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Je vous conseille Electromob. Ils sont installé ma borne « droit à la prise » et ont équipé la solution collective de la copro voisine, ils sont très bien.

Le réseau annonce bien un tarif horaire (mais pas de prix au kWh chargé, peut-être affiché sur la borne) : https://www.prisedenice.fr/api/download/67acbb516756d552d8dcdcad

Et votre interlocutrice vous a justifié ces 250€ d'écart ? C'est dingue... 🙃

Ça avance bien, pour commande quasi fin janvier, c'est pas mal 😁

Hello Merci pour ta réponse Oui le mute fonctionne. Par contre je n'ai pas reset le système et je vais essayer ça Concernant deezer je n'ai rien modifié et en l'occurrence c'est la voiture qui écoute le vocal et transmet a Deezer. Deezer fonctionne, c'est seulement l'interprétation par la voiture qui, quel que soit le titre demandé, pe l'affiche correctement puis annonce : commande non supportée

Pas forcément, si le véhicule est payé moins cher et qu'il coûte moins cher à utiliser il peu aussi être revendu moins cher. Justement, la baisse de TVA augmente la demande, et fait monter les prix du neuf comme de l'occasion. On l'a bien vu au début de la guerre en Ukraine: les Tesla d'occasion se revendaient souvent en seconde main avec un bénéfice. Mécaniquement, si le coût d'utilisation baisse, la valeur en seconde main va augmenter. Ce serait logique en tout cas. Pour moi le seul levier pour faire baiser les prix en seconde main est de faire baisser le prix des VE neufs en général. En la période que nous connaissons, si on veut rester raisonnable sans passer par un dangereux utopiste, ça passe par plusieurs choses: - Augmentation du coût des VT neufs (malus), pour augmenter les ventes de VE - Organisation de campagnes de propagande (a.k.a publicité, marketing, communication) pour booster la désirabilité des VE, et faire passer le message à Messieurs Saadé, Bouygues, Arnault, Latouche, Bolloré, Dassault, Pinault, Stérin, Kretinsky, et Madame Mohn (et d'autres), que toute médisance à propos des VE sur leurs médias personnels sera sévèrement punie - Augmenter l'offre de recharge publique, en AC dans les quartiers résidentiels autant que en DC près des commerces

Bonjour, Il semblerait que l'OTA commence à être déployé dans les véhicules 😊

C'est fait. Pour reprendre le fil et couper court à tout incompréhension, je passerai un jour à l'électrique pur mais lorsque il sera possible de parcourir 400 km minimum sur autoroute sans recharger. Je pense que l'on va vite atteindre ce résultat qui mettra tout le monde d'accord. De plus, les futurs batteries seront plus écologiques et moins chinoises. D'ici là, j'apprécie les avantages de l'hybride rechargeable qui permet déjà à tous ses utilisateurs de consommer moitié moins. N'en déplaise aux détracteurs mal informés. C'est déjà une très bonne première étape, je trouve.

Hello, Du nouveau pour moi: livraison planifiée le 26/03 à 16h! Bon, aucune autre nouvelle à part ça (pas de CPI)...

D'autres infos sur la gammes, les couleurs. A savoir également : un autre moteur hybride sera révélé prochainement. Franchement, le 145cv, c'est vraiment limite. A part pour faire un prix d'entrée de gamme pour les pubs, je ne vois pas trop.

J'ai redemandé à mon copain mistrigri de me refaire la comparaison avec mes données réélles bleu/blanc/rouge et voici le résultat VS les autres fournisseurs, ca reste malgré tout compétitif. Offre Coût annuel estimé (€/an) Écart vs Tempo EDF Tempo (2026 – réel) 1 598 € — Octopus Energy (HP/HC) ~1 780 € +180 € OHM Énergie ~1 900 € +300 € Mint Énergie ~1 900 € +300 € EDF Heures Pleines / Creuses ~2 050 € +450 € EDF Tarif Base ~2 150 € +550 € TotalEnergies / autres 2 100 à 2 300 € +500 à +700 €

Bonjours à tous, J'ai lu ou entendu, que certaines voitures n'étaient pas compatibles avec la recharge aux bornes Tesla ou avait des problèmes de vitesse de charges. Exemple BYD seal, compatibilité, vitesse de charge plus basse que sur les autres bornes ou par leurs architectures 800v : Hyundai, Xpeng, Smart#5, Mercedes même sur les V4.... avez vous fait des recharges avec ces véhicules ou d'autres qui présentent les même soucis ?

C'était déjà le cas avant la mise à jour moteur 2.2.0 : en appuyant à fond (pas forcément avec brutalité, il faut juste appuyer complètement), ça dépassait les 115km/h. On voit le "ECO" du tableau de bord qui clignote pendant cette accélération.

Je viens d’avoir un retour de ZePlug. La borne est bridée pour le moment à 30A au lieu des 32A théoriques. Si je peux récupérer environ 0,5 kW, c’est toujours ça de pris (c’est bien du 230V par contre). Un prestataire doit me contacter pour un rdv. À suivre…

Malgré la limite de charge à 100%, ces derniers mois quand je vais à la voiture le matin, elle indique 99%. Par rapport à ma dernière charge à 100% (affiché) sur la prise renforcée (tout début octobre), j'étais à 398 km. Je n'ai pas l'impression que sur la prise renforcée, le véhicule recalibre le BMS, comme au SuC. C'est peut-être purement subjectif de ma part.

Avec une boite auto aussi : c'est intéressant de voir l'évolution de la consommation instantanée au passages des rapports. Mais sur un VE, la tendance suffit à se faire une idée. Pas besoin de voir des chiffres se mettre à jour toutes les 3 s (souvent avec un temps de latence). La superposition du curseur de consommation instantanée avec la consommation moyenne permet d'ajuster l'accélération si on veut pratiquer l'écoconduite, ou bien si on s'est fixé une consommation moyenne maximale sur un long trajet.

Effectivement, le régulateur adaptatif reste actif. D'autres fois, non. Renault a encore des progres a faire en software.

Ayant ma R5 depuis décembre 2025, je n'ai jamais eu de Maj via OTA. A date, j'ai exactement les memes versions que ces captures ecran. D'ailleurs, j'aurais bien aimé pour eventuellemnt reglé ce pb d'arret de charge en pleine nuit. Qui semble etre connu et sans correction depuis

dans l'ordre de préférence : - eMehari mais avec une vraie batterie et pas le truc de chez Bolloré - 2 cv Classic de chez MLT - malheureusement jamais entrée en production - Série II 88" militaire Lightweight transformé en électrique : Rien pour traverser la France d'est en ouest et du nord au sud et inversement dans la journée, mais des véhicules pour se balader coude sur la portière, cheveux dans le vent en silence. 😍

Une nouvelle des plus surprenante. Mon fils doit faire la révision de son e-Niro (5 ans / 120 000 km). Je prends rendez-vous dans ma concession habituelle et on m'annonce 520 €. Comme je mentionne que c'est un poil élevé et que mon fils ne roule pas sur l'or, mon interlocutrice me propose de faire la révision dans une autre concession du groupe, à une trentaine de kilomètres. Et là, le tarif passe à 246 € !! Whaaat ? Moins de la moitié pour la même révision, dans le même groupe ? Du coup mon autre fils qui doit faire la révision de son EV6 va aussi les contacter. C'est beaucoup moins pratique pour nous (obligé de rester sur place), mais la différence de tarif le justifie.

Je viens de recevoir ce SMS, c'est bizarre, j'ai pourtant fait tout ce qu'il fallait lors de la souscription qui était complète... Une tentative de Phishing ??? "Bonjour, nous vous contactons pour l'activation de votre contrat d'énergie. Merci de rappeler le 01 76 49 78 86. Ohm Énergie"

Cette modification ne concerne que les véhicules anglais et irlandais d'après les infos de la mise à jour

véhicules neufs les plus chers c'est exactement ça, la TVA à 0% = cadeau aux plus riches, ceux qui ont les moyens de circuler avec un VE Pas forcément, si le véhicule est payé moins cher et qu'il coûte moins cher à utiliser il peu aussi être revendu moins cher.

La TVA à Zéro% n'est pas la solution pour aider au développement des VE parce qu'elle favorise avant tout les véhicules les plus coûteux. Pour les bas revenus une aide fixe proportionnelle aux revenus est plus intéressante : Kia EV2 = 26 670€ ttc / 22 225€ ht - TVA = 4 445€ Aide CEE maximale = 5 600€ => l'aide pour les plus bas revenus est supérieure au montant de la TVA BMW iX3 - 2026 = 71 950€ ttc / 59 958 € ht - TVA = 11 992€

La baisse de TVA revient au même qu'un cadeau fiscal pour les acheteurs de véhicules neufs, donc on revient sur les mêmes problèmes que ceux cités par suseng: une aubaine pour les constructeurs, un cadeau pour les plus riches, et finalement le renchérissement du prix des véhicules d'occasion. Le sujet de la "bagnole" et de la mobilité est tellement crispant, et volontairement instrumentalisé par certains politiques, qu'une interdiction du thermique (interdiction des VTs neufs dans un premier temps, puis interdiction de la vente de carburants dans un second temps) serait vue comme un casus belli par une bonne partie de la population. Par exemple, imaginez qu'on interdise les montres mécaniques, parce qu'elles ne sont pas suffisamment précises et qu'il faut les remonter tous les jours, ou que c'est un gaspillage d'énergie parce qu'il faut les garder dans des casiers qui tournent en permanence. Ça risque de crisper pas mal de monde, même ceux qui n'ont pas de montres mécaniques et même pas le projet d'en acheter une. Et l'interdiction des VTs est vue exactement de cette façon par certains car ils n'ont pas l'impression de subir les conséquences du réchauffement climatique, ou pensent que ce n'est pas un vrai problème. On a pourtant bien réussi à (quasiment) supprimer les gaz CFC qui tuent la couche d'ozone (c'était nocif, on les a interdits), on a réussi à (quasiment) supprimer le plomb de la plupart des objets qui nous entourent (après 3000 ans à savoir que c'est irrémédiablement toxique, on a fini par l'interdire presque partout), on a réussi à (quasiment) supprimer l'amiante dans les bâtiments (oui, c'était nocif donc on l'a interdit). On continue à faire avec les émissions de CO2 des carburants fossiles, parce que ça nous arrange bien pour l'instant, après tout c'est tout de même bien pratique. La question est, à partir de quel niveau de dommages est-ce que l'humanité décidera collectivement d'interdire la combustion des fossiles. M'est avis que, tant que les plus émetteurs continueront à être les moins affectés (grâce à leur capacité d'adaptation qui vient de leur usage des fossiles), nous serons dans l'impasse.