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Brochure Catalogue Voiture NeuveBrochures Hyundai Ioniq — catalogues PDF gratuits | Broch...Toutes les brochures et catalogues PDF du Hyundai Ioniq, par version, en téléchargement gratuit.

En situation "neige", les pneus hiver restent largement devant. Sur mon ID.4, j'ai tenté les 4 saisons Continental. Je suis finalement revenu à deux jeux (été en Hankook et hiver en Bridgestone). Avec les Continental, ça glissait dès qu'il y avait un peu de neige. Avec les Bridgestone, la voiture est collée à la route mais la conso s'en ressent aussi...

De mon côté, j'ai du remplacer deux Michelin e-Primacy (un pneu fendu dans la bande de roulement). En remplacement, j'ai pris des Uniroyal 4 saisons expert 3. Je souhaitais passer en 4 saisons et dans l'urgence, je n'ai pas eu beaucoup de choix (je partais sur des Nokian à la base mais pas disponible rapidement). J'ai encore deux e-Primacy sur la voiture. Les Uniroyal ont été placés à l'avant. Je gagne énormément en adhérence par rapport aux Michelin. Par contre, la consommation a augmenté. Difficile à dire précisément mais je dirais autour de 1,5kWh/100km. Pour le reste, ils n'ont que deux mois (et sur ce laps de temps, la voiture a passé 5 semaines au garage pour réparation de la clim) donc je ne sais pas dire grand chose de plus.

Je n'ai pas beaucoup d'intérêt pour cette option mais ce qui m'a encore plus guérit de l'avoir, c'est le prix en cas de panne. Une connaissance avec une Volvo a du remplacer les siens après 2 ans et demi : devis de 1.000€. Après négociation, une remise de 30% a été gracieusement offerte...

L'ID.Polo est chère pour une citadine. Actuellement, ça commence à 30.500€ puisque la petite batterie n'est pas disponible. Et à ce prix, ce n'est pas la reine de l'équipement. Après, hors chinoise, c'est le prix du segment. J'appréhende de devoir remplacer la mienne. Je regarde du côté des occasions (choix encore plus restreint). Et la conclusion : quelque soit le choix, je consommerai nettement plus. Je regardais aussi la nouvelle Twingo (l'Ioniq est une seconde voiture) mais c'est trop restrictif. Avec l'Ioniq, je n'ai pas "peur" de faire un long trajet.

Je continue à affirmer que les chiffres de l'Ioniq sont exagérés. J'ai l'Ioniq et j'ai une ID.4 propulsion (jantes 19") et la différence est flagrante en conduite urbaine/manœuvre parking ou simplement pour entrer dans mon garage. L'ID.4 passe sans la moindre difficulté en un seul mouvement, l'Ioniq impose de le faire en deux fois. Ou alors, elle a encore des cales de livraison sur sa colonne de direction...

Les 10,6m de la Ioniq, c'est une grosse blague. C'est un tank en manœuvre tellement le rayon de braquage est grand. Mon ID.4 a un rayon de braquage de 10,3m. Là où sa passe "comme une couque" (petite expression belge pour pierredelhasse) avec mon ID.4, je dois m'y reprendre à plusieurs fois avec l'Ioniq (28). Il doit y avoir environ 2m de plus avec l'Ioniq pour faire un demi-tour.

La remarque a pour objectif de signaler que les pneus de la VW sont identiques et compatibles avec l’Audi (même plateforme). Donc pas forcément utile de s’en débarrasser…

Un autre lien pour voir si sa voiture fait l’objet d’un rappel : https://www.dieteren.be/en/recall/ Le rappel VW/Cupra concerne des voitures fabriquées à Zwickau ou Hanovre. Le numéro de châssis permet de savoir si c’est le cas.

Le proposition est d'appliquer une décote "comptable" de 15% par année d'utilisation. Ce qui me semblait le plus honnête puisque j'ai roulé avec. Je l'ai depuis décembre 2024 et j'ai fait 16.000km avec pour le moment. Mais dans un 1er temps, l'objectif est d'essayer une dernière fois de la réparer même si le vendeur n'avait plus l'air d'avoir d'espoir... En plus, il y en a déjà eu pour 3.000€ d'intervention (sous garantie).

En lien avec le sujet : Ioniq 28 d'août 2017. Le SOH lors de l'entretien en décembre 2025, à environ 45.000km, était toujours à 100%. Le kilométrage n'est pas très élevé mais ça permet d'avoir un retour de l'impact de l'âge sur la batterie.

Buée en hiver et uniquement le chauffage par la résistance. Une odeur « d’humide » quand il pleut. En été, pas de Clim ce qui est difficile avec les sièges en cuir malgré la ventilation. Heureusement elle est blanche. Aucune idée de ce qu’elle deviendra après si on en arrive à cette solution. Je veux juste m’épargner une cata financière. C’est juste dommage pour une voiture d’août 2017 et 48.000km.

Toujours selon ABRP, les Ioniq, c'est 25% de conso en moins sur le même trajet. C'est cohérent avec les chiffres que j'ai. La différence se réduit en été mais augmente en hiver avec une surconsommation assez importante de la VW en dessous d'une quinzaine de degré. Ce qui est dommage, c'est que je risque de devoir me séparer de mon Ioniq suite à l'incapacité des garages de réparer la PAC qui est HS depuis son achat. La 5e intervention est prévue prochainement et si ce n'est pas un succès, ils la reprennent au titre de vice caché.

C'est pourtant ce que j'ai obtenu. Après, chacun en fait ce qu'il veut, en fonction de ses croyances. De mon côté, je n'ai pas de "croyance" à ce niveau, juste le constat des chiffres... La mienne a en effet une pompe à chaleur mais je ne pense pas que ça change fondamentalement les chiffres sur long trajet avec 10° (le matin) et un peu plus de 20° l'après-midi. Je n'ai jamais dit qu'il faisait 0°... De plus, c'était cohérent avec ABRP, qui est devenu très précis pour l'ID.4 et qui prévoit 161kWh consommés pour 799km pour le trajet à l'aller (j'ai fait un peu mieux avec le vent de dos). Et 160kWh pour 795km sur le trajet retour (j'ai fait moins bien avec le vent de face). Pour l'huile du GMP, je ne suis en effet pas calé en huile. Donc mon terme n'est pas forcément le plus précis. Mais je constate une consommation plus élevée depuis son remplacement. Mais je ne pourrai pas approfondir vu que j'ai du remplacer deux pneus et que j'ai mis des 4 saisons à la place des Michelin e-Primacy.

Le 120, c'est en Belgique. Le 114, c'est en Bretagne. Le voies rapides étant limitées à 110, le 114 permet de grappiller un temps petit peu de temps.