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J'ai eu un soucis similaire fin juin, par forte température. Ça venait d'un capteur du circuit de refroidissement en entrée de la batterie qui remontait une information erronée et devait alors mettre la climatisation en sécurité (on l'entendait démarrer et s'arrêter). J'avais trouvé des cas similaires sur internet (notamment le forum Renault) et le changement de la sonde a été pris en garantie. A voir si ça ne peut pas être ça également, mais dur à faire constater si le problème ne se reproduit pas devant quelqu'un du garage. Il faut "profiter" d'avoir le défaut avec les fortes chaleurs actuelles), quitte à laisser la voiture en plein soleil pour que la batterie monte en température et nécessite d'être refroidie...

Que se passe-t-il ? Enfin une section dédiée au L03 ? Depuis le temps... Maintenant il faut créer L05 et G9L, qui sont les prochains arrivants sur le marché français.

Au final vu l'écart de prix, il vaut mieux repartir sur une batterie neuve que sur une batterie reconditionnée avec un SOH équivalent à 160000 km... D'ailleurs, je n'ai pas trop compris quel SOH minimum te garantie Tesla si tu pars sur une batterie reconditionnée ??

Non c'est la même méthode que pour installer une APK sauf que au lieu d'aller dans "Stockage" pour trouver ta clé USB avec les APK tu vas dans "Applications" et du cherches MG4Control. C'est les paramètres standards Android. Si tu souhaites ne laisser aucune trace, surtout si tu rends une LOA je te conseille vivement sur de faire un formatage effectivement

C'est donc un vice caché. La PAC participant non seulement au refroidissement de l'habitacle mais surtout à celui de la batterie (fonction automatique), l'impact sur cette dernière est plus grave que l'aspect climatisation. Impact : détérioration et vieillissement accéléré des cellules. L'expert clim. a une procédure de diagnostic (qui doit être fourni par MG) et MG ferait la sourde oreille ? Tout cela finira par retomber lourdement sur l'image du constructeur. Les sorties des nouveaux VE concurrents de l'automne ne vont pas faciliter les choses.

Hello, J'ai eu le même problème te c'est revenu au bout de 24/48h. Je pense plus à un bug de l'application ou côté serveur chez Peugeot.

Je suppose que cette méthode nécessite l'installation d'un launcher alternatif tel que Nova Launcher sur la voiture ? Je crois que je préfère la 2ème méthode ...

@nonodu60 le mieux est sûrement d'aller voir du côté du forum Mégane (modèle plus ancien, plus de retour) ou Scénic pour les coûts de révision. https://forums.automobile-propre.com/forums/renault-m%C3%A9gane-e-tech-electric-365/ https://forums.automobile-propre.com/forums/renault-sc%C3%A9nic-%C3%A9lectrique-385/

Hello, De mon côté ce week-end impossible de lancer la clim pendant un recharge rapide. J'ai tenté de l'activer en fin de session afin de refroidir l'habitacle avant de repartir. Et bien impossible ça soufflait à température ambiante. J'ai laissé tomber et remis dès que j'ai coupé la recharge là ça s'est mis à faire du frais. C'est dommage de ne pas avoir accès quelque part à l'information de température du pack si ça a effectivement un impact sur la capacité de la PAC à refroidir l'habitacle.

Pour l'anecdote Lors de mon premier grand trajet en ioniq 6 j'avais croisé sur les airs de recharge d'autoroute un proprio allemand de ioniq 6 AWD qui avait justement lâché une Taycan première série pour la ioniq 6 qu'il trouvait plus abouti technologiquement (autonomie, recharge) et pas du tout en reste coté plaisir de conduire/tenue de route. Porsche s'est rattrapé depuis avec la nouvelle un autre essais don la conso sur route est surprenant dans le bon sens : pour une consommation avoisinant les 19 kWh/100 km durant notre essai sur des routes montagneuses. L'aéro toujours l'aéro FLEETEssai Hyundai Ioniq 6N : rapide, furieuse et déductible !...Hyundai Ioniq 6 N : une berline électrique de 650 ch pensée pour allier performances sur circuit et usage quotidien, avec technologie immersive et autonomie solide.

Hello peux tu nous donner l' âge la voiture et le kilométrage ?

Non, j'ai toujours ma 2019, mais si pas de transfert lorsque j'aurai décidé de la remplacer, alors je ne reprendrai pas de Tesla.

Pourquoi ne pas raccorder le garage au réseau public le coût de l’abonnement n’est pas si élevé. De plus la production solaire du garage pourrait également servir pour l’habitation an utilisant la solution de l’autoconsommation collective ACC. Le coût de l’abonnement pourrait dans ce cas être adsorbé via l’économie faite grâce à l’ACC. Et avec l’ACC vous pourriez aussi échanger des kWh avec d’autres producteurs et consommateurs dans votre secteur. Une bonne solution pour que tous vos kWh soit auto consommé dans cette opération. 😉 On ne peut plus regarder la production solaire aujourd’hui sans regarder l’autoconsommation et surtout l’autoconsommation des autres compteurs Linky de vos voisins dans un rayon de 2 10 où 20 km aujourd’hui. Ce n’est pas connu du grand public mais ça va le devenir forcément.

Pour rebondir sur le sujet, mon véhicule laissé chez KIA pour une cellule HS (3.62V) a permis un contrôle du pack avec plusieurs cellules qui commençaient à gonfler. La concession est en négociation avec Kia France pour un remplacement de la batterie complète en reconditionné plus tôt que seulement les quelques cellules qui commencent à fatiguer. (info de fin de semaine dernière)

Ok. J'ai eu une fois ça, mais en zone de travaux où même moi je ne savais plus où était les bonnes lignes et elle est partie sur la droite avant que je reprenne la situation.

Autant tirer un câble. Un 5G6 permettra de passer 16A sur 44m. Avec la gaine c'est moins de 400€ mais faut faire la tranchée et le tableau secondaire dans le garage. Et j'ajouterai une deuxième gaine avec de l'ethernet dedans pour faire une liaison informatique wifi entre la maison et le garage. Ça évite de passer sur la gestion 100% autonome. Ça permettra aussi d'injecter la production des panneaux dans la maison. Car à moins de 1400W en mono rien ne va passer dans la voiture. Côté rentabilité pour 7000 km/an ça ne sera probablement jamais rentable. Car il va falloir prendre une borne solaire capable de faire la commutation automatique mono vers triphasé. La charge démarre avec un minimum à 6A en mono en ou tri donc 1,4 kW en mono et 4 kW en tri. Une borne tri va coûter au minimum 1500€. Pour le calcul il faut savoir à quel tarif du kWh vous charger actuellement? Et à combien vous pourriez charger à domicile. Pour 7000 km avec une conso à 20 kWh/100 km ça fait 1400 kWh / an donc en gagnant 0,10€ par kWh ça fait 140€ de gagner par an. Pour 0,20€ par kWh ça double 280€/an.

Suivant ce que tu recherches et si tu n'es pas pressé autant attendre 2027: https://www.frandroid.com/marques/renault/3034249_pourquoi-renault-va-mettre-un-moteur-chinois-sous-le-capot-des-r5-et-r4-electriques

Bon bah je viens de charger sur une borne 150kw au leroy merlin, ça a fonctionné => 0€ 👍 Je suis même monté à 240kw, pas compris pourquoi...

Bon, j'experimente les vacances loin de chez moi et de la borne sans le convertisseur 400v. Je suis à 800km: Départ de Belgique vers 7h30 Arrêt au sud de Rouen vers 10h30, batterie à 34%. 3 bornes HS (sur 8), 30 minutes d'attente pour charger, on décide de manger sur place. Je branche, on va commander un KFC (oui je sais..), le temps de recevoir la commande, la voiture était à 80%, j'ai débranché et j'ai parqué la voiture le temps de manger Second arrêt - aucune recharge après 2-3h de roulage pour les arrête pipi Dernier arrêt - non nécessaire - à l'aire Les Herbiers pour recharger à 80% afin d'avoir de l'autonomie sur place (arrivée aux sables d'Olonne avec 64% de batterie) Petits déplacements locaux + un voyage à/r à la Rochelle, toujours pas rechargé. J'ai essayé chez Lidl et chez un opérateur inconnu, ça n'a pas fonctionné (j'ai un badge de recharge 50five de mon employeur et je dois parfois viser les bonnes bornes.. bref), j'ai peut-être merdé chez Lidl dans la séquence (j'ai d'abord branché la prise avant de badger). Bref, aucune urgence, 30% de batterie. Je vais aux Puy du fou hier, je recharge à nouveau 15 minutes aux Herbiers histoire de prendre un café. Je monte à 55-60% de batterie. Trajet retour, 34% de batterie à l'arrivée. Plus de gros trajets prévus avant le départ samedi. Je pense aller au McDonald's (oui je sais...) vendredi soir histoire de pas refaire à manger et de charger jusqu'à 100% pour le départ. En soi, juste pour démontrer qu'avec l'autonomie de la voiture, ne pas pouvoir se recharger sur une borne 800v sans y aller spécifiquement pour ça dans un rayon de 100km, faut quand même le vouloir ou être dans un no man's land où même avoir du pétrole est compliqué.

L'OP indique que le voyant ESC s'allume...

As-tu fait un message au SAV ? J’ai eu un problème analogue mais il se résolvait par une réinitialisation du DAS dans le menu service. Depuis le SAV m’a dit que le problème était corrigé mais sans certitude

Assez récemment, sur France 2, un court pseudo reportage aux bornes d'une station d'autoroute a sélectionné uniquement les déceptions sur l'autonomie réelle des voitures, comme si la très grande majorité des électromobilistes n'avaient pas plus intéressant à raconter dans une période où la consommation de pétrole est de plus en plus problématique Aucune objectivité

Grand merci pour ces réactions pertinentes. Je suis newbie pour ce qui est des VE (commande faite livraison septembre) et encore plus pour les installations électriques. Voici quelques précisions et éléments d'appréciation : - Le garage est situé à 30 mètres de la partie habitation qui a l'avantage d'avoir 1 raccordement triphasé à 400 v. - L'espace entre le garage et l'habitation ne m'appartient pas, j'ai juste un droit de passage. Je pourrai tenter de négocier la pose d'un câble, mais vu la distance je pense que ce ne serait pas donné, non plus. - Le toît du garage devrait me permettre de placer 6 PV de 500 Wc. Plat, espace dégagé, orientation serait plein sud. - Je roule très peu +/- 7000 km/an, de façon irrégulière et pour de petits trajets, parfois 2 ou 3 jours sans rouler. D'où mon approche de batterie de stockage avec micro-onduleur. - J'habite en ville avec un bon choix de bornes publiques, tant lentes que semi-rapides et rapides. - Dernier aspect : l'investissement envisagé serait-il jamais amorti ? ou alors sur une très longue durée. Merci encore

La route sereine sur grands axes en plein chassés croisés d'été, depuis plus de 50 ans je n'ai jamais connu ça Le VE, même à petite batterie excelle sur les chemins de traverse et on y trouve facilement avec un peu de préparation des bornes rapides, pas chères et non blindées hors autoroute.

Nous avons juste une AMI en électrique depuis 3 ans. D'après Citroën pas de révision proprement dite à part les organes de sécurité. 😉