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Le FSD est basé sur la "Tesla Vision" et donc que les cameras... niveau techno c'est pas incroyable, on peut effectivement dire niveau 2020. Je suis un peu perdu sur tes autres points, mais pour un vrai test tu as celui réalisé par l'Adac : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/test-notbremsassistenten-bei-starkregen-und-nebel/ , ce n'est pas un "media mainstream" donc peut être que ca te parlera plus.

J'ai un Model Y actuellement (le remplaçant du Y perf de ma miniature qui n'a pas survécu xD). Pour partir au ski, j'ai pris l'habitude de fourrer toutes les chaussures (ski et après ski) dans le puits sous le plancher du coffre. Les casques dans les renfoncements sur les côtés du coffre. ensuite ski au milieu et les valises sur les côtés. Dans le frunk, j'arrive a mettre une poussette qui se repli format cabine, plus des packs d'eau, des gros sac de couches bébé etc. C'est hyper pratique, mais je pense pas que je pourrai m'en sortir aussi bien dans le EX60. Ce n'est pas dramatique je ferai autrement, peut être avec un coffre de toit ou sur l'attache remorque si l'impact sur l'autonomie sur autoroute n'est pas trop violent. Je ne peux juste pas m’empêcher de comparer avec mon actuel model Y ^^

As-tu regardé du côté KIA EV6 ? 😉

Hello @3L3ctroNuc Désolé pour la réponse tardive je suis passé a coté de la notification. De mon coté je peux faire ça nativement avec le launcher MG4. Il suffit d'aller dans l'onglet "Sécurité" après avoir cliqué sur le petit logo de voiture du coté gauche. Il y a une option "Alimentation du véhicule". ça coupe le moteur, les feux et l'écran conducteur mais laisse l'infordivertissement actif avec Android Auto/Car Play d'actif.

Le bug doit être ailleurs. 🤔 Je penche pour le fait que ta destination ici n'était considérée comme une borne par le système. Parce que tu envisageais là, je le fais depuis très longtemps (plus de 3ans) sans jamais avoir rencontrer de problème, à condition que ce soit bien une borne / station de recharge qui est programmée. Je me dis la même chose que toi : au premier arrêt, j'aurai largement le temps de m'occuper du reste du trajet 😉 La seule fois où j'ai eu un cas similaire, c'est que la destination entrée s'est avérée ne pas être une borne pour le GPS (c'était juste un point à côté avec le nom de la station, mais pas la station de recharge en elle-même).

Je suis d'accord avec toi, surtout que j'avais cru comprendre que la mise à jour de début 2026 avait été retardée sur la #1 et la #3 suite à un problème sur la #5, et donc nous espérions profiter d'un planificateur évolué... Et l'extension de garantie promise et oubliée... Quant au reste, il y a tant d'anomalies que les programmeurs auraient pu résoudre facilement lors de cette mise à jour : GPS, Radio, Courbe de recharge DC, Historique étendu des consis/trajets, arrêt de la clim en 1 touche (appui continu sur Clim Auto par ex.), s-Pedal... Mais hélas, ce que d'autres marques save faire, au contraire de Smart semble-t-il...

On parle du FSD ici, pas du AP qui est resté, on va dire en techno de 2020 et qui lui peut-être effectivement qualifié de niveau 2+. Ces niveaux sont instrumentalisés et visent à discréditer et à semer le doute alors qu'une techno de niveau 2 peut-être bien plus performante qu'une de niveau 3. On ne parle pas de responsabilité mais bien de technologie. C'est bien là toute la subtilité sur laquelle jouent la plupart des médias mainstreams volontairement (montrer une image négative) ou involontairement (ils ne comprennent rien à la techno). La question est: est-ce qu'une voiture qui fait tout toute seule dans +99% des cas, que ce soit en ville, nationales, autoroute, hors carte GPS, ... est moins bonne car qualifié de niveau 2+ qu'une voiture de niveau 3 qui ne roule que sur autoroutes, avec séparation centrale et sans piétons/cyclistes, 60km/h max, que de jour et si il fait beau et ou le conducteur doit reprendre le volant en cas de demande ??? Ca a l'air stupide mais on est dans ce cas actuellement et l'article ci-dessus dis simplement "Ce niveau 3 va donc nettement plus loin que le système actuellement proposé par Tesla".

Est ce que c'est bien la R40 la version la plus récente obtenable en concession pour la version Standard ?

pas de pb la c'est plus clair si on parle bien de l'usine de Envision et non plus de celle de Renault La confusion vient de "ces usines" sans préciser les quelles

De ce que je trouve Venus c'est bien un concept présenté avec Earth coté SUV Tu ne cofonderais pas avec le SUV venue ? "Elle vient de lever le voile sur deux concepts inédits, baptisés Venus et Earth. Pour l’heure, Hyundai évoque simplement des « baromètres stylistiques », et ne communique ainsi aucune information quant à la partie technique. On sait simplement qu’ils sont 100% électriques. Comprenez donc qu’ils ne préfigurent sans doute pas de modèles en particulier. Ils annoncent simplement l’arrivée de Ioniq en Chine." https://www.autoplus.fr/environnement/hyundai-annonce-sa-future-ligne-stylistique-grace-a-ces-deux-concepts-1436116.html

Pour les entreprises s’est moins de 50% plutôt autours de 37% le reste c’est les collectivités, les service de l’état… Non la part des VE neuf en entreprise a explosé depuis le début de l’année on est de l’ordre de 40% pour la LLD. Bien plus que le particulier aujourd’hui. Non en entreprise bien géré il n’y a aucun problème avec les véhicules électriques bien au contraire du véhicule thermiques. Très très rare sont les entreprises ayant une pompes à carburant encore moins sur plusieurs carburants essence et diesel hors grosses concessions auto où transporteurs pour le diesel… Par contre les entreprises bien gérer sont équipées de bornes de recharge AC et DC. je ne prendrai qu’un exemple en 2019 le site où j’étais avais 40 points de recharges dont 38 en courant alternatif du 22kW et 11 kW et deux en 50 kW dite rapide à l’époque. Bien sûr tout véhicules rentrant devait être mis en recharge et tout départ se faisait avec un véhicule à 98% totalement recharger. La voiture électrique en entreprise est un avantage majeur d’efficacité et de coût important. La seul difficulté c’est d’avoir un TGBT et un raccordement suffisamment dimensionné ce qui est parfois difficile sur un bâtiment ancien, mais ne posse pas de difficulté sur un site neuf.

Il est toujours disponible à l'achat en France (7500.00€).

D'accord avec @vince50 Fulli ne joue pas sur le terrain du kWh le moins cher. Il joue sur la praticité. Contre 2,5 € /mois, on a une carte unique qui permet de recharger chez tous* les opérateurs, au prix de l'opérateur, sans surcoût. Un concurrent sérieux pour Chargemap. Ça peut effectivement intéresser ceux qui cherchent la facilité et qui sont moins regardant sur le prix au kWh. La facilité au prix de 22,5 € la première année (3 mois gratuits) puis 30 € /an. * Vérifier sur l'appli si IECharge est concerné par exemple puisque le site précise "Ionity, Electra, Allego, Fastned, Powerdot, Engie Vianeo, Driveco, e-Vadea, ChargePoint, Freshmile, Izivia, TotalEnergies… et bien d'autres"

Depuis cette semaine, le Pilot Assist est disponible à l'achat en France dans l'application, pour 499€, via MAJ logicielle. Installé et utilisé cette nuit, j'en suis pour ma part très satisfait, il est plus stable que d'autres système testés.

Voici une réponse de Norauto, puis la mienne... Norauto dit : Bonjour monsieur, Nous revenons vers vous suite à votre installation de votre borne de recharge. Après analyse avec notre partenaire installateur, l'installation semble correctement réalisée. Vous auriez des problématiques sur la programmation solaire de votre borne. Sachez que les bornes, et les véhicules, démarrent une recharge à partir de 1.4/1.6 kW selon les modèles. Dans votre cas, si votre borne est programmée avec un fonctionnement uniquement solaire, vos panneaux solaires doivent délivrer au minimum 1.5/1.6kW environ (sans aucune autre consommation de votre foyer) afin de lancer une recharge. Aux vues de la programmation actuelle de votre borne de recharge, il est donc "normal" que la recharge ne démarre pas correctement. Nous vous recommandons d'augmenter la puissance de votre borne au minimum à 1,8 / 2 kW afin que les charges démarrent correctement. Pour vous accompagner dans la programmation exacte de votre borne, vous pouvez contacter le service technique V2C ==> ICI Les équipes V2C pourrons vous accompagner plus précisément sur le bon paramétrage à activer. Bien à vous - - - - - - - - - Et ma réponse dans la foulée... Bonjour, Merci pour votre réponse, mais elle est hors sujet ! Vous dites : "Après analyse avec notre partenaire installateur, l'installation semble correctement réalisée" Ce n'est pas vrai sur plusieurs points... J'ai envoyé les éléments à (prestataire). Le mieux serait d'envoyer quelqu'un de NORAUTO vérifier sur place, cela prendrait 5 mn pour constater les défauts. D'autre part à chaque intervention du technicien, les dysfonctionnements sont différents, et j'ai déjà passé beaucoup trop de temps (depuis 6 mois) a enquêter pour trouver les causes des pannes. Envoyer quelqu'un sur place pour constater, ce sera plus simple... Merci de prendre contact avec votre installateur (prestataire) pour faire le point, ou bien de me contacter directement.... Les problèmes de communication avec la centrale solaire étaient dûs au boitier de contrôle qui était défectueux (à chaque intervention, on me dit la borne fonctionne, alors que le code erreur 1009 restait affiché). Sur l'intervention du 14 avril( prestataire) a demandé à V2C Trydan de m'en envoyer un neuf que j'ai changé moi même, comme suggéré par (prestataire) votre partenaire. Maintenant les valeurs solaires s'affichent. Vous dites :"Sachez que les bornes, et les véhicules, démarrent une recharge à partir de 1.4/1.6 " : c'est faux, la borne fonctionne régulièrement a 1,2 kW, parfois même a une puissance inférieure... Voulez vous une photo ? Les problèmes qui restent à régler : - la valeur réseau (le pylone sur l'animation graphique) varie proportionnellement à l'ensoleillement... comment l'expliquez vous ? Sur ce point, c'est peut-être moi qui ne comprends pas... - quand le contrôle de puissance est activé, la voiture ne charge pas (c'est quand même l'intérêt de cette borne, sinon j'ai déjà une prise renforcée à 350euro...). La borne indique "en attente de puissance". Y a t il un bridage quelque part ??? Tous les paramètres étaient réglés comme avant la dernière intervention (PV+ complément réseau), et ça fonctionnait ainsi. Lors de mes essais, il y avait entre 1,6 et 2,3kW dispo en solaire, et aucun autre équipement énergivore en fonctionnement. Donc en attendant que vous régliez ce problème,la borne, est actuellement en mode minuteur, avec un réglage manuel de l'intensité (entre 6 et 10A) au fur et à mesure de l'ensoleillement. PS : j'ai fait des études de physique, j'ai un minimum de notion en électricité... - lors des derniers tests avec le technicien, l'ouverture de la porte de la voiture, manuelle et physique (je veux dire sans usage de la clé de la voiture) interrompt immédiatement la charge !!! Ce n'est jamais arrivé avant, ni avec cette borne, ni avec cette voiture quelque soit le type de borne ou de charge... C'est incompréhensible !!! - A force de modifier le câble RJ45, celui ci est devenu trop court, et si vous passez ouvrir la borne et que je vous laisse faire sans vous prévenir, vous avez 100% de chance de tout arracher. D'ailleurs, pour que ça puisse connecter, le technicien n'a pas remis la plaque de protection au fond de la borne. - Le technicien me dit que certains réglages se font à l'aide des boutons de la borne... OK, mais comment savoir, il n'y a pas de mode d'emploi... A quoi sert l'appli du coup ? - Puisque je fais une liste, le réceptacle pour fixer la prise du câble attaché à la borne est mal conçu, il faut secouer aléatoirement la prise jusqu'à ce qu'elle se décroche (mais c'est un défaut connu/normal selon les interlocuteurs !) et comme je n'ai vraiment pas de chance, la porte de la borne est mal alignée avec la boite, donc il faut exagérément forcer pour fermer le verrou à clef... Merci d'apporter une solution conforme à chacun de ces problèmes. Et pour finir, vous m'écrivez d'une adresse Service Client <[email protected]> en m'incitant à répondre "Veuillez saisir votre réponse au-dessus de cette ligne" Hors j'ai déjà reçu un mail automatique de cette adresse, qui me dit : "Cher(e) client(e),Cette adresse est un automat et n'est pas consultée." Appelez moi ou envoyez quelqu'un sur place, ce sera plus simple...

Je pense qu'il n' y a pas la possibilité d'activer ou désactiver la signature lumineuse à l'arrière. (je l'ai appelé par erreur "feux de jour arrière"). Chez certains constructeurs on peut le faire. J'ai cru voir sur des vidéos que la barre lumineuse (feux de position) sur Luxury était allumée en permanence en même temps que les feux de jour à l'avant, mais je n'en suis pas sûr.

Je voulais dire qu'ils n'ont pas mis leurs priorités afin d'améliorer le GPS ou autres. Ah oui j'oubliais, le déambuage devrait mieux fonctionner 🤪

Pour rappel, il faut bien que l'étape de recharge soit une étape "intermédiaire" et pas la destination finale, pour que le pré-conditionnement soit activé, sinon la voiture doit se dire que comme on est arrivé, pas besoin de charge rapide et pas besoin de consommer de l'énergie pour chauffer la batterie. Je me suis fait avoir cet hiver ! arrivé sur l'aire du Bornaron après #300 km, température ext 2°C --> 70 kW avec un pic vers 80 KW, alors qu'elle aurait dû être au moins à 130 kW... ...en démarrant le trajet, je m'étais dit, je vais juste mettre "Electra aire du Bornaron" en destination, puisque je voulais recharger là-bas, puis en repartant de l'aire je mettrai ma destination finale. Donc à température extérieure proche de 0, sans pré-conditionnement même après pas mal de km d'autoroute la batterie n'est pas à la bonne température pour une charge rapide ; il faut dire que depuis Lyon, ça roulait vraiment mal, on devait être plus souvent à moins de 90/100 km/h qu'au dessus

Intéressant que si tu prends un abonnement ''seulement'' maintenant, tu as les anciens tarifs. Etonnant même 😅 Je préfère lancer depuis l'appli, la carte n'est au final là que pour dépanner ou la donner à madame si elle a besoin de charger sur une borne Ionity. L'abonnement power à 11.99 est rattrapé dès la première charge avec une Megane (il faut à peu près 40kWh). Suffit donc de 2 recharges pour que ça vaille le coup (ou coût 😅).

Les clients de voitures neuves sont à 50% des personnes morales (entreprises). Le reste c'est des particuliers âgés et aisés. Les entreprises contribuent moins que les particuliers au marché de la VE. Un élément d'explication (pas dejustification) : Pour les voitures utilisées par plusieurs personnes, parfois on prend la voiture et le réservoir est vide. Ça fait râler mais il suffit de passer à la station (5 minutes). Si c'est une VE, c'est plus embêtant. Ajoutons l'obligation d'installer des bornes sur le parking de l'entreprise et le changement d'habitude nécessaire si on doit charger à l'extérieur (j'en connais qui ne veulent pas utiliser de boîte automatique, alors l'idée de devoir charger...). Une entreprise soucieuse de la productivité de ses collaborateurs peut hésiter...

Merci pour ta correction. Bon dans une semaine, on va pouvoir mettre les chiffres dans le bon ordre car déjà en mars les hybrides était déjà en décroissance par rapport au chiffre de janvier et février 2026. Le sens de l’histoire est inéluctable! les ventes en occasion génère également un appel d’air sur le BEV. Ce qui frêne cette croissance exponentielle c’est pour ceux qui ont leur thermique à revendre où l’opération est plus compliqué. Si les prix des électriques neuves sont maintenant compétitives le prix des thermique en occasion s’effrite pour réussir, une vente vue la demande en berne. Mais pour les possesseurs d’électriques il est plus facile de renouveler son véhicule et de trouver un acquéreur pour son électrique d’occasion. D’ici quelques semaines les prix des électriques d’occasion vont remonter vu la demande mais malheureusement le prix des électriques neuve risque de suivre. Tesla ayant déjà remonté ses prix de certains modèles. Ils ne sont jamais les derniers dans ce genre d’opération. Il faut dire tant le véhicules le plus vendu en Europe toute motorisation confondu la tentation est forte. Espérons surtout que les productions des électriques ne soit pas toucher par la crise du Moyen Orient. Le cuivre pourrait être touché à cause de souffre et de l’acide sulfurique en tension déjà en Amérique du Sud la production de cuivre va être impacté. Alors quelle soit neuve où d’occasion ne tarder pas pour acquérir votre VE. Si non vous aurez toujours des occasions de thermique à foisons à prix bradés mais pas le carburant. Alors si vous rouler très peu, le thermique est une solution. https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-augmentation-prix-model-y-propulsion-standard/

Je poserai la question ce soir. Sur le groupe officiel Volvo EX60 sur Facebook, pas mal de gens ont posé des questions sur la conduite autonome, etc. Volvo a bien répondu qu'il faut garder la main sur le volant. Je pense avoir eu cette info aussi lors du live qu'il avait organisé un soir. Je ne sais pas si le replay est disponible...

Le PIB mesure la valeur totale des biens et services finaux produits dans un pays. Plus la part des services augmente, plus la variation du PIB est décorrélee de l'énergie. Ce "découplage absolu" existe déjà en France, au RU et aux US. Mêmes observations que pour les accidents : tu en connais beaucoup (à part quelques collectivités mal gérées) des gens qui creusent des trous juste pour les reboucher ? En général, on creuse un trou pour une raison bien précise et on le rebouche quand les travaux sont finis. La proportion de trous creusés par erreur doit être infinitésimale (et, comme pour les accidents, non mesurable au niveau du PIB). Comme écrit ci-dessus, la difficulté est de trouver des indicateurs basés sur des critères objectifs : bon courage 😉

OK, donc en dehors de l'application myRenault en utilisation pour déclencher des choses à distances, il serait encore possible de tout utiliser (et même potentiellement de mettre à jour l'historique de charge dans l'appli d'ailleurs) à condition de mettre son téléphone en partage de connexion lorsqu'on est dans la voiture et d'autoriser la voiture à s'y connecter, c'est ça?