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Mieux de chercher systématiquement la confrontation est de parler de mensonge où de nuisible il serait plus judicieux et malin et non malsain d’y observer une erreur . Il fallait dire : la production d’électricité de la CE est principalement renouvelables. la modération est la pour corriger les propos mensongers, mais aussi les messages qui trolls systématique les sujet. Et pour cela c’est assez simple il faut reprendre ce sujet pour le voir qui cherche systématiquement la confrontation stérile plutôt qu’une contradiction constructive.

Aujourd'hui à 18h

Bonjour, Ca m'est arrivé une fois sur une borne Engie qui mettait aussi trop de temps, ça a fini par planter, et la prise ne se déverrouillait plus: il faut redémarrer l'ordinateur de la voiture, appuyer sur le bouton Maison pendant 10 secondes suffit.

C'était juste une boutade vis-à-vis de "certains" qui ne jurent que par les chiffres très récents, mais qui ne reflètent pas nécessairement une image plus conforme à la réalité. Attention, pas de procès d'intention, je ne considère pas le solaire comme une technologie à jeter. Par contre, je considère les propos mensongers comme nuisibles et à jeter. Je rappelle : Je suis assez étonné que ça ne suscite aucun commentaire. Étonné aussi que ma réponse qui rétablit les faits (elle peut être perçue comme anti PV, je le conçois mais c'est une interprétation) suscite des appels à la nuance.

Donc ce genre de truc ne fonctionne pas ? Bon faut espérer que la routine spécial novice fonctionne. Je procéderai dès que je peux . Si ça permet de gagner un peu de temps avant le passage en concession... D'ici que la batterie soit juste à 45% d'ailleurs est ce visible quelque part le niveau ?

Le plug and charge Tesla n’est plus interne à Tesla depuis que Porsche a annoncé la compatibilité avec le réseau Tesla avec la technologie Tesla pour son Macan et la future Cayenne électrique mais aussi le Taycan 2026 au US. https://electrek.co/2026/01/20/final-form-porsches-evs-will-now-plug-and-plug-and-charge-at-tesla-superchargers/ C’est un atout majeur pour Porsche au US. La question maintenant c’est est ce que Porsche va faire la même chose en Europe? On sait aujourd’hui comment le standard de connecteur Tesla c’est imposé au US comme une traînée de poudre. Je pense que les autres constructeurs risquent de suivre rapidement. la question pour l’Europe c’est de savoir si les voitures peuvent gérer les deux système plug and charge. Je pense que oui car aujourd’hui nos voitures en Europe sont capable de gérer à la fois le plug and charge et l’autocharge. Si quelqu’un a la réponse cela serait intéressant? Enfin je pense que cet accord entre Porsche et Tesla va enfin faire exploser la technologie et que plus rien sera comme avant. La fin des cartes de recharge physique qu’elle soit carte bleu où autres. https://electrek.co/2026/01/20/final-form-porsches-evs-will-now-plug-and-plug-and-charge-at-tesla-superchargers/

Avec une vraie prise renforcée (green'up, mureva, etc...), l'intensité de recharge peut monter jusqu'à 16A avec un CRO qui le permet (prix pas cher sur Alibidule) C'est très suffisant si tu fais moins de 150kms/jour en hiver, pas besoin de Wall-box.

Les marques qui fournissent un CRO, il ne doit pas y en avoir beaucoup. Et si c'est pour avoir un truc qui est limité à 10-12A autant qu'ils ne le fournissent pas (et qu'ils baissent le prix de la bagnole en conséquence)

Bienvenue au club. J'espère que le développement de la production en Europe va permettre de maintenir des tarifs compétitifs.

Un OBD no name ne s'interface qu'avec les calculateurs via la liaison k-line, et en général à la partie ouverte des calculateurs qui concerne la dépollution, uniquement avec le protocole générique associé. En revanche, un diagnostic de type Obdeleven ou Vagcom se connecte sur la k-line et les lignes CAN de la voiture, peut donc s'interfacer avec plus de calculateurs et surtout avec les protocoles propriétaires de VW. La vraie question n'est pas d'avoir la routine spécifique dans l'outil Obdeleven mais bien déjà le bon outil. Car que ce soit Obdeleven que Vagcom, les deux permettent de réaliser toutes les lectures ou modifications à la main. La routine permet juste en un clic de réaliser les différentes étapes nécessaires.

La même chose en roulant. C'est juste dilué dans les autres conso et les kilomètres en fonction de la vitesse Tout ce qui est consommé est affiché au tableau de bord, indépendamment de la capacité de la batterie. D'ailleurs tu as vu sur mon test, même le SOC n'augmente pas ! Pourtant la capacité de la batterie oui. Sans doute un parti pris pour pas poser plus de question au client qu'il n'en a déjà test préconditionnement statique du 27/12 30 min et 2.4 kWh pour passer de 2.5°C à 19.4°C (en 2 fois car le READY tombe au bout de 15min (mais moi la cible est à 35°C, c'est une 60kWh) Pour moi non, mais je vérifierai la prochaine fois Ce serait un scoop. Tu as constaté ça ? Je vais faire le test aussi

merci pour tous tes millions Elon !!!

Ah merci je vais essayer ça !! Quelle plaie aussi que le mode eco ne reste pas sélectionné en permanence. J'ai aussi un Kia Niro et le dernier mode de conduite edt persistant, j'imagine que là il n'y a pas d'astuce ?

Bonjour. Il existe un TSB pour ce problème qui a concerné sur plusieurs modèles : Rechercher ==> C-MDPS WORM SHAFT BEARING NOISE https://www.tsbsearch.com/Hyundai/22-ST-005H Summary: Certain vehicles may develop a bearing noise within the Motor Driven Power Steering (MDPS) column worm shaft assembly. If bearing noise is heard, follow the procedure in this bulletin to replace the worm shaft bearing.

Salut, Petit escapade vers Angoulême depuis Bordeaux, environ 165kms. Arrivé à Angoulême nord pour recharger sur ma station favorite IEcharge à Champniers (0.25cts le kWh) je recharge sans problème, malgré un temps de communication qui ma semblé long...Il fait 9 degrés. 7h plus tard, je repart des environs d'Angoulême, je fait 30kms jusqu'à la station IEcharge de Champniers, même température, même bornes, même prise! Et la la communication est beaucoup trop longue, la borne reviens à son état initiale ? Mais la prise reste verrouillé sur la voiture. Je relance avec la carte, communication encore trop longue, puis le voyant bleu de la bornes deviens...Rose! Erreur borne. Je réussi à sortir la prise. Je teste alors la deuxième prise, rebelotte, même scénario: pas de communication, erreur borne. J'ai lancé en tout 4 recharge sans succès. Je décide de tester la deuxième borne, là où KIA EV6 avait chargé. Et la la voiture reste bloqué à l'allumage, message: ''Arrêt batterie HV, redémarrer'' .après 5 essais toujours rien, arf... Je ne rigolé pas... Comme Google est ton amis, je fais des recherche express sur le net et je trouve un utilisateur de Marvel R qui propose d'attendre 10min et de retenter. chose faite chronos au poigné. Ouf, elle redémarre, avec angoisse je teste la deuxième borne et tout ce passe bien. 20 min plus tard je repart, j'ai perdu presque 1h en tout. A la maison pas de souci, elle recharge bien sur mon 5kW. Pour quelle raison la borne fonctionné le matin puis 7h plus tard non, mystère, mais cela ma planté ma batterie. Donc, si cela vous arrive, débranché tout, éteignez la voiture et patientez au moins 10min. A++

Concernant le frein à main, sur la e208 il faut arrêter la voiture pied sur le frein, une main sur le frein à main en position desserrée (bouton vers l'avant) et l'autre main sur le bouton Start/Stop en même temps, un message annonce que le frein est en position desserré. Perso je démarre en mode ECO, le chauffage/clim est du coup plus faible sans toucher aux réglages.

J'en profite pour vous dire que malgré le message d'avertissement systématique pour la pile faible sur le galet, cela fait déjà plus d'un an que je continue à l'utiliser 2 à 3 fois par semaine sans que cela ne pose problème... Incroyable non ?

Je relance ce sujet parce qu'à date, mis à part @Rataxès59 qui a initié le fil et qui a eu sa batterie remplacée, il n'y eu aucun autre retour. Pour ma part, ma 500e a eu droit à une révision classique en 2025, mais le garage ne m'a rien fait remarquer au sujet de ce rappel. Bien entendu, j'avais zappé de prendre les devants et poser la question en amont ...

Je partage ton avis sur Selectra, je ne l'utiliserais jamais comme plateforme (je suis d'avis que dès qu'il est possible d'éviter une plateforme/intermédiaire, que ça soit selectra, booking ou autre...) il faut le faire. Je cherchais plutôt là à savoir si cette hausse de tempo était corroborrée par ailleurs et si quelqu'un en savait + vu que je ne trouvais pas l'info ce midi. Malheureusement depuis j'ai eu confirmation qu'il y aurait bien hausse de 6-7% de Tempo au 1er février. Donc pour moi c'est quasi acté, je pars au plus tôt sur octopus go (pour une mise en route lundi prochain ça semble coincider avec les premiers jours qui ont l'air très orangés ), qui semble ma meilleure option hors tempo d'après capfile. Les contraintes de ne plus avoir les HC en 22h-6h et les 5€ que ça me coutera en + par mois ont eu raison des contraintes liées aux jours rouges... C'est dommage, ça me semble être plutôt la quasi fin d'une époque, celle de rendre gagnant ceux qui "jouent le jeu" et sont prêts à faire des efforts...

Non pour l'OBD lambda, il faut un OBDEleven, avec possibilité d'acheter en pack avec des crédits. Pour le tuto, j'ai déjà publié en Français.

Demande à ton IA comment elle classe les HEV et les PHEV pour savoir si les ventes de thermiques baissent réellement.

Donc pour moi qui suis novice... Si J'ai un lecteur OBD noname acheté, je dois télécharger l'application OBD eleven et par exemple prendre les 100 crédits et cette "app" puis juste faire "apply" une fois connecté et zou c'est plié ? Dans la théorie ? Corrige moi si je me trompe... Ça sera le premier tuto français ^^

Cette phase sera déterminante pour l' acceptation du VE. Malheureusement , pour les acteurs locaux que je peux connaître, il y a un minimum de volonté de faire, mais une grande méconnaissance du VE et de son écosystème.