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Test aujourd'hui pour charger sur powerdot avec le badge Atlante, ben ça marche pas et bien sûr à la première borne essayée le réseau était "pourri" donc appli inutilisable, cela s'est soldé par l'utilisation du badge... freshmile. Deuxième station, essai toujours KO avec le badge mais concluant avec l'appli. Découverte pour moi, les bornes 200 kW (VE 800 volts) sont censés les délivrer mais plafonnent à 140 kW... si un seul VE présent à la station (3 bornes de deux prises), à l'arrivée d'un deuxième VE (branché sur une des autres bornes je précise) partage de la puissance 😱 donc plus que 70 kW ! Je serais curieux de voir le résultat si présence de 6 VE en simultané ?🤔 Dernier essai dans une station Atlante 300 kW pour m'assurer que le badge est fonctionnel, démarrage du premier coup, ascension temporaire de la puissance à 215 kW (restant batterie 28 %) et une moyenne de 179 kW, arrêt à 85 %. Reste à calculer exactement pour les green gems cumulés.

Le proposition est d'appliquer une décote "comptable" de 15% par année d'utilisation. Ce qui me semblait le plus honnête puisque j'ai roulé avec. Je l'ai depuis décembre 2024 et j'ai fait 16.000km avec pour le moment. Mais dans un 1er temps, l'objectif est d'essayer une dernière fois de la réparer même si le vendeur n'avait plus l'air d'avoir d'espoir... En plus, il y en a déjà eu pour 3.000€ d'intervention (sous garantie).

Tout à fait d’accord, et, surtout, je ne comprends pas pourquoi tout le monde s’enthousiasme autant pour ce véhicule, surtout qu’en vrai son prix n’est pas si bas si on ne déduit pas ce « bonus eco » qui peut ´s’arrêter d’une année à une autre !!! niveau finition ce n’est pas top, l’habitabilité je la trouve en nette retrait par rapport à la Twingo 3..

bonjour j'ai 34000 km sur ma spring C+ et les pneus avants commencent à fatiguer. à l'arrière rien à dire ils peuvent faire encore au moins 20000 de plus Ce sont 4 pneus hiver que j'ai fait monter lors de l'achat de la voiture par le garage dacia. des goodyear . chez moi c'est obligatoire l'hiver et à l'époque on parlait moins de 4 saisons . je suis en semi montagne et routes tortueuses. c'est pas la Beauce ou la Bretagne . en thermique à l'avant ils ne font pas beaucoup plus et toujours en conduite cool . les linglong d'origines sont neufs dans mon garage . pour qui n'en veut pas cher à venir chercher .

bonjour . en passant je voudrai signaler un truc qui m'est arrivé avec le câble de charge CRO de base voir ci dessus. un jour environ 2 mois la voiture était en charge et il y a eu 2 coupures secteur en 2 minutes et quelques heures plus tard en voulant débrancher le câble .........pas moyen. Obligé de le déconnecter et appuyant ou tirant je sais plus sur le bouton dans le coffre. Suite à la mise à jour du logiciel de charge je n'avais plus eu de problème du tout . Après cet incident toutes les fois suivantes ( la nuit dernière encore ) pas de problème en double cliquant sur la clé comme prévu. je crois avoir lu dans le manuel qu'ils conseillent de brancher la prise secteur d’abord et la voiture ensuite. ce que je fais toujours ( on voit les leds clignoter puis passer en fixe ) et débrancher la voiture avant la prise secteur. je pense que c'est les coupures secteur qui a joué un tour et bloqué le système. quand ça vous arrive y a t'il une coupure automatique via une horloge par exemple ? JF

Vraiment dommage que Tesla impose ce que la plupart ne veulent pas En résumé, a moins de sortir le porte monnaie, je n'aurais jamais un régulateur et un maintient dans les voies 1 l'identique de ma ENiro de 2019 et la r208 de ma femme. Je prendrais moi aussi une autre marque a la revente. Dommage, dommage

la batterie 12V qu'il faut débrancher, la même que sur une voiture thermique. ⚠️ Ne jamais toucher aux éléments ayant des connecteurs orange ! ⚠️

Message reçu ce jour

As tu défilé jusqu'en bas les tarifs? Car moi je vois bien un prix fixe de 0,33€/kWh + 1,10€ de frais fixes. Le temps à la minute est en plus pour éviter le squat de borne.

Une mise à jour à effectuer peut-être ? https://www.carcomplaints.com/news/2026/hyundai-instrument-panel-display-recall.shtml

Welcome, mais attention, à lui seul il peut faire augmenter de 25% la quantité de messages sur AP 😉

J'avais bien changé la batterie sur une de mes anciennes voitures, mais j'avoue qu'avec du 400V qui circule je sais pas forcément où, et n'étant pas expert en mécanique, je suis plus prudent sur la Mégane Bon, je viens d'aller réouvrir la voiture, elle m'a retrouvé les 51% de batterie 🎉. Amusant, tout à l'heure quand la batterie était à "0" l'autonomie restante baissait petit à petit jusqu'à "---", et là c'est l'inverse, en retrouvant 51% j'ai vu l'autonomie "augmenter" pour retrouver une valeur normale... enfin... 230km, ce qui m'apparaît légèrement optimiste pour 51% de batterie 😆

J'ai vu passer une photo avec les jantes de 21 pouces sans les aéros :

Comment amortir votre voiture électrique dans une proportion non négligeable. Et il y en a beaucoup qui en rêve. mais cette solution qui était pas encore ouverte par les constructeurs automobile et brider dans des tests qui dure et qui dure par bloquage administrative c’est le V2H. Et bien le verrou vient de sauter par des petits malins qui viennent de sortir une borne AC en utilisant la fonction du V2L alors effectivement la puissance est limité à la puissance V2L du véhicule mais certains véhicule sont déjà à 6 kW ce qui est déjà correct. La solution V2H existe mais la solution est sur une base borne DC assez coûteuse. Ici la borne est AC serait probablement beaucoup moins cher. Dommage que Renault est pas pousser la solution car encore une fois les chinois vont nous manger de la laine sur le dos. C’est franchement dommage car Renault avait tous les éléments en mains mais vu qu’ils ne sont franchement pas très malin ils ont laisser cette opportunité passé encore une fois 😤🤐

heureux(?) possesseur d'un ioniq 5 qui a depuis janvier 5ans,je commence fait esprès ou pas ,à avoir des problemes (assez mineurs.) l'un d'eux:mon ecran derriere le volant n'arrete pas de s'eteindre et s'allumer pendant la conduite,tres desagreable de nuit,sans compter le jingle 3 tons de la marque emis chaque fois que le compteur redemarre. n'ayant ni la force ni l'envie de batailler à la concession,j'ai acheté chez ovoko un compteur,l'annonce ovoko notait "petit compteur"???,les connectiques representées sur les nombreuses photos correspondant à mon compteur demonté,j'ai pris le risque de l'acheter meme si la reference ne correspondait pas à celui d'origine,pour ...230euros livré et en tres bon etat.comme neuf. mon probleme est qu'il affiche 6180kms alors que ma voiture totalisait à la depose 76200kms. je cherche donc un moyen (s'il existe) pour qu'il affiche le kilometrage reel de la voiture. si quelqu'un avez une idée.merci

C’est pareil pour le multibrins non souple?

Les tests officiels (A,B,C) correspondent au bruit perçus de l'extérieur, sauf erreur de ma part. C'est donc un bruit aérien. Dans l'habitacle la conduction du bruit se fait dans un solide. (la suspension, la carrosserie ...). Suivant les fréquences présentes dans différents pneus le bruit se propage différemment à l'extérieur ou dans l'habitacle, suivant le mode de propagation. D'où ces résultats qui semblent contradictoires. Je ne suis pas certain d'avoir été clair ...🫠, j'envoie quand même.😊

Bon petite info du jour, un fabriquant d’onduleur bien connu sort une borne de recharge qui sera capable d’utiliser la fonction du V2L du véhicule. Alors qu’elle est la différence avec le V2H. Et bien déjà la capacité de te injection et limiter à la puissance V2L du véhicule 3 3,7 kW et jusqu’à 6 kW pour un Xpeng G9. c’est donc une sorte de V2H sans en être un. Avec un gros avantage car les constructeurs n’ont ouvert le V2H on est sur un chargeur en courant alternatif donc moins cher l’inconveniant limité à la puissance du V2L du véhicule. Mais c’est déjà pas mal. La présentation ne dit pas si cela va se faire en mono phase où en triphasé car avec un Xpeng G9 et son V2L à 6 kW la question se pose. Affaire à suivre car nous sommes nombreux à attendre un déblocage de ses solutions avec nos photovoltaïques.

As tu l'écart de consommation entre les deux trajets ?

toujours avoir une clé de 10 dans l'habitacle pour deconnecter la batterie 12v durant 10 ou 20 secondes que ça réinitialise le module qui gere la batterie de traction. En reconnectant, ça reprend la vraie valeur, ça évite les sueurs quand on n'est en déplacement. Je dis cela, peut etre qu'il y a une mise à jour qui supprime ce bug, mais un clé de 10, ça prend pas de place et ça sauve la vie

Je crois que les Smart sont compatible V2L

Alors il y a peut être un moyen de contourner la limite : un contrôle consuel volontaire. Jusqu'il y a peu je pensais que c'était impossible car réservé aux grosses IRVE avec ouverture d'un PDL dédié. Mais sur un autre forum quelqu'un m'a assuré que c'était possible. Pour verifier, sur le site du consuel en tant que particulier j'ai ouvert une attestation jaune pour une borne IRVE sur un PDL existant, le cas est prévu dans le formulaire et rien ne bloque. Juste à payer 120€ HT et un contrôleur vient vérifier ton installation et si c'est conforme te délivrer un certificat de conformité.

+1 @dan11

Je te rejoins @Hellric, ces bornes devraient être bloquées automatiquement pour les voitures qui ne chargent pas à 800V ! Après çà c'est vu de notre fenêtre :-)) , vu de la fenêtre du fournisseur c'est plutôt rentabilité et 💵 :-))

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