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La meilleur version sera 300+ single moteur avec 94kwh batterie au prix de ce 300 4matic

En suivant ton lien j'ai trouvé ça pour la recharge accélérée. La tarification à l'heure est très favorable si on a un chargeur 22kWh mais contraignante en recharge à 7 kWh (il faut respecter les tranches complètes de recharge pour obtenir un tarif correct et avoir une borne très proche pour ne pas consommer une partie significative de la recharge dans les allez retour aux bornes. Sans recharge à domicile, l'hybride rechargeable risque souvent d'être condamnée au roulage au sans plomb!

J'ai souvent des choix "loufoques" quand je laisse Maps ajouter les arrêts recharge directement au moment de la planification de l'itinéraire. Je trouve que ça marche mieux en lançant l'itinéraire sans recharge et en ajoutant après coup des étapes en cherchant les bornes le long de l'itinéraire, on peut choisir manuellement plus finement (mais ça demande du temps pour faire défiler les options). Personnellement je trouve que le planificateur automatique n'optimise pas du tout les trajets, en plus de choisir des stations de recharge exotiques type Lidl au milieu de la pampa.

Bonjour @bernhara , passer au VE sans solution de recharge personnelle, à domicile ou au travail, n'est déjà pas une situation enviable (je suis dans le même cas). Mais dans ce cas de figure, le PHEV me semble être la pire des solutions. L'hybride rechargeable n'a de sens qui si on peut le recharger très souvent, idéalement chaque jour. Sans prise domestique, vous allez devenir littéralement esclave de la borne publique. Cela ne me parait pas viable. Quand on ne peut pas charger en temps masqué, la conclusion de mon analyse personnelle est que pour passer au VE sans inconfort majeur, il faut idéalement avoir près de chez soit ou au supermarché que l'on fréquente habituellement un chargeur DC rapide bon marché, et acheter un VE avec une autonomie pratique (donc 10-80 % ou 10-90 % SoC, pas 0-100 % ) permettant de faire face à une semaine complète de roulage typique en saison hivernale, et qui puisse recharger rapidement, c'est à dire dans les 30-40mn que durent les courses hebdomadaires typiques. A moduler selon vos habitudes. Vous pourrez alors vous contenter d'une recharge par semaine en temps masqué, ce qui paraît très acceptable.

🤣🤣🤣 Tu as peut être raison, a force d'attendre on va tomber sur un modèle Supersonic high-tech 🤭........ Où rien du tout ! Sans rire je vais attendre septembre et j'aviserai à ce moment là !

Nous avions l'occasion d'é Effectivement, j'ai pu le constater aussi mais c'est à vérifier cet été parce que je pense que cette "pause" après 80% est surtout nécessaire à la régulation thermique de la batterie, à chaque fois que je l'ai eu, c'était par temps chaud.

25 en solaire ? Sacré production !

Bonjour Fredhouille, La pompe à chaleur se justifie seulement pour les longs trajets en hiver. Et par long, disons au-delà d'une petite heure, à la louche. Le froid affecte tellement les capacités, les recharges et donc l'autonomie qu'il y a un seuil au-delà duquel il est bon de s'interroger. Je me réfère à mon épouvantable expérience à ce sujet avec mon ID3 en 58 kWh.

J'ai également remarqué que le check de recharge à 80% pendant 1 à 3 min à 7kW n'est plus systématique.

Moi, je croise (et double), sans incident notable, des centaines de véhicules dont les conducteurs font 4h30 de conduite, 45 minutes de pause et, de nouveau, 4h30 de conduite. Ces conducteurs seraient-ils surhumains ? Cf : Les durées de temps de conduite et de repos Pour les conducteurs de véhicules de plus de 3,5T, le règlement (CE) n° 561/2006 du 15 mars 2006 prévoit : l’obligation, après un temps de conduite de 4h30, de prendre une pause de 45 mn pouvant être fractionnée en une pause d’au moins 15 min suivie d’une pause d’au moins 30 mn ; une durée de conduite journalière limitée à 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine ; https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/temps-travail-conducteurs-routiers-transport-marchandises

🔥🧨

Mais oui, effectivement, j'ai coché les DC rapides. Merci Scritchoune, trop fort. Je vais tester dans la journée. Il y a certainement une logique dans la réponse Maps par rapport au choix de la puissance, mais c'est zarbi tout de même. Merci encore

pas mal l'idée de passer(le vehicule en entier) au grill,pour un resultat ....definitif

Je confirme aucune remise spécifique pour les JPO. J'allais dire tant mieux pour BYD si ce modèle rencontre un intérêt du public. Et tant pis pour l'acheteur comme moi qui attendra comme tu dis la prochaine JPO de septembre. A noter que le Mondial de l'Auto de Paris se tient en octobre. A voir si des remises salon ne serait pas plus intéressantes 🫣 Et on me dit dans l'oreillette qu'à force d'attendre bah on trouvera un autre modèle toujours mieux que l'actuel 😁

Je ne suis pas surpris par votre témoignage ni par les autres qui vont dans le même sens. Ce que j'entendais pour ma part avec "pas de perte d'autonomie ressentie", c'est qu'entre mai et début octobre, les rares fois où je recharge à 100% l'autonomie affichée oscille encore entre 250 et 275km (usage majoritaire petite ville à circulation fluide, routes de campagnes 80km max, un peu d'ex nationales à 90 dans notre secteur, parfois un peu d'autoroute à 110 mais peu fréquent), malgré les 2 pneus 4 saisons du train avant. En hiver ce n'est pas aussi bon, d'autant qu'on fait pas mal de petits trajets y compris tôt le matin et qu'il peut faire très froid chez nous (la voiture dort dehors): je dirais plutôt entre 150 et 170. D'ailleurs je serai curieux d'avoir des retours des (un peu plus rares) conducteurs ayant opté pour les récentes version LFP, données pour le même WLTP ou presque malgré une batterie avec moins de capacité. Est-ce aussi facile de faire mieux que la norme avec celles-ci ou est-ce que le gain en conso est plus observable à plus haute vitesse (théoriquement aéro améliorée) et donc peu sensible sur le type d'usage que la majorité d'entre nous faisons de nos Spring?

L ‘augmentation du prix de l’électricité n’est en aucun cas une certitude. Il y a bien sûr des risques , mais aussi beaucoup d’opportunités technologiques qui chamboulent tout. Les nouvelles technologies de productions mais aussi le stockage de masse de l’électricité. Par contre la variabilité des prix de l’électricité dans l’année et dans la journée semble évidente. Se rapprocher de la disponibilité pour la consommation. Enfin comme vous le soulignez, le moyen de maîtrise une grosse partie de sa consommation c’est de produire directement son électricité car on peut le faire chez soit, mais aussi en étant un participant dans une opération d’autoconsommation collective. Pas besoin d’être propriétaire et d’avoir une installation photovoltaïque soit même. Mais tout simplement avoir une opération d’autoconsommation collective dans son environnement et le rayon de l’opération peut aller jusqu’à 10 km maxi, alors on peut aussi tous être acteurs. Seul les gros producteurs d’électricité font du lobbying pour entraver l’autoconsommation collective forcément.

Oui les versions petites batteries font à peu près le meme poids enyaq / tesla (uniquement à cause de la chimie LFP qui plombe le poids chez tesla). Mais sur les versions grosse batterie (chimie NMC chez les deux marques) l'enyaq est bcp plus lourd : Poids Weight Unladen (EU) donc conducteur de 75 kg inclus : Enyaq 85 : 2150kg Model Y LR prop premium batterie LG 5L : 1976kg Model Y LR prop premium batterie 4680 : 1966kg Model Y LR prop batterie 4680 : 1953kg

Hello, Attention à addiction de conduire cette voiture très plaisante. Armand

Oui cela reflete plus ma pensée ;-)

Retour hier, dans les mêmes conditions. Mais je dois mieux maîtriser la voiture: parti avec 95 % et arrivé avec 33 %. Conso: 13.5 kWh/100. Toujours très satisfait de la voiture et de son grand confort. Recharge sur superchargeur Powerdot, de 25 à 95 % en 55 mn (temps masqué, je faisais mes courses en attendant) pour 18.28 euros. Seul bémol: le téléphone ne fonctionne pas en Bluetooth. Je ne sais pas si ça vient de mon Android bas de gamme (redmi 13c) ou de la voiture. Pour la connexion elle me demande si je veux le faire en Bluetooth ou Android auto. J'ai sélectionné Android auto pour avoir ABRP sur l'écran. ça vient peut-être de ça ?

Moi j'en pense que tu as fait rédiger ton post de questions par une IA. Alors demande lui de répondre aussi aux questions tant qu'à faire 🤣 Je n'ai pas de boule de cristal donc je ne sais pas prédire l'avenir mais quoi qu'il en soit, depuis 5 ans c'est une bonne affaire de rouler en électrique. C'est déjà ça de gagné. Et si ça augmente vraiment un jour, cela me motivera à faire poser des panneaux sur le toit.

Bonjour. J'ai pu essayer une GTLine grande autonomie pendant une demi journée et ma première impression a été le confort impressionnant. J'ai roulé sur les pires routes dégradées près de chez moi. On ne ressent pas du tout les trous et les bosses et dans un silence impressionnant. Je fais 1m85 et j'ai pu rouler confotablement même en montant l'assise du siège pour diminuer l'impression de descendre dans la voiture. Bien qu'elle soit plus grande et un peu plus large que ma MG4, j'ai fait les mêmes manoeuvres et je l'ai rentré dans mon garage sans problèmes. Le suivi de voies et le régulateur adaptatif fonctionnent très bien même dans des virages assez serrés. La remise commerciale et la reprise de ma MG4 ont fini de me décider. J'ai commandé une GTline avec tous les packs sauf le Harmann Cardon en gris mercure pour 24500 € clé en main

Ça m'intéresse comme retour. En WLTP on a quasiment 100kms d'écarts entre la design et la collection. Rien que le passage de 18" à 20" sur les jantes a un impact.

... peut-être une plateforme technique EMP2 vieillissante avec une autonomie électrique moyenne (50-60km) et une charge limitée à 3,7 kW là où la concurrence va en général à 7 ou 11... OUI, mais certaines hybrides rechargeables (à minima Audi / Cupra / VW) acceptent la recharge DC à 50 kW. Sauf si tu as la clim ou le chauffage qui vont bouffer pas mal de kW de la (petite) batterie de la DS4 et amputer d'autant l'autonomie de roulage électrique .... Tout dépend ce que tu mets dans "bonne approche". Selon moi, le premier avantage d'une carte telle que ChargeMap, c'est de donner accès à la plupart des bornes ... Avec ChargeMap, ta recharge Wiiz est à 0,068 / min Avec Electroverse, ta recharge Wiiz est à 0,060 / min Avec Wiiz non-abonné, ta recharge est à 0,050 / min (1ere heure) ou 0,033 / min (au delà) Avec Wizz abonné, ta recharge est à 0,033 / min (1ere heure) ou 0,016 / min (au delà) (source : https://www.evzen.com/fr/reseau-wiiiz)

Oui en effet avec un résultat qui ne durait pas dans le temps mais ça dépannait