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Maintenant que le faisceau USB est changé, j'ai pu aussi faire la mise à jour avec une clé et tout s'est bien passé. Pas de blocage.

Le jugement a attribué les 2/3 de la responsabilité au conducteur et 1/3 au constructeur, c'est une façon de trancher. Dans ce cas précis le reproche fait à Tesla (si j'ai bien compris) c'est aussi, et peut être même principalement, une tentative organisée et préméditée de dissimulation de preuves.

Mais Marcs, enfin, quand allons-nous admettre une fois pour toutes que c'est à ces systèmes d'être au service du conducteur et pas l'inverse ???

Et possible de régler dans quelle plage 0% à 100% ?

Salut Quand j'ai commandé la mienne mi juin , le concessionnaire m'avait prévenu que les premières commandes passées, les délais allaient s'allonger Il faut certainement attendre qu'ils envoient d'autres voitures.....

Après une première expérience avec une Yaris hybride qui m’a permis de me perfectionner dans l’écoconduite je rêvais d’avoir une voiture électrique. En février 2020 j’ai remplacé ma voiture diesel principale par une Kia e-niro. Ma toute première utilisation d’une voiture électrique a été de faire le voyage retour de Paris vers Aix-en-Provence (750 km). Je l’avais bien préparé et il s’est déroulé comme prévu avec deux recharges intermédiaires hors autoroute. Depuis j’ai encore perfectionné l’écoconduite et traversé la France du nord au sud et d’est en ouest sans aucun problème. Comme beaucoup d’électromobilistes je ne reviendrai jamais à une voiture thermique. Pour une expérience réussie avec une voiture électrique voici ce que vous pouvez faire : 1 – Pratiquer l’écoconduite tous les jours. L’écoconduite est un jeu et non une contrainte. Elle me permet de faire régulièrement entre -20 à -30% par rapport à la consommation WLTP (entre 9,8 et 11,2 kWh/100 km) dans mes déplacements locaux. Elle augmente sensiblement le rayon d’action et permet d’optimiser la durée de mes voyages en limitant le nombre de recharges intermédiaires. 2 – Rouler autrement en considérant que le voyage fait partie des vacances et ne pas hésiter à prendre le temps en cours de route pour aller au restaurant ou faire des visites touristiques. C’est davantage de qualité de vie. 3 – Rouler à 110 km/h sur autoroute au lieu de 130 fait économiser en moyenne 25% d’énergie pour une augmentation du temps de voyage de moins de 9 minutes sur un trajet de 100 km. Et c’est moins de stress. 2 – Faire un « plan de voyage » en prévoyant à l’avance les points de recharge et en évitant, si possible, de recharger sur autoroute où c’est plus cher et où il y a plus de monde. Le meilleur « routeplanner » c’est nous ! 5 – Bien anticiper les ralentissements pour bénéficier du freinage régénératif qui permet de récupérer 85% de l’énergie. L’objectif est d’arriver, autant que faire se peut, à rouler sans appuyer sur la pédale de frein qui dissipe bêtement l’énergie sous forme de chaleur. 6 – Rouler un peu moins vite que la vitesse limite sur route permet de rouler Zen et de réduire considérablement le stress de la conduite tout en économisant la voiture. ATTENTION il ne faut pas confondre écoconduite et conduite lente. Je rattrape souvent les nerveux aux feux rouges ou aux ronds-points ! 7 – Pour augmenter la durée de vie de la batterie limiter sa charge à 80% hors besoin spécifique. En voyage limiter la charge intermédiaire à ce qui est nécessaire pour arriver au point de destination. C’est facile à calculer. Préférer les recharges lentes chaque fois que possible et ne jamais descendre en-dessous de 10%. Après plus de 82 000 km parcourus en 5 ans et demi mon autonomie augmente encore au lieu de diminuer ! J’obtiens aujourd’hui des autonomies théoriques (calculées par l’ordinateur de bord et ramenées à 100% de charge) supérieures à 600 km pour une autonomie WLTP de 455 km. Je vérifie en cours de route que la somme km parcourus + autonomie restante est supérieure à l’autonomie initiale. Cela me permet de voir si je suis sur la bonne trajectoire.

AH ! J'arrête de voir le mal partout et promis je ne me demande pas si par hasard ce n'est pas la concession qui s'achète des ventes pour août et prépare des ventes de voiture d'occasion 0km. Je taquine mais le bonus écologique sur certaines concurrentes cause ne peut forcément que causer un peu de tord;

Beh l'odb de @Cyclope91190peut apparemment le faire... 🤔

2027 ? Avec un petit effort, ils auraient pu proposer 2040...

De nombreux choix de Renault vont dans le sens de ne pas prendre au dépourvu les utilisateurs de VT qui passent au VE : bouton star/stop, retour du bouton de frein de parking, mode rampage. Mais aussi pour des raisons d'évaluation des risques dans un but de choisir l'option la moins risquée (=Safety by design) : retrait de ceinture = frein de parking, fire access port, preservation des boutons physiques,... Le système advanced utilisait l'accélérateur pour doser la vitesse avec un lâcher qui sert à freiner mais en cas d'urgence (pieton/vélo)... Le conducteur pourrait avoir le réflexe d'appuyer pour s'arrêter en oubliant de changer de pédale... Et paf le chien ! Alors que le système easy couplé au mode rampage force à garder le pied sur le frein pendant les manœuvres et doser la vitesse et l'arrêt (d'urgence) via ce dernier. C'est exactement comme pour le One-Pedal qui se desactive et passe en mode rampage dès qu'on passe en marche arrière 😉 Ce n'est que mon avis personnel... Je ne travaille pas chez eux 😇

Le câble du frein de parking, côté boîte de vitesse OCZ, actionne ce palonnier (photo), d'ailleurs la doc technique indique qu'il existe 2 câbles de longueur différente pour les conduites à droite et les conduites à gauche, donc il faut être vigilant lors du remontage, le risque est que la pièce marron accroche la roue de parking alors qu'on a déplacé le levier sélecteur de P vers R (pb rencontré par @BenEV) :

Ma Model 3 07/2019 a perdu le coffre arrière 🤪 bon, ok, c’est juste le bouton d’ouverture qui ne fonctionne plus ; ouverture avec l’écran ou le téléphone OK => passage du ranger dans deux jours… (devis 60€) Sinon, sous garantie : - triangles - superbottle - poignée de porte (le revêtement chromé s’était craquelé et était coupant) - plusieurs chargeurs UMC Hors garantie : - filtres habitacle - recharge de Clim et un mystère : en mode chauffage « auto », on finit avec de l’air brûlant aux pieds et de l’air frais au niveau du visage pendant plusieurs heures sur l’autoroute… pas de diagnostic, tout marche, mais c’est peu confortable ! 6 ans, 150k km et tout va bien, globalement !

Malheureusement Tesla c'est le mauvais exemple sur les points évoqués : - charge rapide, la fameuse courbe de charge sur les dernières modèles est ridicule, plus de 30 minutes pour faire un 10-80% avec la model Y, les 160kW ne sont que de la poudre aux yeux ça tient 2 minutes après ça s'écrase, par exemple une Mercedes EQA/EQB avec un max de puissance de charge de 100kW seulement et une courbe plate, charge plus de kWh en 30 minutes qu'une Tesla (preuve à l'appui) - pour info un pre-conditionnement n'est pas nécessaire avec une puissance de charge 2C (sauf dans des rares situations), encore de l'enfumage de Tesla - one pedal source de plein d'accidents de la marque n'est qu'un contournement de problème chez Tesla, un autre enfumage marketing de l'américaine, car la model 3 et y n'ont pas de pédale de frein hybride mais bêtement mécanique comme sur une Citroën Ami ou une voiturette de golf électrique par exemple, tous les autres constructeurs de voitures électriques ont prévu une pédale hybride permettant de ne pas utiliser les plaquettes lorsqu'on freine normalement mais seulement en cas de freinage d'urgence, c'est le cas de la Citroën également

C'est en réalité assez difficile de trancher dans des cas pareils lorsque le conducteur n'a lui-même pas respecté une condition apparemment inscrite dans le manuel. Il semble bien précisé que le conducteur doit rester attentif et garder les mains sur le volant, il aurait donc dû se rendre compte que l'auto n'a pas ralenti à l'approche du stop et reprendre le contrôle, tout comme il n'aurait pas dû chercher son gsm à l'approche d'un carrefour en "T". Entendons nous bien, c'est un drame et il aurait pu être évité par le conducteur s'il avait respecté les consignes, ou éventuellement si tesla avait d'une manière ou l'autre empêché de pouvoir activer la "conduite autonome" (présentée comme telle mais techniquement pas encore assez aboutie) dans un endroit pas adapté Peut-on réellement tenir responsable un fabricant du mauvais usage de ses produits ? Quid de la personne qui met son chat à sécher dans le micro-onde ? Quid du gars qui sectionne un câble électrique avec une pince non isolée ? Quid du type qui démarre une disqueuse sans avoir vérifié le serrage du disque ? La faute au fabricant ou à l'utilisateur ?

En ce qui me concerne, j'ai une megane 2022, et je viens de découvrir l'existence de Mobilize power solutions dans ce fil. Cette appli ne concerne peut être pas la megane car non V2G. J'ai l'appli Mobilize smart charge qui à des écrans identiques à Mobilize power (c'est peut être la remplaçante). Donc pour moi Mobilize smart charge prend la main sur la programmation voiture, au point de remplacer les créneaux précédemment programmés (22h_06h) pour un 23h59_00h00 ou l'inverse . C'est très bien quand ça marche, mais c'est le bazar quand ça ne fonctionne pas surtout qu'il n'y à aucune notification d’échec. Je suis bon pour aller la brancher après 22h ou tout reprogrammer en suspendant la recharge "INTELLIGENTE" sur Mobilize smart charge.

Bonjour, J’ai eu un problème très similaire hier soir et j’ai également cassé la grille du bas du pare-chocs sur mon e-Niro 2019. Pouvez-vous me dire si vous avez réussi à le changer vous-même ? Quelle était la complexité et le coût associé ? Par avance, merci beaucoup ! Pierre

La 3eme place reste je pense vraiment pour de l’appoint et non pas une utilisation régulière. Ce que je trouve dommage reste le fait que Hyundai n’ait pas pu conserver la banquette coulissante même en 5 places… Pierre

Par expérience, les courriers à Kia France doivent partir dans une trappe. perso jamais eu de réponses à plusieurs courriers avec relance pour un problème de décharge batterie 12v aléatoire au démarrage d'une programmation avec mon Niro EV. Dix appels à l'assistance et 10 dépannages en 4 mois ne les ont pas plus fait bouger

J'ai lâché avant la fin ! 😂

Petite anecdote...hier matin je vais charger au superchargeur de Vendenheim. D'habitude c'est 36 cents le kw. Hier, 14 cents Si seulement ça pouvait durer !

Jamais vu si "peu" cher depuis le e-Niro 😲

Dans ton téléphone, ouvre l'appli android auto et les paramètres, plusieurs case à cocher ...ou pas

pour résumer le compte smart charge aurait un impact sur le "compte/environnement" MyRenault. ton scénic n'étant pas V2L/V2G pourquoi utilise tu smart charge?

Je viens de relire en détail plusieurs pages, ainsi que la doc "SSP_529_La_e-up!_Trains_roulants_et_transmission.pdf" en particulier les pages 20, 21 et 22 : un problème sur le frein de parking pourrait indiquer un mauvais remontage du câble de liaison au niveau du sélecteur : voir la remarque de @BenEV lors de sa réparation du micro-switch

Je suis d'accord avec ça. Dans le même style j'ai toujours en travers de la gorge les équipements de série de la premium purement et simplement retirés pour le marché français. La mémoire des sièges électriques, les sièges AV ventilés, l'affichage tête haute. J'en oublie ? Ils ont clairement économisé la dessus en se disant que les acheteurs allaient être moins regardant. "Dites donc, vous avez 6000€ d'aides, faudrait pas être trop exigeant !" Bref, on nous a pris pour des c**s.