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Vous arrivez à faire 360 km avec la 39 kwh ? A 100% un trajet allé de 102 km à 2, puis un retour de 112 km à 4 dans la voiture avec environs 8/10° dehors, il restait 30/40 km, sachant qu'à 20 km elle demande d'aller faire le plein .. Même avec une faible consommation en fesant le plein, je n'affiche pas les 360km d'autonomie

@Ary comme ci avec le Shelly chez moi : @MAtos_22 Comment la borne récupère les données ?

ça, c'"était avant, Renault lève le pied sur le réseau Mobilize et les bornes chez les concessionnaires c'est pas toujours évident de les utiliser parce qu'ils rechargent les bagnoles qu'ils vendent, et celles qui sont à disposition des commerciaux. Côté Tarifs, c'est loin d'être aussi avantageux qu'une carte Kia par exemple, comme les dirigeants du pays, les gens de chez Renault n'ont pas pensé à plus de 40% des français qui n'ont pas accès à la recharge à tarif domestique, il faudrait que Renault passe un accord comme celui qu'ils ont avec Ionity avec un réseau hors autoroute et qui propose des recharges 22 à pas cher, moins de 30 centimes, on voit des bornes 22 à 59 centimes le Kwh... ! Mobilize pass sur certains réseaux entre autres

Je me sers de ha comme source de données en mqtt. Aucun capteur v2c ou Shelly pour maprt et ça marche plutôt bien sans perte de communication

Oui enfin tu continues à promouvoir temu. Je trouve ça regrettable de mettre en avant cette boîte qui a été un temps interdite en France et qui reste hyper limite. Stp, ne supprime pas mes messages, tu n'as pas le droit de faire ça. Tu es modérateur mais sans plus de droit que les autres quand tu postes en tant que forumeur.

Merci, c'est fait. J'ai activé l'auto charge. C'est indiqué de faire une première charge pour l'activer mais du coup la première charge est-elle en auto charge ?

j'ai pas essayé l'ouverture de porte conducteur en roulant, c'est même pas prévu mais à l'arrêt l'ouverture de la porte conducteur met bien en position parking frein à main.

bon je ne retrouve plus mais lorsque je cherchais cela il y a quelques temps j'avais vu un prix annuel autour des 90€. ce qui serait raisonnable ( Tesla facture une 10aine par mois).

et bien si je vois un un rond point encombré ou que je vois des bagnoles arrêtées pour une zone de travaux, je n'attends pas d'être dessus pour lever le pied avant de freiner, j'enlève le régulateur automatique, en plus j'ai eu un freinage fantôme sur autoroute dans une cuvette assez prononcée et alors qu'il y a eu des travaux qui ont effacé les marquages; un signal sonore et crac le truc jaune désactivé net avec le messager sur le contrôle, passer de 130 en descente à one pedal le pied à côté de l'accélérateur, ça ralentit sérieux , le temps de remettre le pied dessus, ça fait bizarre, vaut mieux pas être suivi de près, donc désormais c'est régene 1 ou Régène 2 grand max quand je passe en mode pilototo, ce sont les restes de la période moto, toujours regarder loin pour éviter d'avoir à freiner brutalement, parce que côté adhérence comme freinage, les motos des années 70 c'était pas ce qui existe aujourd'hui, (les bagnoles non plus d'ailleurs).

et l'entreprise ne fournit pas de solution aux personnes ne pouvant pas charger à domicile ? au moins une carte de carburant ? Je ne connais pas les Polestar, mais je peux vous assurer qu'il nous arrive de dépasser le wltp officiel du véhicule. ça arrive plus souvent à mon fils, jeune permis qui s'amuse avec l'éco conduite qu'à ma femme qui roule le plus souvent en mode on/off, mais c'est pourtant assez simple à réaliser en respectant les limitations de vitesses et en anticipant les changements de vitesses de circulation. ça c'est normal, une batterie de 80 kWh ne contient que l'équivalent de moins de 10L de carburant. Un moteur électrique a beau avoir un super rendement en comparaison d'un moteur thermique, le réservoir d'énergie est bien plus réduit que celui d'un VT.

Tu es en train de dire, si je te suis bien, qu’en AC manuel en vitesse 1, la voiture augmente la consommation et coupe la PAC ?? C’est documenté tout ça ou c’est juste des hypothèses ? Je suis très surpris.

En effet, le liquide se charge en eau et du coup sa température d'ébullition diminue. Il y a quelques années l'échange était préconisé tous les deux ans, maintenant certains constructeurs donne entre 3 et 4 ans. Sachant que suivant la région où vous êtes il y aura plus d'impact. J'étais chef d'atelier à l'armée, et quand nos véhicules revenaient de pays très humide (Côte d'Ivoire, Sénégal,...) le liquide était bon à changer après même pas un an. Pour être sûr un outil permet de vérifier la température d'ébullition. A savoir que le liquide de refroidissement aussi est à changer et il me semble que normalement il est prévue en même temps sur la megane à 4 ans.

Personnellement, j'ai été informé dès le début que la garantie de 7 ans était pour la batterie et le groupe moteur, tout le reste étant de 2 ans. C'est d'ailleurs écrit clairement dans les documents du véhicule. Là où cela est désolant, c'est que le vendeur t'est fait croire que c'était tout le véhicule qui couvert par cette garantie de 7 ans !

en effet, je l'avais vu sur un modèle exporté au Royaume Uni à l'automne et le vendeur m'avait dit que ça devait être une série export, c'est arrivé chez nous en tout cas, moi j'adore en noir, je ne sais pas si c'est pareil avec les intérieurs clairs. On a aussi la disparition du tilleul remplacé par de l'alcantara, perso j'aime autant, toujours peur qu'une vitre ouverte oubliée ou une ouverture de porte un jour de déluge n'abîme le bois, en plus on est tellement habitués aux ersats que quand j'ai essayé en tant que passager, un des premiers trucs que j'ai fait c'est tapoter ce bois pour essayer de savoir si c'était du plastique ou du vrai bois. ... le tableau de bord avec ce revêtement et sa piqûre jaune c'est très chouette.

Je comprends pas comment la puissance administrative peut être supérieure à la puissance réelle.

Hello, j’ai fait ce saut il y a un an (déjà). Et je ne le regrette absolument pas. Ces 2 véhicules sont des familiales censées emmener tout le monde d’un point A à un point B dans les meilleures conditions possibles. La MY nous est apparue supérieure en accessibilité, habitacle comme coffre, sans parler de la logeabilité du coffre. La hauteur du véhicule la rend plus agréable, pour le conducteur comme pour les passagers. En confort, en tant que seul conducteur, je n’ai pas ressenti de perte, et madame ne crie pas :-). Seul point en retrait, la.reprise. Mais il en reste suffisamment sur la MY LR propulsion pour doubler promptement, ainsi que dégager au besoin sur les ronds points, carrefours et autres bretelles d’accès sur autoroute. Les “vrais” défauts sont communs aux 2 modèles : rayon de braquage, essui glace automatique, coups de volants intempestifs en aide au pilotage (ce qui ne m’empêche pas de l’utliliser 9 fois sur 10), …) P.S. : il faut que je modifie ma signature

Tu triches, tu es en vacances 😁 Moi c'est juste le boulot 😁😁😁 Mais je suis heureux, ça marche pas mal, mieux que ma porsche qui veut plus démarrer 😅😳

Ahahah bonne réception les gars 😉

Sympa les enjoliveurs 🙂

Grok est un llm. Il ne fait pas de calcul. C'est purement basé sur le langage et l associations de mots.

Joli la couleur. Combien de temps as-tu attendu ?

Tesla offre un bonus de reprise de 5.000€ sur la Y propulsion (39.990€) et grande autonomie (46.990€). En Belgique pour livraison 31 mars au plus tard paiement comptant.

Je ne pense pas, vu que Tesla profite de l’entraînement basé sur ce que font les conducteurs en conditions réelles. C’est aussi pour ça qu’elle s’en sort tellement bien dans des villes où c’est le chaos et où je n’y mettrais pas un pneu. Ce qui est fascinant avec les V14, ce sont toutes ces petites décisions réellement intelligentes, jamais identiques deux fois de suite, mais adaptées à leur environnement à l’instant T. Là ou une V13 était plus "prévisible", ici on a réellement des décisions surprenantes ou on a l'impression que c'est un humain qui conduit.

Après quand tu utilises un fouet de raccordement en 16mm² pour brancher un câble en 35mm² sur un disjoncteur, tu fais pas un tableau secondaire entre les 2... et pourtant tu as bien un changement de section. L'important c'est que le calibre de la protection en amont soit en accord avec la section la plus faible rencontrée sur la ligne.