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En conduite périurbaine avec des voies rapides à 90 et de la ville j’ai réussi à faire mieux que les conso wltp en utilisant exclusivement le mode B et le profil confort .

Super pour ta présentation Nada ! Je t'ouvre grand les portes du forum. A bientot !

Merci. Je vais donc tester sur un voyage au Danemark.

Bonjour , pas de secret tout est indiqué dans le manuel de conduite. Ce dernier recommande l usage D avec la conduite prédictive, effectivement plus efficiente que du B sur l id3 . même constatations quand je suis en mode ECO côté motorisation encore plis économique en D suite à la dernière maj 5.4 qui a renforcer la regen

Bonjour, Récent nouveau propriétaire d'un KIA EV6 d'occasion, notamment grâce aux avis, essais, témoignages vus sur AP. J'ai 41ans, je vis en région parisienne, je suis originaire de Bretagne et ce sont souvent les trajets paris -> Bretagne qui ont orienté mes choix. Je m'intéresse un peu plus au monde de l'électrique désormais, et je souhaite chercher de l'aide sur l'installation des bornes de recharges partagées en copropriété. Romain

C'est le cas ! Et la quantité d'énergie que tu reçois pour le prix que tu paie est aussi different car un carburant plus froid est plus dense... Tu as donc plus de kWh par litre en hiver et tu remplis plus vite ton réservoir car l'essence mousse moins !! C'est juste que tu t'en foutait royalement car tu n'en savais rien ! Au Canada ou dans certains États américains, les pompes sont équipées de compensateurs de température automatiques. Elles ajustent le volume délivré en fonction de la température pour que 1 "litre facturé" corresponde toujours à la même quantité d'énergie, peu importe la saison. En Europe, ce n'est généralement pas le cas : on paie au volume brut. Par contre sur ton Scenic, sache que Google (et abrp) te donnent le temps de charge en fonction de la température ambiante. Bien sûr les deux considèrent que tu vas préconditionner (en planifiant) sauf si tu n'as pas l'option. Ils ne t'auraient jamais envoyé sur une borne HP à 2 min de ton départ (quoique Google parfois ne propose pas de charger le plus loin possible.... 🤔 ). Et tu vois clairement que les kWh qui te sont facturés par la borne sont plus élevés que dans l'historique de charge ce qui te montre de manière transparente les pertes !

J'ai enfin reçu par Fota la mise à jour One Pédal. Je l'ai trouvé en allant dans les paramètres de la voiture, sur recherche des mises à jour. Ne devant pas utiliser mon véhicule, et chez moi, j'ai donc lancé la mise à jour 3.1.2 moteur. Elle ce passe en trois phases de fichiers à charger, la première phase c'est bien chargée jusqu'à 100 %. Ensuite j'ai vu que çà mouliné, sans avancement pour la deuxième phase, avec un message que çà pouvait durer plusieurs jours, mais que l'on pouvait utiliser la voiture normalement. J'ai décidé d'appuyer sur le bouton star et de faire une simple manoeuvre, j'ai vu alors la phase deux se lancer, dès que je coupais le moteur, elle s'arrêtait. J'ai donc décidé de ne pas le couper le moteur, et la phase deux a atteint les 100 %. Ensuite est arrivé la phase trois, qui a commencé à charger. Au bout de quelques pourcentage de charge des fichiers un message est apparu, que je devais couper le moteur, quitter la voiture et la verrouiller, que je ne pourrais pas utiliser le véhicule pendant 25 minutes. Je devez aussi valider mon acceptation à la mise à jour. Au bout de 25 minutes c'était fait le One Pédal était installé et fonctionnel. J'ai oublié de dire que mon véhicule et de novembre 2024. Je n'ai pas encore pu essayer longuement le One Pédal, je l'ai fait sur une dizaine de kilomètres. L'impression que ça donne, le sentiment que la pédale d'accélérateur est plus dure. Il faut laisser son pied sur l'accélérateur, sans le lâcher, en laissant en fin de course, une très légère pression pour éviter les à coup. J'ai fait un parcours sans jamais utiliser le frein, je conduis un VE depuis plus de 8 ans, j'ai toujours très peu freiné, le One pédal me convient très bien. Je pense que je vais m'habituer très vite, enfin une mise à jour utile, qui a été laborieuse à obtenir. Si le One Pédal ne convient pas il est très facile par un coup de palette sur le volant à droite de le déconnecter, et revenir à ce que l'on à l'habitude d'utiliser. Je ne comprend pas pourquoi les garages Renault n'étaient pas capable de l'installer, j'ai presque 70 ans, et j'ai réussi.

Bonjour, Sur mon téléphone j'accède au forum automobile propre avec l'application. Mais si je me connecte au forum avec Google Chrome comme je faisais avant d'avoir téléchargé l'application, il me demande le mot de passe que j'ai oublié, et quand je veux réinitialiser et que je clique sur le lien de réinitialisation ça me remet uniquement sur la page où je dois rentrer mon email et le mot de passe. Est-ce que le mot de passe pour le forum est le même pour accéder à la page automobile propre hors forum c'est-à-dire là où on lit toutes les informations je pense que oui mais maintenant j'ai un doute à cause de ce dysfonctionnement car avec l'application automobile propre quand je sors du forum pour aller accéder aux autres pages de ton mobile propre il me demande de me connecter. Bizarre, bizarre Des suggestions ? Merci

Oui, il est abîmé au niveau du siège et de la bouche de ventilation. Il faut garder à l'esprit que c'est le même véhicule qui est utilisé partout pour les avant premières, ce qui accélère l'usure. De plus, comme je l'ai déjà mentionné, Volvo a précisé qu'il s'agit d'une maquette non homologuée pour la route, qui ne respecte pas les normes de production. Elle sera démontée après sa tournée. Ces défauts ne devraient donc pas être présents sur le modèle que nous allons recevoir

Je ne dirais pas pour ma part que ces informations sont de première nécessité. Pour ma part, ça ne m’empêche pas de dormir de ne pas les avoir. 😉 Et surtout, à l’avenir, avec les nouvelles générations de batterie, les temps de recharge ultra-rapides et les autonomies plus grandes, ces informations deviendront totalement superflues.

Bonjour tous, Merci pour vos posts ! J’ai fait 2 essais du xpengG6 cette semaine, un au Luxembourg et un en France. Guyguy, tu devrais l'essayer d'urgence ! Petite info sur les prix en passant, au luxembourg c’est moins cher 52000 environ pour une performance, mais ce qui est interressant ce sont les VD à 6000km et 6 mois on l’a pour 42 000 euros ! J’aimerais bien le modèle de base (42000 € en neuf) en VD au Luxembourg, malheureusement ils ne proposent que des performance en VD... Par rapport à nos chères (à vous de voir comment vous lisez 🤑)européennes, c’est une autre dimension ! C’est mieux équipé qu’une exécutive, il y a une vraie commande vocale à toutes les places, on peut TOUT régler avec ! Les points négatifs: un peu grosse, et luxueuse car le chien va vite la saloper... Donc je place la G6 en #1 dans mon classement. Je mets la ioniq en #2 car il y a 5 ans c’etait une p...n de voiture ! Elle etait abordable, top au niveau technologique (800v aides à la conduite), et elle a toujours ce design qui en fait une voiture ” y a que moi qui en ai une ! 😁 ". Anecdote: le concessionnaire XPENG me parle du régulateur adaptatif... et du dépassement automatique: " vous avez vu le dépassement sur autoroute, c’est bluffant non? ?" Je lui ai dit que je l’ai depuis 5ans ! Ça l’a un peu surpris... Le hic c’est que le gouvernement en remet une couche au niveau des aides, donc je vais devoir attendre d’en savoir plus et de nouveau comparer avec des modèles éligibles... Donc je reviens en septembre... En tous cas encore merci pour vos conseils!

Va jeter un œil sur ce topic

Tout de même malheureux de devoir bidouiller pour obtenir des valeurs de première nécessité pour un VE. Surtout si l'on veut exploiter son aptitude à la charge rapide déjà limitée par les circonstances. Imaginez sur un thermique que le temps nécessaire pour faire le plein dépende de la température ambiante, de celle du véhicule et du niveau de carburant déjà présent dans le réservoir. Tout cela sans information préalable. Bon Dimanche qu'en même !

Les aides BMW font peu de choses mais le font parfaitement. Rien que l’ACC est à des années lumières de celui de Tesla. C’est une autre approche. Et ce n’est pas qu’une histoire de radars, mon ex model 3 avait un radar et l’acc était aussi nul avec le radar qu’une fois passé en tesla Vision Inutilisable dans les bouchons, incapable d’accélérer en souplesse au dépassement ou d’ajuster la vitesse de façon fluide.

Oui oui pardon .j’utilise ces boutons 1 et2 mais c’est juste étonnant que cela ne suive pas au niveau profil utilisateur. Mais tout va bien 🤨🤨🤨 j’explore tous les détails de cette voiture

merci de l'info

Bonjour à tous cela fait 7 ans que je roule en Tesla (2 models 3) et j’en suis enchanté mais je ne comprends pas pas le manque de fiabilité des données de limitations de vitesse.. Je fais toutes les mises à jour et pas un voyage ne se passe sans erreurs. exemple : Nationale 70 entre Digoin et Monceau les mines la quatre voies est limitée à 110km/h or la Tesla affiche 70km/h et parfois 90 et cela sur une très longue portion de route autre exemple : Strasbourg direction Brumath sur l’autoroute vitesse limitée à 110 et affichage 90 . Je pourrais multiplier les exemples. je ne comprends pas pas ces erreurs . En avais vous également où est ce propre à mon véhicule y a t’il un moyen de corriger ça. bien sûr utilisation du Cruise control est impossible et je ne sais pas comment font les gens qui ont le FSD Y a t’il un manque de mise à jour des cartes Google?

Lors de ma révision de ma leaf2 il m’a été répondu que c’était reporté à juin à suivre

Je suis d’accord … Pas un grand fan du style non plus. Mais en étant rationnel … c’est la meilleure voiture électrique encore aujourd’hui … Avec tous ses défauts … Et la dernière MAJ autopilot est encore pire. Mais où je faisais entre 185 et 415 km avec 58 kWh en Enyaq, j’en fais entre 280 et 450 (pour le moment) actuellement, et 550 km projetés avec à peu près la même capacité. En exagérant un peu, je vais faire avec 58 kWh ce que vous faites avec 77. Même avec pas mal de pertes à l’arrêt, même en utilisant le mode sentinelle dès qu’on est sur un parking public, la voiture est un chameau. On est sur une conso réelle à la recharge de 14.3 kWh / 100 km (pour 13.1/100 affiché) en chute libre (11.2 ODB sur la charge actuelle). Je fais des trajets de 15 / 20 km à 9 où il fallait tout réuni pour passer sous les 11.5 avec l’Enyaq. J’ai laché mon Enyaq a 16.8 au bout de 3 ans de mémoire. Alors oui je suis d’accord, mais rationnellement parlant, c’est la meilleure encore actuellement quand on recherche de l’efficience, du dynamisme et de la simplicité. Tant que l’électricité reste peu chère, on s’en fiche un peu. Le jour où ça va augmenter, les gens reviendront vers l’efficience. J’espère, et qu’on arrête les armoires à glace aberrantes de 100 kWh. Une berline efficiente de 70 kWh qui recharge en 15 min, ce serait parfait à mon avis. Et quand je vois le lobbying auprès de l’UE et la non remise en question de nos constructeurs européens … Les chinois doivent rigoler quand ils voient les MAJ techniques Stellantis 😂 En revanche, VW a quand vachement redressé la situation, et c’est à saluer 👍

J'ai refait un test après avoir chargé a 100% et laissé la voiture 2 heures. Résultat, batterie à 91,8% Véhicule de Mai 2021 et 99000kms.

Bonsoir, J'étais en Suisse il y a 2 semaines, YouTube et la navigation ont fonctionnés sur G9 😉

Un peu étrange. On dirait que la couture est décollée. Et au fond, c'est une entrée d'air ?

Wahou, merci. Fllait avoir l'oeil, dans la section "Compréhension du conducteur"

J’ai testé le onepedal toute la semaine et je maintiens qu’il n’y a absolument aucun à-coup (sachant que mon Scenic sort de l’usine). Je ne sais pas si ça a son importance mais j’étais en mode eco.

Sur l'ID.3 que le modèle embarque une PAC ou un climatiseur simple, cela doit consommer de 1.5 à 2kWh même dans des températures élevées. C'est un confort dont je suis désormais habitué de que rentrer dans un habitacle chauffé ou climatisé à distance.