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Je ne dispose pas non plus de la pompe à chaleur. Pas utile dans mon cas habitant dans le midi, mais cela doit l'être pour d'autres. Il faut avoir à l'esprit que le coefficient de performance, le rendement, de la pompe à chaleur (climatisation reversible) est légèrement inférieur à celui de la climatisation en mode froid. Donc oui on va gagner en autonomie sur des trajets moyen à long l'hiver avec la PAC, mais on va perdre un petit peu l'été. Le gain l'hiver surpasse de beaucoup la petite perte de rendement estivale 😉. J'espère ne pas être compris de travers sur la PAC. Le cas de figure qui est le mien est simple : la voiture est mise en charge tous les jours la charge se termine pour l'heure de mon départ l'air conditionné est couplé à la programmation de la charge l'habitacle est à température pour l'heure de mon départ et la batterie s'est réchauffée pendant la charge Dans ce cas là, sur un trajet de 25 minutes (37km) le matin la différence entre avec et sans PAC n'est pas très importante.

@Horacio06 Tu peux regarder ce sujet, il y a pas mal de discussions sur la batterie 12V et les modèles de remplacement. https://forums.automobile-propre.com/topic/probl%C3%A8me-batterie-12v-53514/

J’avais déjà essayer des feutrines sur chaque butée (patins de chaise) dès le départ mais ça n’a jamais réduit les claquements à 100%

Ok sans HC évidemment ça change tout. Désolé je n’y avait même pas pensé [emoji2962] Ok pour la puissance contractée. Mais c’est quoi l’avantage de mettre plus? Moins de pertes? Ou que la voiture se charge quand même? Pour les 6A c’est la norme en dessous certaines voitures chargent mais la borne ne peux pas annoncer moins que 6A. Sinon oui ça bascule en full PV dès qu’il y assez de production. Voir les graphiques sur les modes de gestion de l’énergie sur le site de V2C. https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/personnalisation/ On voie bien la courbe de charge en noir qui suit la production en jaune sauf pour le seuil minimum qui est maintenu.

Pour revenir au raisonnement initial, il doit y avoir un écart de distance lors d'un suivi de véhicule en fonction de sa taille... par exemple dernière une berline ancienne et très basse vs une nouvelle, etc Ça me semble impossible que le modèle d'apprentissage Tesla sache aussi les dimensions des véhicules. C'est vraiment du grand approximatif cette IA sur les Tesla, incroyable que les ingénieurs n'ont pas challenge Elon sur le choix de la suppression du radar.

Je suis plus là... 😅 à plat ou optimisé ? Pour du plat, je suis hors jeu, même si le différent à démarré sur les camping cars Mon histo septembre, 1.6kWc, quasi plein-sud, 45°, Rennes : Sur le calculateur, j'ai à peine moins que ça : Ça fait 5.96kWh/j en moyenne, c'est proche des chiffres que tu indiques avec seulement la moitié de la puissance. Pour 3kWc, le site indique 335kWh, soit 11kWh/j. A plat, j'obtiens 269.5kWh soit quasi 9kWh/j. Au final, pas si éloigné du 10kWh/j max que tu indiques, mais en septembre. Et à la latitude de Rennes. On peut donc sans doute faire mieux sur les 2/3 sud du pays 🌞

Je ne sais pas si c'est dommage ou non, mais je serais curieux de connaître les ventes dans le détail des différents motorisation, batteries et finitions de l'ID.3. La Pro S Life Max optionnée souffre du même problème que la GTX « normale », dès que l'on rajoute quelques options, on en arrive à retenir la GTX Performance qui a quasi tout d'origine !

J’ai ce comportement depuis la mise à jour OTA de mai 2025 ( qui introduit bluelink avec abonnement) avant je ne l’avais pas.

Quel workflow ? Il n'y a aucun workflow. Il n'y a même pas de vrai Bluelink Store.... Juste un bouton "Payer" dans l'application.😒

Merci mais j'ai déjà testé 3 adresses mails différentes de Bluelink et le formulaire de contact de Hyundai France, sans succès. Je laisse ma protection juridique gérer maintenant. En attendant, je prépare ma plainte à la CNIL et je commence à chercher mon prochain véhicule, qui ne sera pas coréen.

Sinon : https://www.idealo.fr/prix/4824577/exide-12v-60ah-ek-600.html https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/753-batterie-agm-fulmen-fk600-3661024046282.html https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/2383-batterie-exide-start-stop-agm-ek600-12v-60ah-680a-3661024036498.html *-*nino*-*

Les tarifs actuels correspondent à ceux qu'ils pratiquaient avant la promo. C'est sur qu'ils ont vraiment bradé les prix. Et ceux qui commandent maintenant risque de s'en vouloir, la version à nouvelle batterie sera disponible bientôt.

Je ne vais pas rentrer avec toi dans un match tesla vs générique vs thermique mais quand les constructeurs historiques auront compris pourquoi certaines marques de VE uniquement font un carton c'est justement parce que les gens en ont mare de l'huile sous toutes ses formes. Xpeng, je pense qu'ils l'ont compris en chine, impatient qu'ils puissent ouvrir leurs propres ateliers exclusifs VE, propre.

Depuis la fin de la promo du taux à 0.49% pour la LOA, les mensualités ont augmenté de 235€. Le modèle LR propulsion avec 10K d'apport, passe de 291€ par mois à 526€ par mois, soit une augmentation de quasiment 20%. C'est énorme. Ceux qui sont passé à coté doivent s'en mordre les doigts.

Après j'arrête le HS de mon côté, mais pour te répondre : oui clairement !

Du coup, c'est la mise à jour qui a déréglé la programmation de recharge ? Si c'est le cas j'hésite à faire cette mise à jour car tout marche bien. Je voulais la faire car certains disaient que le tactile était plus fluide.

Pour info, une conso en veille supérieure à 50mA nécessite des recherches. Sinon, voici un partage d'expérience fort intéressant (ioniq6, batterie auxiliaire à 3,5V) @lehollandaisvolant est très actif sur son sympathique blog qui aborde avec brio de nombreux sujets. Voici en détails ses conclusions de cette récente expérience https://lehollandaisvolant.net/?d=2025/09/24/18/14/59-panne-sur-la-ioniq-6-et-informations-sur-les-batteries-12v-dans-les-ev Cela ressemble bien à ce que j'ai, comme beaucoup, dû supporter. Plus de problème avec une 12V plus résistante. Aujourd'hui, je fais attention à bien PLAQUER les portes, le capot, et surtout le COFFRE. Le verrouillage ne joue pas, disons que ça confirme que tout est bien plaqué. Mais attention au coffre, on se fait facilement avoir. Serrer ses butées.

L'autonomie annoncée sur le configurateur, 750km en LR Propulsion et jantes 18", ça prouve que c'est la nouvelle conf (702km jusque hier). Et dans la description (Si tu vas dans comparer les versions), ils indiquent qu'il y 8 caméra extérieures dont la toute nouvelle caméra frontale.

Mais je ne dis pas que ce n'est pas un critère, mais je pense que c'est très surestimé comme besoin. Après le g6 est très bien, mais pas en achat : constructeur trop fragile, tout par la tablette, 47ke... Pour 28ke j'ai un BZ4X quasiment neuf, attache remorque. Et les 19ke d'écart, ça ne justifie pas un gain de qqs minutes

La présence des super chargeurs joue peut être un rôle également ?

Au milieu de la France en ce moment c'est environ 2500 kWh/jour pour 1000 Wc. Avec 3000 Wc -> 7,5 kWh/jour

Non, j'ai d'autres chats à fouetter en ce moment 🥱 SCANDALEUX J'ai l'impression que c'était moins compliqué si on souscrivait juste avant la fin de notre essai gratuit de 3 ans, passé un certain délai, c'est la merde.

C'est la dernière dispo

Ben un G6 RWD est a 47K€ et une recharge en 12min. Et un 20/100 en 30min lol ça sonne bien :-). Pour ma part, la plupart des personnes qui souhaitent passer sur un VE ont des réticences sur l'impact du temps de trajet par rapport à leur thermique actuelle. L'autonomie et le temps de recharge sont leurs plus gros critères.

Ah là là... à chaque fois vous me demandez de citez mes sources et vous.... vous ne le faites pas. Ma source c'est PVGIS, https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/en/ Au milieu de la France, 3000 Wc, à plat (toit camping car /van) : Octobre : 200 kWh/mois. 31 jours donc 6,5 kWh/jour. En optimisant azimuth et inclinaison : 10 kWh/jour Si je vais ici : https://www.photovoltaique.info/fr/carte-interactive-de-productible-mensuel/carte-interactive-de-productible-mensuel-copy-2/ Pour septembre 2025 : 101 kWh/kWc 3 kWc -> 303 kWh / 30 = 10 kWh/jour