Toute l’activité

j ai essayé avec un dongle ODB mais le modèle que j ai n'est pas reconnu pas le Scenic Le décalage via ENODE n est pas systématique, ça se recale en fonction de la réception des données

à mon tour : 61 kWh Air Pack Navigation commandée le 30/4 annoncée livrée roulante avant le 15 septembre... CC de Rennes.

tout à fait d'accord, la communication est très compliquée avec le SAV, mais dans mon cas le problème n'est pas de trouver un créneau pour remplacer la batterie mais l'absence de disponibilités de la batterie... Depuis le 14/08 j'attends toujours, peut-être mi sept dans un garage partenaire...

j'ai 1 à 2 % d'écart dans un sens ou dans un autre. Je passe par un dongle aussi, sans abonnement particulier ABRP en utilisant l'application ABRP d'open rlink

par contre je viens de me rendre compte que l'ensemble des charges depuis le début n'est pas visible MyRenault => historique depuis mars 2026 Kelec => historique depuis novembre 2025

Même chose de mon coté : premier appel et aucun email de confirmation mercredi dernier. Rappel ce jour pour demander si cela avait bien été pris en compte Et obtenir un email de confirmation. Cette fois mon interlocuteur l'a écrit en restant au téléphone avec moi et m'a demandé de confirmer mon adresse email. Et j'ai bien reçu cet email. Gros cas de conscience pour moi qui sait que l'on doit consommer + la journée et moins la nuit. Sauf que mon organisation ne me permet pas de consommer la journée... Mes petites consommations (sèche linge, machine à laver et lave vaisselle se font déjà en heure creuse si je peux sinon en plein coeur de la journée pour consommer le solaire. La voiture n'est pas branchée en journée. Je suis donc resté aux heures Tempo

Bien vu ! Oui, c'est bien celle là. L'installation paraissait beaucoup plus récente, et comme elle ne s'affichait pas dans le planificateur, je me suis dit qu'elle devait avoir quelques semaines au plus.

J'ai remarqué que si j'active l'appel de phares 3 fois via l'application My Renault, l'état de la batterie est alors mis à jour avec l'heure la plus récente.

C'est bien pour cela que j'ai précisé "sans obligation", je comprends bien que celui qui laisse sa voiture thermique plusieurs jours au garage et fait des kilomètres pourrait avoir peur de recharger et préfère rester dans ses habitudes, je pense malgré tout que ça reste une bonne opportunité de voir par soi-même que l'électrique à plein d'avantages. Comme je parle de ne pas devoir recharger, je pense à une recharge nocturne au garage avec facturation de l'énergie sur base du kilométrage, si la personne à parcouru x kilomètres à une conso moyenne de par exemple 16kWh, on lui demande le prix coutant pour qu'il puisse voir par lui-même ce que ça coute en vrai pour une recharge à domicile; ou même au prix "raisonnable d'une borne (ça fait quoi ? entre 0,25 et 0,35€/kWh en prix coutant). C'est peut-être juste une impression mais je trouve que la "boite auto" d'une électrique est plus facile à appréhender qu'une boite auto sur une thermique ou on retrouve les mêmes sensation qu'une thermique (même bruit, même vibration, etc)

Oui, ça devrait mais suivant la taille de la personne (mon siège est bien avancé), on ne tire pas forcément la ceinture de la même manière. J’ai remonté la fixation pour voir.

Y'a pas plus simple et évident. Merci.🤩

Bonjour, j'ai remarqué qu'en mettant un coup d'essuie-glace ça déclenchais la charge de la batterie 12v.

Belle perf !! Quand je la compare avec ma LFP 60kwh de décembre 2021 79000km qui plafonné à 403km...

Bon ben aucun problème ce weekend (tant mieux!) et ce matin rebelotte au démarrage. Par contre même après reset il reste le défaut frein de parking. Remorquage vers Opel...

C'est déjà la galère pour les garages de recaser des boites auto à des conducteurs de boites manuelles, si en plus il faut qu'elles soient électriques....

Salut, Pour surveiller vraiment finement une batterie 12V il y a aussi les boitiers BM2 à brancher directement sur les cosses de la 12V et on surveille en continu et depuis son smartphone en Bluetooth.

Bonjour, J'ai acheté une e-C3 max depuis 3 mois. Nous chargeons à la maison principalement. Nous l'avons utilisé pour 2 grands weekend de 1000km chacun. La charge rapide est effectivement d'environs 26 min de 20 à 80%. Ça ne change rien à nos arrêts avec les enfants par rapport à la thermique. Un Grenoble / Bourges , c'est 2 arrêts de 20 minutes. On recharge même plus que nécessaire pour terminer le voyage. Pour Embrun / Montpellier, ce sera1 arrêt si vous passez par Orange et 2 arrêts si vous passez par Aix en Provence. Pas de problème particulier, à part de temps en temps des bips et les voyants du tableau de bord qui clignotent mais qui n'affecte rien sur la voiture (Bug connu e-C3) La voiture est très agréable et très confortable. Merci,

Voici la réponse de KIA FRANCE, " Nous avons une panne complexe sur votre voiture. le CC est dans l'attente de la seconde demande de prise en garantie. " Bref une histoire sans fin. Bien entendu KIA ne divulgue pas la panne. Pour ma part je n'ai qu'une panne. Le véhicule ne roule pas ! Je suis roule électrique depuis 8 ans ! et je suis conquis. Mais je commence à me poser des questions !

Merci 👍

J'ai rappelé, j'ai reformulé ma demande, on m'a dit OK... mais toujours pas de mail de confirmation. 🙅‍♂️

Tu as raison sur ce point: les VE sont très spécifiques et les techniciens chez les concessionnaires de la marque sont des spécialistes du véhicule (je parle de l'électronique embarquée) et savent des choses qu'un généraliste ne saura jamais. C'est pour ça que même les occasions VE sont vendues chez les concessionnaires de la marque. La difficulté est de trouver un bon concessionnaire de la marque (qqun de confiance, compétent, etc.). Il y a tellement d'électronique et de montages différents entre VE qu'un spécialiste du Scénic ne saura pas trop faire face à une Enyaq et vice-versa. Les concessionnaires sont d'autre part en contact avec la maison mère de la marque qui "pilotent" à distance les manips à faire en cas de problème (lors d'une mise à jour par exemple).

Mon total n'a pas bougé. J'avais 2 VT, j'ai un VT et un VE, le kilométrages total n'a pas changé. Par contre, le VE encaisse plus de kilomètres que le VT qu'il remplace, vu qu'on en privilégie systématiquement l'usage. Il y a eu un transfert de km du VT restant vers le VE. Je n'ai jamais eu les moyens de rouler pour le plaisir de rouler, ni avant ni maintenant.

On le met en appui manuellement, petite couverture et hop

Les charges de la station service ne vont pas à l'état : ce sont des salaires, des loyers... Oui, Je sais bien que CTA et accise vont à l'état, merci ! Mais ce n'était pas ma question : elles sont où vu que le gâteau fait déjà 100%?

Je n'ai pas d'urgence à changer, mes deux véhicules diesels fonctionnant encore bien (hélas ? 😑), et le prochain CT sera pour début 2027 ... Quand au futur achat, pour le moment je suis toujours passé par le même garage (qui me fait également l'entretien et en qui j'ai une absolue confiance!) pour mes achats précédents ((occasions VT +/-"kilométrée"), j'espère qu'il pourra me trouver qq chose en VE le moment venu. Au passage cela fait d'ailleurs partie pour moi des aspects négatifs du passage au VE : j'ai le sentiment d'être plus tributaire des "concessionnaires de la marque" (entretien, garantie, ...), mais j'imagine pour des VT neufs c'est peut-être aussi le cas. Etant habitué à acheter de l'occasion ce point est peut-être plus lié à de l'achat "neuf/récent" vs "occasion" que "VE" vs "VT" (reste quand même je suppose certaines spécificités des VE qui "imposent" des passages en concessions au détriment de "petits" garages plus généralistes/multi-marques ?)