte avec domiciliation de ses revenus.

Mon record personnel de pire consommation c'était en février dernier quand il y avait 35 cm de poudreuse sur la route (oui vous avez bien lu, 35 cm de poudreuse). Comme la voiture faisait également chasse neige du fait de la hauteur de neige j'avais explosé mon record de consommation : 22.5kWh/100km ! Mais au moins elle a fait les 18km sans broncher tandis que de très belles BMW ornaient les bas côtés dans des positions plus ou moins improbables ?

Ou il me semble comme sur la ioniq à la dernière charge

on ne fait pas d'aussi longs trajets en électrique de notre coté mais sur les trajets que l'on fait en ce moment, on s'arrange pour que nos arrêts recharge tombent sur les temps du repas, comme ça on ne perd pratiquement pas de temps, ça charge pendant que l'on mange et on repart

merci Hubi c'était bien dû à la position "drive" j'ai pu tout réinitialiser, je vais faire plus de mixage routes / autoroutes ces prochains jours pour vérifier l'évolution de l'autonomie...

lorsque tu es sur le bon écran, tu appuies sur le bouton haut-bas du volant jusqu'à remise à zéro !

En fait cette absence d'application connectée trahit la faiblesse de Hyundai/Kia vis-à-vis de l'écosystème du VE. Un VE évolutif doit vous informer de son état de charge, de la position et de la disponibilité de bornes de recharges à proximité ou sur votre trajet, et dans un futur plus ou moins proche, vous permettre de gérer sa participation à un réseau intelligent (smart grid). Si je m'emportais, je dirais que Hyundai/Kia a peut-être développé une bonne chaîne de traction électrique, mais sa contribution au développement de tout ce qui va autour du VE (dont le réseau de charge rapide) reste encore à être démontrée...

Ce n'est pas "mon" raisonnement, je poste ça pour que tout le monde ait conscience des conséquences d'une auto connectée. On peut ensuite choisir d'en profiter en toute connaissance de causes. Quant à mon smartphone, je l'ai justement rooté pour enlever Android et les applis de Google, non pas par paranoïa, mais pour emmerder Google et être plus cohérent. Et tous mes ordis sont sous linux. Quand tu dis "ça sera géré", tu veux dire quoi ? Que le risque d'attaque informatique par un tiers sera faible ? Ou que le constructeur n'aura pas la main pour t'empêcher de rouler si ça lui chante ?

Ça permet de faire le tri dans les « amis » !

Bienvenue hors du monde des bisounours... Suivant la température extérieure, la qualite du bitume, le dénivelé, ta capacité à prendre l'aspiration sur le véhicule précédent et donc d'éviter un petit vent de face, apprendre à te geler dedans pour aller plus loin... Et surtout ta vitesse Tu vas vite apprendre comment optimiser tes parcours. certains annoncent des autonomies irréalisables en conditions réelles si on n'applique pas ces méthodes d'économie drastiques C'est comme faire ses courses au supermarché avec 150 coupons de réduction [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

Oui c'est clair pour moi le gros point noir de ma ioniq c'est l'absence de service connecté permettant préchauffage, suivi de la charge, l'application déclenchement de clim ou de charge... Idem pour le kona et eniro, c'est reddibitoires pour moi Je ne mettrai pas un euro de plus pour changer de caisse tant que je n'ai pas cela J'attends le soul ev nouvelle version pour franchir le pas si il l'a J'en ai trop marre de devoir me geler les miches en peignoir le matin pour allumer la bagnole ! Je ne pas pas toujours a la même heure et ça me saoule (sans jeu de mots)

Sur cette route, avec l'expérience de la voiture, tu es tranquille. Je te conseille le mode D, plutôt que le mode B. Tu pourras plus jouer sur la "glisse" de la voiture, à l'approche des virages. Et aussi sur la fin de ton trajet, avec les descentes. Je roule régulièrement sur une partie de ce trajet, à la belle saison. C'est très sympa en VE.

On peut aussi lui mettre un coffre de toit et un porte vélo pour être sûr d être dans les pires conditions. Moi je voyage dans les normales, comme BrunoC, les pires ça s appel pas de bol, ça arrive mais ce n est pas le quotidien. Jel ai même déjà fait: tempête de 100km/h dans le nez, pluie, zéro/2° sur 500km, et ça se fait en E-GOLF, alors en E-NIRO ça sera les doigts dans le nez

Cette information de $38,000 sort de nulle part ? Une étude de Munro Associates sur le reverse engineering de la Model 3 LR RWD de l'époque donnait pour cette dernière un prix de revient de $34,700. Apparemment, la LR RWD a une marge brute de 30%, donc un coût de revient aux alentours de $34,000 A ce jour on ne connait pas la batterie de la SR. On a déjà fait une estimation du prix de revient SR aux alentours de $26,000 (-$5,000 sur la batterie et -$3,000 sur le pack premium). Il faudrait être plutôt vers $24,500 pour garantir les 30% de MB mais cela n'a rien à voir avec les $38,000 dont tu parles. On croit réentendre les shorts revenir à la charge...

Nouvelle vidéo publiée par Électron Libre. Ça rassurera peut-être certains pour l’absence de PAC:

Cet été cela ira car peu de ve encore sur le marché par contr des l’ete 2020 cela risque de coincer si l’infraction n’a pas évolué en consequence cela reste quand même un challenge de parcourir autant de kilomètre en ve mais c’est toujours plus facile avec une grosse batterie s’une petite prevoir des pauses d’1h toutes les 2h si pas de véhicule faisant la queue ( attention il y a de plus en plus d’hybride qui rechargent en 6/7kW et donc monopolisent les bornes pendant des heures ( sûrement diffèrent si borné payante a la durée) tu as bien fait de prendre une nuit lors de ton parcours au final tu vas arrivé repose en vacances mais il faudra prévoir le retour en Belgique avec le même scénario et nuit à l’hotel si Tu n’es vraiment pas pressé tu peux en profiter pour faire du tourisme ici intinerant et donc visiter nos régions ( il y a souvent des bornes accélérées) et tu allies l’utilité au plaisir

Je pense qu'on est nombreux a passer poir des fous auprès de notre entourage. Je pense qu'un petit tour en voiture permettra de mieux expliquer pourquoi on fait une fixation sur cette marque [emoji16]

le mode hiver fait chauffer la batterie mais avec l'inertie il faut l'activer bien avant de mettre en charge DC. j'ai coupé le mode hiver puisque +0 pas utile et -0 le rechaufeur s'active tout seul. la seul utilité est pour la charge rapide DC mais j'en ai fait aucune pour l'instant.

Donc en gros, + de 0, je désactive le mode, consommation normal du véhicule. - de zéro , j’active le mode hiver (si je pense charger en DC sur borne rapide). Surconsommation mais charge plus rapide. C’est ça ?

ça c'est parce que t'as pas fini le boulot : tu lui dis que ça coûte bien moins cher de rouler à l'élec et que chez Tesla les entretiens sont facultatifs. Il faut faire le calcul selon son roulage mais c'est largement faisable d'économiser 13 000€ avec une élec sur plusieurs années?

ENFINNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN ^^

Je passerai bien avec un camion plateau te faire coucou ?

Ça plus la leaf de ta femme t'auras plus de VE chez toi que sur le parking d'une cc PSA ?