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Typiquement, j'ai une borne, mais si je la partage, je n'ai plus de place de stationnement... Donc ce système est compliqué. Et donc vouez à disparaitre.

Bonjour, Cela fonctionne coté conducteur, cela déverrouille le véhicule, mais pas côté passager.

Aucune idée, quand je branche le téléphone j'ai juste le petit éclair de charge mais je n'ai aucune indication afin de savoir si c'est lent ou rapide. J'ai déjà fait remplacer celui de droite sans garantie car il ne chargeait pas, il y avait du jeu

Idem, si besoin et je partage ma prime avec vous.

je suis retombé sur ma coque au détour du ménage pré-déménagement. Voici les photos démontée au cas ou tu n'aurais pas encore enlevé cette coque

On se croirait dans une secte.

Bonjour à toutes et tous , si quelqu'un accepte de m'aider, j'ai une ez go rxv j'ai commandé un moteur et j'ai reçu un moteur 30v 3.3kw 92v DC hors il fautun 48v DC donc y a t'il un moyen d'adapter ce moteur ou pas et comment. Merci

Si on poursuit ton raisonnement, les hybrides auraient leur batteries mortes au bout de 10 000 kms (1 cycle tous les 6 kms => 1500 cycles à 9000 kms). Et ce n'est pas le cas Parce ce que ton raisonnement est faux : tu prends comme hypothese qu'une batterie d'EV, c'est une batterie de pHEV, c'est une batterie de HEV Or ce n'est pas le cas. Une batterie de pHEV est dimensionnée pour tenir env 6000 cycles (de 0 à 100%), alors qu'une batterie EV est dimensionnée pour faire 2000 à 3000 cycles (de 0 à 100%) Ceci se paye en densité et aussi en cout. Ensuite,2 élements qui contribuent à l'absence de degardation prématurée de la batterie a) Quasi exclusivement des recharges à faible puissance. Car le parametre d'ordre 1 sur l'usure d'une batterie ce n'est pas le nombre de cycle mais la temperature des cellules b) Une batterie de pHEV est schamtiquement découpée en 4 zones : un tampon bas, une zone pour le fonctionnement en hybride (env 2 kWh), une zone pour le fonctionnement en EV, un tampon haut. Au final,la zone EV represente grosso modo 65 à 70% de la capacité batterie. Donc un cycle "batterie pleine-batterie vide" sur un pHEV corresponds à un cycle 25-90 % sur la batterie d'un EV Bref, cette histoire de degradation batterie plus rapide sur un pHEV que sur un EV, c'est de la légende urbaine. Et pour rajouter 2 clous sur le cercueil de cette info 1- les objectifs de fiabilité batterie definis pour Euro7 sont les mêmes pour les pHEV que pour les EV 2- Il y a l'exemple (sur ce forum) d'une chevrolet Volt dont la batterie avait perdu env 16% de capacité apres....plus de 700 000 kms d'utilisation

Attention si la voiture propose un recalcule de trajet, le réseau préféré n'est plus pris en charge: mon trajet initial devait me faire arrêter sur une borne Powerdot, alors recalcule je faisais une charge sur une Fastned dont je n'ai pas d'abonnement.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'Automobile Propre. Merci pour l'intérêt que tu portes à notre forum et pour ta présentation. Il manque peut être une origine géographique pour compléter ton profil. ET je n'ai pas compris si ton pseudo était Lamardelle ou Gilam ? Ou alors Gilam Lamardelle ?😉 Une volonté d'aller vers l'électrique complet après avoir gouté à l'hybride rechargeable ? C'est vrai que c'est intéressant si on fait un minimum de kms par an. A bientôt !

Avec les températures actuelles ? 38 kWh c'est ce que je dois avoir en hiver. Il faudrait regarder la tension des batteries avec un SOC de 100%, il est possible que sur la mienne cette valeur de tension soit augmentée automatiquement par le BMS pour compenser la perte de capacité avec le temps (plus la tension est élevée plus la capacité est élevée).

Oui i-pédal était bien allumé les deux fois. Ce système, comme je le ressent, est un ralentisseur plus ou moins puissant selon le niveau 2, 2 ou 3 sélectionné. Ensuite, je dirais entre 10 et 0 km/h, le freinage intervient pour stopper le véhicule tout en douceur. C’est dans cette phase qu’il a fallu freiner et que je me suis trompé. Mon interrogation se pose plus en terme de crainte que ces aides â la conduite ne me/nous fasse perdre un peu de sûreté dans nos réflexes Armand

Mon fils a un problème similaire. Le siège semble mal fixé. Il a déposé sa voiture aujourd'hui pour diagnostique. Apparemment il y aurait des boulons à remplacer.

Hello, ils ont pu te remplacer la caméra sans problème ? J’avais le problème aléatoirement, mais depuis quelques jours j’ai un écran vert quand je recul Un peu plus de 100 000 kms pour info.

Mais pas du tout la même habitabilité, et le même agrément de conduite.

Bonjour, Est ce que le logo i pedal s allume bien en vert? Ce n est oas auto si pas active Si oui, alors le ve s arrete completement au lever du pied.

Bonjour. J'ai aussi ce voyant qui s'allume régulièrement (pas tout le temps mais presque) depuis quelques mois. Le son extérieur fonctionne bien. J'ai le contrôle technique à faire apres les vacances d'été... il faudra d'ici la résoudre ce voyant...

Des PureTech cassés ? 🤣 🤣 🤣

Livraison prévue mi-novembre 2026. Wait and see !

Hello, Il y a environ 1 heure, j’ai eu un incident, c’est la deuxième fois en moins de 15 jours. La voiture n’y est pour rien, le bonhomme est le seul responsable. L’objet : j’ai accéléré au lieu de freiner !?! J’ai pour habitude, surtout en ville, d’être en i-pédal niveau 2. J’apprécie depuis le tout début ce mode permettant de conduire tout en douceur avec un minimum d’anticipation. Pour le premier incident, j’étais en sortie d’autoroute et aujourd’hui, en abord de rond point. Dans les deux cas, la situation nécessitait un léger appui sur la pédale de frein. Je pense qu’avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres d’expérience en moto et en voiture, ce n’est plus un problème de débutant ; ça ne m’était jamais arrivé auparavant. Outre le fait que je vais tâcher d’être plus vigilant à l’avenir, je suis curieux de savoir si je suis le seul à qui ce genre de situation est arrivé. Les commentaires désagréables ne sont pas les bienvenus. Armand

Que veux tu dire par 100% d'autonomie perdue??

Concernant l'usure de la batterie, je ne parlais pas de la manière de recharger, mais du nombre de cycles. Si on considère que la dégradation d'une batterie s'accélère à partir de 1500 cycles. Pour un PHEV avec une batterie de 15 kWh, qui consommerait 15 kWh / 100 km et qui parcourerait 50 km par jour (chiffres moyens pour simplifier les calculs), la batterie chargera 1 cycle tous les 2 jours, ce qui lui fait une durée de vie en bonne santé estimée de 3000 jours, soit un peu plus de 8 ans et 150000 km. En réalité, c'est un peu moins parce qu'il faut aussi prendre en compte la dégradation calendaire. C'est déjà pas mal. Pour un BEV une batterie de 60 kWh, qui consommerait 15 kWh / 100 km et qui parcourerait 50 km par jour, la dégradation cyclique n'arrivera que beaucoup plus tard. Par contre elle aura une dégradation calendaire plus importante. Mais la différence, c'est que même si au bout de 15 ans il ne lui reste plus que 50 % de son autonomie, elle ne sera plus apte à faire de longs parcours, mais fera un très bon véhicule urbain ou périurbain. Alors que le PHEV, quand son autonomie commence à baisser, il devient rapidement difficile de faire ses trajets quotidiens tout en électrique.

je me garerai au bout du parking où il y a de la place et je marcherai un peu plus, ça me fera du sport, je garderai ma ligne et mon Aptera sera protégée des coups de portières :)

On dirait qu'ils ont mélangé le liquide bleu et rouge. Le bleu est beaucoup beaucoup plus cher que le rouge. A ce que je sait le rouge c'est uniquement pour le Niro 2019. Tous les autres après c'est du bleu.