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J’ai un iphone 15 pro max

Non, si le voleur a accès à l'application KIA sur le téléphone, il géo-localise le véhicule facilement ...

@FRT 1ère chose que je ferai vérifier : Si la batterie 12 V est vieillissante ou présente un défaut, la voiture peut effectuer de nombreux cycles de recharge de la 12 V et consommer plusieurs kWh sur la durée. (Lorsque cette batterie descend en tension, le véhicule peut automatiquement puiser dans la batterie haute tension pour la recharger) Ensuite çà peut aussi être un calculateur ou un module défaillant (même si le diagnostic kia annonce une batterie en bon état). Ou un accessoire branché en permanence (dashcam, ...) le fait que ce soit en Hiver n'explique absolument pas l'écart de 57% (76% à 19%) En théorie on est à environ 3% à 5% par mois maximum. Retourne les voir, ce n'est absolument pas normal ! Vérifie aussi que toutes les MAJ ont été faites.

Ok merci, je vais surement désactiver le son aussi alors. Dommage j'aimais bien le bip différent pour indiquer que la limitation de vitesse était supérieure à l'actuelle. Autre question est ce que ça supprimera aussi l'aide sonore qui indique dans les bouchons quand le véhicule devant repart ?

Salut, J'ai désactivé la fonction dans les réglages

J'ai la même chose sur mon 2022. C'est énervant car ça le régulateur freine la voiture. Je ne vois pas comment faire autrement.

Je crois qu'il en est question à la fin de ce thread. Le gars a vu le document de travail. www.speakev.com/threads/clicking-noises-from-steering-or-suspension.170699 Je ne trouve pas ce TSB.

La radio on l'a gratis par internet (comme la tv) 😉

L'alerte est fugace, un bip de notification de maps.

Non mais tout ceux qui ont déjà été abonné n'en bénéficie pas.

Ils changent ou ils rajoutent ? Dans mon cas le cardan a été changé et pourtant le bruit est toujours là. Comment se fait-il que tous les Kona ne soient pas touchés ?

Il faudrait que tu précise la version de ta model 3, ses options, son état...

Après recalibration de l'air conditionné, ça refonctionne. Mise à jour 1.3.10 au passage. Je n'ai pas encore noté de différence.

A tu tenté de la charger une journée entière avec un chargeur intelligent

Pour la batterie de 2022, 12 x 177.9 x 29.36 = 62678 Wh, capacité nette 60100 Wh

Idem pour moi. J'ai remarqué la petite flèche verte de téléchargement en haut de l'écran mais rien ne m'as été demandé. Maintenant la carto est à jour, mais comme il y en a 2 par ans, ça ne m'embête pas plus que cela c'est plus pour le principe... A noter que moi aussi j'avais décoché l'installation automatique des mises à jour. J'ai aussi coché le fait de ne pas avoir les versions en anticipation (je suis repassé en STANDARD lors de la précédente mise à jour de firmware)

Se garer devant une porte de garage, c'est amende au mieux voire enlèvement de la voiture (même si c'est la votre et que vous avez mis un reproduction de votre plaque).

Bonjour @Pierremillien , L'interface a changé avec la mise à jour ? Tu es passé de l'ancienne version à la nouvelle ?

Merci Juno et Iank pour les détails c'est intéressant! On verra ce que donne la maj avec les fortes chaleurs cet été, en esperant que ca ne bride pas plus facilement les vitesses de charge... Côté tension en l'état actuel ça ne devrait pas poser problème mes cellules sont bien équilibrées, 20mV max entre cellules à l'arrêt.

Effectivement le tarif est hallucinant, de mon côté comme signalé il y a quelques jours sur un autre sujet pour la même révision j'en ai eu pour 330 euros, réduit facilement à 300 en demandant une ristourne. Et c'est déjà très cher pour ce qui est fait je trouve... Et le tarif de la vidange réducteur était raisonnable (89euros huile 75w90 incluse)

Effectivement encore une décision de VW qui laisse perplexe. Ca suit d'autres du même acabit qu'ils ont pris ce printemps comme celle d'installer des batteries de 58 kWh dans la ID3 Neo mais de la brider électroniquement à 50 kWh dans la version de base et faire payer 3000€ le "débridage" si on veut la version 58 kWh https://forums.automobile-propre.com/topic/id3-second-restylage-2026-my2027-72986/?page=3#findComment-1783159 . Bref j'ai vraiment l'impression que VW retourne à ses vieux démons du Dieselgate. Concernant la domotique et Home Assistant (HA) j'ai de mon côté volontairement cherché à me passer des API redoutant justement des revirement des situation comme celui-ci. Sur les VW je trouve que c'est assez facile de se passer de leur API puisqu'on peut sélectionner une limite de charge haute (80% ou 90% typiquement). Du coup de mon côté je pilote le démarrage du chargeur entièrement via HA avec les capteur de puissance et de production solaire. De même s'il faut l'arrêter car plus assez de soleil. Et si elle atteint le seuil fixé de 80 ou 90% elle s’arrête tout seul. Du coup je n'ai pas vraiment eu besoin d'infos venant directement de la voiture pour piloter les recharges adaptatives.

Bonjour, Dans la notice, à propos des SMS, on peut lire : "Suivant la marque et le modèle de votre téléphone, certaines fonctions peuvent ne pas fonctionner" !

Bonjour, il me semble qu'il suffit de lier l'autorisation d'installer un système de charge traversant le trottoir à l'acceptation que la place n'est pas privative. la possibilité d'effectuer une recharge rapide à proximité n'est à mon avis pas si rare que ça. celui qui cache son débarra derrière une porte de garage pourra toujours y apposer une reproduction de sa plaque pour pouvoir se garer devant "son garage" (j'imagine que c'est autorisé en France comme c'est le cas en Belgique)

tout ce qui est mail / sms / radio, il paris sur le fait que c'est gérer par android auto / icar. Je pense qu'ils ont pas tord au fond ! Ils peuvent se consacrer sur ce qui concerne la voiture, et nous on profite d'OS android / apple plus aboutis.

Le progrès est uniquement pour le constructeur : moins de pièces à assembler.