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Annonce officielle Cupra

Hello, un petit up, suite à mon rendez-vous à la concession (Skoda St Alban, accueil toujours au top), le mécano n'a même pas examiné mon Enyaq: c'est un pb connu et ce serait bien à cause des goulottes de vidange qui se détachent à l'avant du branchement au rigole du toit ouvrant (entouré en orange sur le schémas ci-dessous): En fait l'eau s'écoule le long du ciel de toit par l'avant jusqu'au plafonnier. Comme mon Enyaq n'est plus sous garantie (depuis 4 mois), on m'a proposé un devis d'environ 500€ pour changer les goulottes. Ce que ne me semble pas forcément nécessaire à priori, mais selon eux elles seraient bouchées, ce qui n'est le cas car l'eau s'écoule bien (en partie donc) jusqu'au passage de roue. Donc la facture est plutôt salée pour une 'petite' réparation, avec 3h de main d'œuvre (justifiées) mais à 138 € de l'heure TTC (ouch!), j'espère que les mécanos sont bien payés ! Bref, j'ai demandé une prise en charge sous garantie, au moins partiel, car pour moi c'est un vice cachée bien identifié et là j'attends leur réponse... En cas de refus, je pense que je tenterai de défraffer le ciel de toit moi-même en espérant ne rien casser...

Scénic qui devrait passer en 800V dans quelques mois (Renault a déjà le 800V sur certains utilitaires)

Les garages revolt fournissent l'agrément par le biais d'une formation aux garagistes qui la désire il me semble...

Compliqué non mais quand on ne l’a jamais fait…. Et un garagiste sans l’agrément VE ne peut pas y toucher. Même les plus habiles ont peur car ne connaissent pas et du 400volt ça fait peur.

moi... c'est 3 messages plus haut 😁

Peut etre que tout simplement que Renault n'a pas prevu de descendance à la Megane et se concentre sur le remplacant du Scenic et du Rafale

Bonjour, J'espère ne pas ouvrir un sujet déjà traité. J'ai cherché mais point trouvé. Lorsque je lave mon véhicule aux rouleaux et que je rentre chez moi (très courte distance). Le lendemain matin j'ai un mal fou à rouler car mon frein à main ne se débloque pas . Que ce soit en automatique ou en manuel avec le bouton à gauche près du bonton trappe "essense". Je force en marche arrière (car j'ai un mur devant moi donc la marche avant n'est pas conseillée 😊). Un énorme bruit et deux secousses, je dis bien énorme se produit et après pendant quelques centaines de mètres y'a un bruit de roulement qui disparait. J'ai imaginé que les plaquettes restaient bloquées (soudées) avec l'humidité. Je suis donc passé en régénération 0 pour devoir freiner et nettoyer ainsi les disques. Tout a bien fonctionné jusqu'au lavage suivant... Idem, même symptômes même punition. Du coup maintenant suite à un lavage je ne serre plus le frein à main (Pas facile d'ailleurs de trouver la manière). Et effectivement le lendemain je n'ai pas de problème. Cela ne m'arrive jamais sauf lorsque je lave le véhicule. J'ai discuté avec une autre personne au tunnel de lavage qui avait une KIA EV3 ou 4 je ne sais plus. Elle n'a jamais constaté cela. Je reste donc dans l'incompréhension et me demande s'il faut consulter....Ma prochaine révison 59000 étant au mois de juillet environ. Pour ceux que ça intéresse : Pour ne pas serrer le frein à main. Avant de couper le contact. Mettre le pied, et le maintenir, sur la pédale de frein. Appuyer sur le bonton frein à main manuel à votre gauche et le maintenir appuyé. Passer sur N, toujours avec le pied sur le frein et le doigt sur le bouton frein à main manuel. Couper le contact. Vous êtes alors en mode parking mais le frein à main n'est pas serré. Bien évidemment j'imagine qu'il ne faut pas faire cela en stationnement en pente trop accentuée.

Voilà qq photo Logo noir, pare boue, et seuil de porte et j'attend les pédales alu et les clips des portes Sinon apres 700km, je suis plus content de la voiture, juste dommage ces alertes et profil a charger a chaque demarrage

Pour réussir à démarrer sur un groupe électrogène de faible puissance (problème équivalent) il suffit (suffisait ?) de ne pas démarrer d'un coup la disqueuse mais agir par appuis courts successifs sur la gâchette --> le disjoncteur n'a pas le temps de réagir et le pic d'intensité diminue à chaque montée en rotation jusqu'à arriver à la vitesse de travail.

Le grincement à l'avant quand on tourne, c'est souvent les coupelles d'amortisseurs, c'est un problème connu, mais ce reste un problème mineur car cela n'engage pas du tout la sécurité.

Il faut soit un hub propre à Go-e, soit un Shelly

Avec une disqueuse, le pic de puissance peut aller sur certains modeles jusqu'à 3x la puissance nominale, du coup ca pourrait etre 3*2,4= 7,2kW et si c'est la cas ca ne passera pas non plus sur un g9.

Ah mais c'est super cool ça, effectivement je regardais du côté des OBD2 mais je trouvais pas de truc compatible, je comprends mieux du coup. L'appli ABRP existe dans le store Xpeng ? Ou c'est via Android Auto ou Apple Carplay ? Enfin tant mieux. Pour l'attente en effet, quand je vois des annonces de G9 Perf Black Edition avec sensiblement les mêmes options que moi (En ce moment à Saint Etienne, full options pour 75k avec 1500km) bah ça me fait envie

EnVoitureSimone a entièrement raison. Ici un accident de Ford T ou l'ABS n'a même pas fonctionné (vu que ca n'existait pas). Bon, on peut revenir au FSD ?

j'ai fait des devis pour une p7+ performance, en LOA, LLD ou à crédit chez Xpeng, dans tous les cas les offres ne sont pas du tout compétitives par rapport à tout ce que j'ai pu voir chez Hyundai ou les premiums Allemand, et les délais on est visiblement fin d'année minimum. J'étais bien motivé mais c'est pas gagné.

J'ai exactement le même message sur ma Citigo EV de 2020 et je m'apprête à acheter la même batterie.

Je possède un SKODA Citigo e-iV depuis 2020 et je viens d'avoir ce matin un message "batterie 12V atelier". Je suppose que la batterie arrive en fin de vie et qu'il est temps de la remplacer. J'ai identifier la batterie BOSCH - 44 Ah - S4 000 - ref. 0 092 S40 001 de 44 Ah. Avez-vous déjà remplacé votre batterie ? Y a t'il des précautions particulières à prendre ou est-il possible de débrancher / remplacer / rebrancher sans soucis ? Merci d'avance pour vos conseils.

@CAC72 Bon on a réussi à négocier 14% de remise flotte (contre 6% initialement), donc mon budget options est passé à ~9500€ (hors taxes). 😁 Sur la version "de base" je peux prendre toutes les options, y compris des trucs qui servent pas à grand chose comme l'iconic glow ou le pack parking pro (le pack plus me suffit avec la caméra 360°). - Prix véhicule 57.768,60€ - Remise flotte (14%) -8087,60€ - Ocean Wave Blue 851.24€ - Jantes aéro 1046 20" 512,40€ - Veganza Digital White 909,09€ - Volant blanc BMW Individual 214,88€ - Professional Pack 1454,55€ - Vitres teintées à l'arrière 438,02€ - BMW Iconic glow Exterieur Pack 892,56€ - Volant chauffant 272,73€ - Sièges multifonctions à l'avant 727,27€ - Toit panoramique 1198,35€ - Parking Assistant Pack Professionel 727,27€ - Highway assistant 867,77€ TOTAL (H.T.) : 58.747.13€ Du coup je regarde aussi la version "Pack M sport" qui a un look un peu plus sportif, notamment à l'arrière avec un diffuseur couleur carosserie et des freins sport peints en bleu (certes pas essentiels sur une électrique 😅). Je dois quand même payer (mais un peu moins) pour prendre les sièges blancs et volant blanc. Je dois laisser tomber l'iconic glow et le pack parking pro (pas très grave). - Prix véhicule 57.768,60€ - Remise flotte (14%) -8087,60€ - Pack M Sport 3.198,34€ - Ocean Wave Blue 851,24€ - Jantes alu 1048 20" M 0€ - Veganza Digital White 264,46€ - Volant blanc BMW Individual 90,91€ - Professional Pack 1454,55€ - Vitres teintées à l'arrière 438,02€ - Volant chauffant 272,73€ - Sièges multifonctions à l'avant 727,27€ - Toit panoramique 1198,35€ - Parking Assistant Pack Plus 471,07€ - Highway assistant 867,77€ TOTAL (H.T.) : 59.515,72€ Je penche quand même plus pour le Pack M Sport pour le look un peu plus sportif.

Bonjour à tous, Samedi, surprise en démarrant ma 500, les 2 messages du titre sont apparus. Je venais de faire une charge à 3,2 A Panique car c'était la première fois que je voyais ça du coup on n'a pas utilisé la voiture de tout le week-end. Aujourd'hui j'ai cherché à avoir un rdv chez Fiat et là nouvelle surprise, pas possible avant mi Avril. Plusieurs concessions ont fermé en R.P. et c'est plus dur de faire réviser sa Fiat que d'avoir un rdv chez un dermato. Petite question qui a son importance : Peut on continuer à rouler quand on a ces 2 messages ? Je ne vois rien d'indiquer dans la notice (ou alors j'ai mal cherché) Allez, cerise sur le gâteau : Aujourd'hui je décide de démarrer la voiture et je me rends compte que les messages ont disparu. Du coup, je ne sais plus trop quoi faire. Si vous pouvez m'apporter des réponses ça serait super. Merci

@lostOzone Merci ! C'est effectivement possible, mais cela nécessiterait d'autres équipements. Je préfère rester simple pour ce fonctionnement, à date, je vais attendre et rester sur ma Start. Une fois la Volvo reçu, on verra les besoins. Merci, je vais aller lire cela. Mais bon, comme les FR ne sont pas très performants en matière de recherche, il n'est pas étonnant que le V2H ne soit pas au top non plus. J'attends de voir ce que donneront les progrès chez Volvo et chez BMW.

Cette fonctionnalité est géniale ! De mon coté j'ai mis un truc comme : - si le bluetooth se connecte à "Tesla" - attends 2 mn (je me gare en sous-sol donc pas de réseau lol) - active le partage de connexion Ca marche super et me permet d'avoir la voiture connectée en permanence sur le wifi et donc de chopper les mises à jour quand il y en a... La grosse limitation est que l'on ne peut pas avoir de double condition (si ... ET si ...).

Je crois quand même que le Scenic V ne se vend pas mal (ce qui me paraît mérité au vu de ses qualités) mais le point de mon interrogation était - d'après ce que je trouve sur voiturelectrique.eu - que le SCX du Scenic (CX pas trop mis en avant d'ailleurs...) est de 0.80 vs 0.53 pour le Kia EV4 (et CX de 0.27), expliquant selon moi probablement pourquoi il faut une batterie de 87 KWh sur le Scenic pour atteindre la même (belle) autonomie que la Kia EV4 avec une batterie de 81Kwh. Kia n'a malheureusement pas su (ou voulu) gagner sur le poids qui reste comparable, dommage. Je me disais donc - ayant fait pas mal de licence industrielle et même à des groupes concurrents - dans ma carrière que plutôt que de repartir d'une feuille blanche pour sa futre Mégane (pas celle de 2026, la suivante) et gagner du temps dans un marché où les constructeurs chinois font feu de tout bois, une approche pragmatique pourrait être de partir d'une base Kia EV4, la doter d'un avant (et d'un train avant) comme Renault sait en faire et de gagner du temps (voire de l'argent, même s'il y a des royalties) dans le développement. J'entends bien que si Kia ne veut pas c'est mort mais il doit bien avoir chez Kia des gens qui comprennent qu'il y a une part de marché de vieux schtroumpfs irréductibles qui veulent acheter (si possible) FR seulement... (j'ai été jeune dans une région où le tissu industriel s'effondrait et ça m'a marqué).

Non la R45 pour les Standard et Comfort c'est pour les 2022 et 2023, build SWI69. Ça ajoute les mentions sur l'utilisation des licences open source Android exploitées dans la voiture.