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Chez kia l'ev5 partir également correspondre. Jouet il paraissait énorme à côté de mon niro ev.

Tout de même... il s'agit de capacité de batterie, pas de conso. ☺️

Merciiii ! Question au sujet de ton ID.7: tu as quoi d'inscrit à la case P2 de ta carte grise, et combien as-tu dû cracher pour la taxe de mise en circulation (si ce n'est pas indiscret) ? A bientôt, Fred

Salut Guy00001, je déterre ce post pour te demander quelles suites tu as données à ce problème...Pour ma part j'habite également en Belgique, et j'envisage de casser la tirelire pour une VW ID.7, et j'ai remarqué la même anomalie (enfin si c'en est une): les véhicules comme l'ID.7 ou comme l' Enyaq 85, avec un moteur homologué à 89kW en puissance continue sur 30 minutes, se retrouvent avec 210kW inscrits à la case P2 du certif d'immatriculation, ce qui implique une TMC (taxe de mise en circulation) de presque 1400 euros au lieu de 50... ? Si c'est une "erreur" systématique de la DIV, j'aimerais autant le savoir pour éviter de faire ce cadeau à l"état... Merci d'avance si tu sais me dire ce qu'il est advenu de cette histoire dans ton cas.

A peu près oui.....

Rien pour l’autopilot, pas de clignotant sinon il se coupe. Et non plus quand je suis déjà sur la voie de gauche que j’ai mis avant pour m’y mettre, concernant l’alerte de franchissement de ligne. Ça ne va pas être compliqué pour l’auto pilote : il va dégager mais pour le franchissement de ligne, même désactivé, il est actif …

Les évolutions de la R5 (en espérant que la camera de recul évolue aussi mais on en parle pas): https://www.auto-moto.com/citadine/renault-5-mise-a-jour-79258

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. L'id7 est une bonne voiture, quelques bugs néanmoins mais pas très graves. Pour moi elle me convient tant pour son autonomie, son efficience, sa taille un poil longue mais coffre correct. A bientôt ! Manuher modérateur pour AP

@FGO : Je suis désolé mais je connais un peu le sujet, et Gemini est dans le bon ordre de grandeur probable. C'est très probablement aussi le cas de la Ioniq 6 N / Ioniq 6, objet du sujet. Il y a 30 000 pièces dans une voiture moyenne, et il ne faut pas oublier la surface immergée de l'iceberg. La diversité est extrêmement coûteuse dans la production automobile de grande série et ce n'est qu'au prix d'une lutte acharnée contre elle que les constructeurs peuvent nous proposer de telles sportives à des prix encore abordables. C'est d'ailleurs pour celà que l'on fait des plateformes commune, la e-GMP pour la Ioniq 6 (et bien au delà pour partager beaucoup de pièces avec d'autres modèles). Perso, je m'arrête là, rien ne sert de continuer. Pour passer à autre chose et revenir au sujet, voici l'essai sur route de Autogefühl qui est impressionné au point de la considérer comme une alternative à une Porsche, spécialement le Taycan. Pour un allemand, c'est quelque chose de le reconnaitre !

Personnellement je trouve que le PS 5 est bruyant après 25000kms.

Bonjour, cet apres midi sur autoroute à 100 km/h j’ai eu un déclenchement intempestif de’l’ESC.A coups de motricité,sensation d’instabilité alors que la route était sèche ,voyant ESC clignotant.J’ai donc désactivé l’ESC ce qui a arreté le phénomène qui s’est reproduit immédiatement après la remise en route.Je me suis arreté,coupé le moteur,redemarré et il n’’y a plus eu de problèmes.La voiture est une Ioniq 5 Nline HTRAC 84 kwh de 2025.Elle a 16000 km.J’avais eu ce même problème il y 8 mois,la voiture avait 6000 km et j’avais été allé voir la première concession Hyundai,le technicien avait branché la valise et n’avait détecté aucune anomalie….Probleme de capteur de roue envoyant une info aberrante?Ce que me dit ChatGPT….

J'y pensais, mais le soucis, c'est que c'est une prise 32A. Mettre un socle de prise 32A + circuit 32A pour au final mettre un disjoncteur 16A, pas de problème de sécurité, mais c'est "étrange". A mon avis, si le souffleur est en fiche E, c'est que c'est prévu pour tourner dans une prise 16A. Les 3,7kW, c'est peut-être sur la chauffe initial, ou un appel de courant pour lancer la soufflerie uniquement. En sachant que ca tire fort, c'est important que la prise soit en bon état, correctement cablé, et avec un circuit qui va bien derrière. Tu peux te consoler en te disant que si un jour tu veux mettre une prise 16A a coté de la Green'Up, tu pourras réutiliser ton 6mm² pour en faire un circuit vers un tableau secondaire, qui desservira ta prise :)

Vu ton kilométrage, ça va te prendre un temps très long pour y arriver, voir au delà de la revente de ta voiture si tu roules à plus de 50 km/h. Regardes déjà combien il te faut de km pour diminuer ta conso d'un dixième de Wh/km et ça risque de refroidir ton enthousiasme...

J'y connais pas grand chose en solaire et batterie. Par contre pour le tableau, si ton "nouveau tableau" et ton "tableau maison" sont collés, tu n'es pas obligé de mettre un disjoncteur dans le tableau principal et tu peux simplement connecter les borniers des deux tableaux ensemble, comme un seul et même tableau.

Bonjour, en attendant d'avoir des avis de possesseurs de R5 évolution, à mon avis vous pouvez allez lire les commentaires des version 130ch 40kw de la mégane etech , je pense que la voiture doit avoir un comportement similaire au niveau de la charge sans préconditionnement et comme elle est sortie il y a pas mal de temps il doit y avoir plusieurs témoignages. Mais d'une façon générale , en hiver si la voiture ne passe pas la nuit dans un garage, votre 1ere recharge DC se fera probablement à puissance réduite par rapport a une recharge en été même après avoir fait pas mal d'autoroute . Votre trajet / façon de conduire, pourront faire augmenter plus ou moins vite la température de celle ci et les recharge DC la feront aussi monter en température donc les recharges suivantes du trajet seront de plus en plus "normales"

Bonjour, Tu auras probablement plus d'aide sur le forum approprié. Pour les Ioniq 5 c'est ici: https://forums.automobile-propre.com/forums/hyundai-ioniq-5-354/

Amortisseurs avant + coupelles changées semaine dernière Plus de bruit louche au passage des trop nombreux ralentisseurs J'ai eu le message Panne recharge plugin pour la seconde fois mais là je pense que c'est ma faute : sur borne Freshmile 22kW, j'étais arrivé à 100% et pour ne pas avoir à payer en plsu à la minute, j'ai débranché à la borne après avoir stoppé la charge au lieu de débrancher d'bord à la voiture Défaut disparu après passage en concession car j'avais chargé à fond et tant qu'on ne recharge pas, le défaut reste à l'écran

Problème résolu pour la clim avec le changement du compresseur pour une MG4L 2023 v1 Il aura fallu 2 mois en tout et pas mal d'heures à la concession et d'essais pour diagnostiquer le problème. Sachant qu'il faut à chaque fois la validation de MG France, donc ça prend du temps Concession de la Roche/Yon : on ne leur en veut pas, ils sont quand même compréhensifs (prêt de véhicule) et le mécano s'est vraiment démené pour régler le problème.

Merci à tous. J'ai commandé le bazar. Dommage j'en avais besoin demain, je ferais sans.

Oui. Ça fonctionnait aussi sur les bornes rapides mais plus depuis fin juillet. C'est d'ailleurs pour ça que je me suis fendu d'un message pour signaler la nouvelle limitation. Le post était peut-être un peu trop chargé et les infos pas assez claires 🤔

J'ai eu un problème similaire au bout d'un mois de recharge avec une borne à 16A et exactement 9 mois de VE. Le fusible sentait le cramé et faisait une salle bruit mais n'a pas grillé. Car j'ai immédiatement baissé la puissance de charge. Les mecs d'Enedis me l'ont remplacé et aussi le câble d'arrivée depuis la rue. Il m'ont dit que ça s'était dé-serré. On peut vérifier son installation mais ce fusible qui est sous scélé.

La pub de Renault est pour l'intégralité de leurs nouveaux modèles qui tranchaient avec le reste et des jean Michel je sais tout expliquaient avec un aplomb énorme que ça ne marcherait jamais. Toute ressemblance avec des remplisseurz de pages web pour dénigrer un modele avant même sa sortie ne serait que pure coïncidence

Non, sans clignotant, sans gps, la voiture commence à prendre la voie de sortie

Perso en trois ans je n'ai jamais utilisé le pré conditionnement, que ce soit en été, en hiver, recharge rapide ou non.

Bonjour Pour ma part, sans attelage, j'ai pu mettre à l'intérieur de ma tesla model 3 highland, 2 vtts (1 27.5 et 1 29 pouces). Par contre j'ai démonter les roues avant et, finalement pour éviter d'abimer les vtts, j'ai enlever les pédales du vélo de dessus et j'ai intercaler un carton. Nous ne sommes que deux et pour un long trajet, cela vaut le coup!