Patpat

Elle n'était pas restée sans être utilisée mais elle ne faisait que 3.500km par an.

Sur la mienne, âgée mais très peu kilométrée (33.000km lors de son achat quand elle avait 7 ans), j’ai été confronté au dessèchement de nombreux pièces : nombreuses pièces remplacées sur la clim, barre stabilisatrice avec les silent-blocs trop sec. Et un nouveau problème récemment. Je m’en suis séparé finalement après deux ans… Dans le cas des cardans, le problème est peut-être du même type et lié au dessèchement des pièces…

Ce weekend, j'ai eu l'occasion de tester la B03X pour éventuellement remplacer ma Hyundai Ioniq revendue suite à différents problèmes. Logiquement, la voiture est tout neuve et peu kilométrée. C'était une Pro Max et elle affichait 289km d'autonomie à 78%. En points positifs : L'accès très facile à bord grâce à sa hauteur et l'angle de toit au niveau du pare-brise. Ça devrait être un régal pour quelqu'un qui a des problèmes de mobilité. L'espace intérieur L'équipement La consommation, même si mon parcours a été relativement court. Selon l'ordinateur de bord, je tournais à ± 15kWh sur une boucle variée avec le chauffage (10° au matin) Le confort, avec des suspensions assez souple Un coffre immense, en trois niveaux En points négatifs : Une direction extrêmement légère, même en mode "sport". On ne sent pas la route et ça donne une sensation de "flou" Un problème de gabarit. La voiture est extrêmement spacieuse pour sa taille mais les réglages du volant sont limités. Je me suis donc retrouvé avec un volant 5 cm trop loin, même en tirant un maximum sur l'angle des genoux Les ADAS assez pénibles, même si je m'attendais à pire au niveau parasitage/intervention intempestive. Par contre, ça chante souvent Et Leapmotor cherche à copier Tesla au niveau des commodo et volant. Résultat, ce n'est pas "naturel" quand on vient d'une voiture classique dans les manipulations

Je nuancerais le terme "consommation réelle" par consommation à la prise puisque ça inclut les pertes à la recharge. En recharge CCS, il y a moins de perte donc est-ce que le consommation aurait été plus faible ? De mon côté, à 62.000km, par rapport à vos remarques : Les bugs de l'infordivertissement sont extrêmement rares. Je parlerais plus de lenteur qui elles sont plus fréquentes. Je n'ai jamais eu de problème de liaison avec mon GSM. Je confirme la difficulté à utiliser le planificateur de recharge. Je n'ai pas le souvenir d'avoir réussi à l'utiliser. Je confirme la pédale de freins molle, ce qui est désagréable. Je peux aussi ajouter : Je n'ai aucune difficulté avec les commandes haptiques tant décriées Je ne supporte pas l'absence de commande physique pour la clim Une qualité de finition améliorable (câbles qui se promènent dans les montants B) Une série de problèmes techniques : coupelles d'amortisseurs (les deux avant), un calculateur HS après 1 mois, les leds de rétroviseurs qui prennent l'eau, les custodes des montants C avec les joints qui se fissurent. Et j'ai régulièrement le claquement dans le train arrière (cardans ou moteur ?). Heureusement, j'ai 5 ans de garantie... Mais ça reste une voiture agréable pour la route, que j'espère encore garder un certain temps. En parallèle, j'ai une Hyundai électrique de 2017 et 51.000km achetée d'occasion. Voiture entretenue tous les ans dans le réseau Hyundai, achetée dans un garage Hyundai. J'ai déjà eu pas mal de problèmes avec : 6 réparations sur la clim, quasi tout a du être remplacé (sous garantie, il y en a eu pour environ 4.000€) ; barre stabilisatrice avant qui fait un bruit de vieille ferraille ; moteurs des rétroviseurs fatigués...

L'Ioniq a les avantages de ses inconvénients : une longueur important et une ligne de toit très basse. Personnellement, je ne sais pas m'assoir à l'arrière en raison de la hauteur limitée. De même, un coffre très long mais avec une hauteur limitée. L'Inster, je m'assieds à l'arrière sans difficulté en raison du volume carré mais qui va fortement impacter la consommation. La vitesse réduite, je faisais ça plus jeune avec une petite essence, pour rester sous les 5l/100km. Aujourd'hui, c'est majoritairement aux vitesses autorisées et donc ma consommation n'est pas la même (sans compter les pneus 4 saisons).

Ou alors, c'est lié à un changement de pression en fonction de la température extérieure. Ca m'est déjà arrivé pour cette raison : pneus gonflés quand il faisait chaud et alerte quand la température est descendue.

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En situation "neige", les pneus hiver restent largement devant. Sur mon ID.4, j'ai tenté les 4 saisons Continental. Je suis finalement revenu à deux jeux (été en Hankook et hiver en Bridgestone). Avec les Continental, ça glissait dès qu'il y avait un peu de neige. Avec les Bridgestone, la voiture est collée à la route mais la conso s'en ressent aussi...

De mon côté, j'ai du remplacer deux Michelin e-Primacy (un pneu fendu dans la bande de roulement). En remplacement, j'ai pris des Uniroyal 4 saisons expert 3. Je souhaitais passer en 4 saisons et dans l'urgence, je n'ai pas eu beaucoup de choix (je partais sur des Nokian à la base mais pas disponible rapidement). J'ai encore deux e-Primacy sur la voiture. Les Uniroyal ont été placés à l'avant. Je gagne énormément en adhérence par rapport aux Michelin. Par contre, la consommation a augmenté. Difficile à dire précisément mais je dirais autour de 1,5kWh/100km. Pour le reste, ils n'ont que deux mois (et sur ce laps de temps, la voiture a passé 5 semaines au garage pour réparation de la clim) donc je ne sais pas dire grand chose de plus.

Je n'ai pas beaucoup d'intérêt pour cette option mais ce qui m'a encore plus guérit de l'avoir, c'est le prix en cas de panne. Une connaissance avec une Volvo a du remplacer les siens après 2 ans et demi : devis de 1.000€. Après négociation, une remise de 30% a été gracieusement offerte...

L'ID.Polo est chère pour une citadine. Actuellement, ça commence à 30.500€ puisque la petite batterie n'est pas disponible. Et à ce prix, ce n'est pas la reine de l'équipement. Après, hors chinoise, c'est le prix du segment. J'appréhende de devoir remplacer la mienne. Je regarde du côté des occasions (choix encore plus restreint). Et la conclusion : quelque soit le choix, je consommerai nettement plus. Je regardais aussi la nouvelle Twingo (l'Ioniq est une seconde voiture) mais c'est trop restrictif. Avec l'Ioniq, je n'ai pas "peur" de faire un long trajet.

Je continue à affirmer que les chiffres de l'Ioniq sont exagérés. J'ai l'Ioniq et j'ai une ID.4 propulsion (jantes 19") et la différence est flagrante en conduite urbaine/manœuvre parking ou simplement pour entrer dans mon garage. L'ID.4 passe sans la moindre difficulté en un seul mouvement, l'Ioniq impose de le faire en deux fois. Ou alors, elle a encore des cales de livraison sur sa colonne de direction...

Les 10,6m de la Ioniq, c'est une grosse blague. C'est un tank en manœuvre tellement le rayon de braquage est grand. Mon ID.4 a un rayon de braquage de 10,3m. Là où sa passe "comme une couque" (petite expression belge pour pierredelhasse) avec mon ID.4, je dois m'y reprendre à plusieurs fois avec l'Ioniq (28). Il doit y avoir environ 2m de plus avec l'Ioniq pour faire un demi-tour.

La remarque a pour objectif de signaler que les pneus de la VW sont identiques et compatibles avec l’Audi (même plateforme). Donc pas forcément utile de s’en débarrasser…

Un autre lien pour voir si sa voiture fait l’objet d’un rappel : https://www.dieteren.be/en/recall/ Le rappel VW/Cupra concerne des voitures fabriquées à Zwickau ou Hanovre. Le numéro de châssis permet de savoir si c’est le cas.