Toute l’activité

J'ai toujours cette peur quand j'oublie la clef à l'intérieur mais cela ne s'est jamais produit de mon côté

Dans toutes ces questions, il y a un élément important à prendre en considération, c'est les bonus à l'achat des VE. C'est de l'argent qui va de l'état au propriétaire de la VE (ou au constructeur, ça dépend comment on voit les choses). De manière certaine, c'est l'inverse d'une taxe.

J'ai répondu au sondage mais mon vote est surement biaisé. Je ne charge que rarement sur les stations de charge, quasiment exclusivement pendant les vacances et quelques fois pour des raisons pro. Dans ce dernier cas je n'ai jamais eu d'attente. Pour les vacances, je m'arrange toujours pour partir à des moments avantageux. Soit après le travail, donc trajet le soir et de nuit. Soit très tôt pour être tranquille sur la route. Du coup je n'ai jamais connu de moment ou je devais attendre. Des pics d'affluence avec des restrictions sur les charges oui, mais jamais d'attente aux superchargeurs Tesla pour le moment.

Moi en auto 3. Une fois j'avais essayé cette descente en ipedal, j'avais récupéré 9%

Perso, en 2 ans, les problèmes de charge lente ont quasi exclusivement eu comme cause la borne et non la voiture.

Ma Mégane ayant aussi passé sa visite des 4 ans, le remplacement de la batterie 12V était prévu par Renault. Mais mon agent a simplement fait un test et le SoH était encore bon donc il la laissé en place

Hello, Je pense qu'entre Rico3 et Naper49, tout le monde à raison en fait : quand on est habitué à l'ATH, on devient probablement "accro". Mais pour ma part, je ne l'ai jamais pratiqué, et je rejoins Naper : j'ai trouvé immédiatement mes marques avec le très clair affichage du GLC, que ce soit la vitesse côté conducteur, ou le bel écran 14' au milieu avec Waze ou autre. Après, pour le dépassement de vitesse autorisé, il reste le limitateur de vitesse et le (très agréable et intuitif) régulateur adaptatif, n'est-ce pas ? 😉 Et après avoir fait le zouave avec quelques accélérations fulgurantes, j'ai vite basculé vers une conduite "pépère"... car le niveau de confort et la douceur de conduite sont tels, que j'ai instinctivement privilégié cet aspect. Selon moi, c'est bien là-dessus que la philosophie du véhicule est centrée (tout en sachant qu'en cas de besoin, on peut mettre le pied dedans sans hésitation). J'ai également testé vite fait une charge de 10 mn, avec une carte Electroverse sur une borme Izivia 380 kw : la charge s'est lancée immédiatement sans problème, et l'affichage de la charge sur l'écran central est clair et limpide : puissance immédiate, pourcentage actuel, temps restant, etc... Le tout dupliqué sur l'appli. Sinon, petits défauts découverts à l'usage ce weekend : il n'y a pas de poignées au-dessus des portes avant ! Mon père un peu âgé, et manquant de mobilité, a eu un peu de mal à s'assoir sur le siège passager sans ce précieux accessoire... l'ajustement des ceintures de sécurité, qui ressert automatiquement la ceinture au démarrage, n'est pas très agréable : j'ai déconnecté, j'ai trop de bide ! 😅 l'option Massage, catégoriquement exigée par Madame, est "gentillette" : c'est agréable, mais pas dingue non plus... La Thaïlande est très loin, aucun risque de s'endormir sur l'autoroute à cause de ça. les applis à télécharger côté écran passager dans le Mercedes Store sont assez limitées. Mais bon, on commence à maltraiter les mouches là...

La différence c’est 5 minutes pour le meme pourcentage de batterie récupéré donc ce n’est pas la vie ou la mort mais c'est toujours ça de pris. Et surtout combien de fois voit on le fait que le scenic charge lentement en dc blabla.... Bref j'essaie surtout de comprendre et d'optimiser le fonctionnement même si clairement ce n’est pas avec 4 charges que je vais réussir à évaluer tous les paramètres, je ne peux même pas retester moi même sur la même borne... Par contre je me posais la question car dans l'onglet electrique on voit le schéma batterie et un petit ventilateur qui tourne quand la clim est en route avec un flux qui vient de la batterie. D'où mon expérimentation et d’oû ma question à ceux qui rechargent régulièrement ou aux techniciens !

Les anglais battent des records d’installations domestiques photovoltaïque sur les 12 derniers mois. Tout simplement pour réduire leur facture énergétique. Nous revenons d’Ecosse et c’est effectivement impressionnant par rapport à la France, les toitures sont significativement beaucoup plus équipé qu’en France même jusqu’au nord de l’Ecosse. Il faut croire que la facture énergétiques des Français ne progresse pas? À moins qu’il y ait d’autres problèmes? Ici

Je te conseille de faire un essai avec ce chargeur ou tu pourras ajuster l'ampérage (16 A uniquement sur une prise et circuit adapté), demain tu auras un coupon de 6€ à déduire, il viendra de France en 2 jours sans aucun autre frais que son prix, il fonctionne parfaitement encore à l'instant après une nuit sous la pluie (j'ai le modèle avec le long voyant de charge). https://fr.aliexpress.com/item/1005007341296579.html?search_direct=true&spm=a2g0o.productlist.0.0&gatewayAdapt=glo2fra Une photo de l'écran: Sur la photo 20 kWh chargés pendant 5H40 à 16A on retrouve bien 3,6 kW 20/5,40=3,7 (un peu plus de 3,6 car on est sous 233/234V au lieu de 230 soit +/-20 km par heure de charge récupérés)

Je pense qu'il y a tellement de paramètres qui rentrent en compte, qu'essayer d'isoler l'hypothétique influence d'un seul est tout bonnement impossible pour nous, simples utilisateurs. J'ai quand même une question : au final, quelle différence au niveau de temps de charge ? Après, on peut peut-être faire le parallèle avec les thermiques ''récents'' (pas ceux des années 80 je parle 😅) : en cas de problème de refroidissement moteur, c'est plus efficace de mettre la clim à fond que le chauffage, car cela met en route le (ou les) ventilateur(s) à fond. C'est du vécu sur un C8 hdi de 2004😅. Peut-être que le fait d'avoir la clim ouvre les écoutilles à fond et facilite le travail de la gestion thermique de la batterie 🤔

Merci pour votre retour, Pour le codage du moteur à part la resistance des enroulements qui doit varier de qq milliohms sur des moteurs differents, je ne comprends le codage car il n y a pas d electronique dans le moteur. Si vous pouvez demander au pro le pourquoi du codage cela m interesse. j ai le meme vehicule que vous fab 12/2019 et 90 k km, la batterie tient bien mesures ce vendredi des tentions cellules min 3,85V et max 3.86V delta -de 10 mV à 60% de charge Merci pour la suite

Pour éliminer l'hypothèse que ce soit cette gamme / marque de CRO qui pose problème avec ce véhicule.

À la veille des résultats des ventes de voitures électriques d’août, cet électro-automobiliste depuis 13 ans résume parfaitement la situation. Les obstacles au déploiement de la mobilité électrique s’effacent sous un nouveau jour.

à tout hasard tu n'as pas, par erreur, modifié la taille des jantes dans le menu dédié ?

Merci pour vos réponses.J'espère sincèrement que Xpeng mettra cette option (avertisement sonore ou mieux , vocal ) en oeuvre dans sa prochaine mise à jour , car la G6 est vraiment une très bonne voiture très agréable à laquelle il ne manque que quelques détails pour être quasi parfaite.

depuis quand on prend les immat d'un mois en France pour déterminer la production totale? (Ouest France).

lien : https://www.facebook.com/blogcarspassion/posts/quand-la-voiture-%C3%A9lectrique-r%C3%A9serve-des-gal%C3%A8res-dignes-dun-film-dhorreur-pierre-/1629103838787192/ Je suis étonné que l'on ait rien qui rendre plus crédible cette histoire comme la borne, le lieu, une date, etc... "Pierre" et "Zeekr" c'est un peu peu... EDIT : Il y a des marques de retouches au niveau du pneu (Econt...) La partie jaune est retouchée.

Sur les 5 électriques que j ai eu, c est la 1° voiture ou il est aussi audible et dérangeant Avoir un sifflement très aiguë en continu, c est très désagréable

Dans le cadre d'un contrat d'entretien c'est inclus, je ne suis pas sûr par contre pour un contrat Renew.

Bonjour, Si c'est le bruit auquel je pense c'est normal c'est le sifflement du moteur électrique qui est plus ou moins important selon l'accélération.

Oui en effet ils ne connaissent pas leurs voitures, dire au client de faire le boulot avec une clé usb, faut être couillu quand même. Quand au compte Google, c'est un gros problème de sécurité, ce n'est pas pour rien que l'on demande la suppression systématique du compte sur les smartphones, il en va de même pour tous les systèmes qui tournent sous Android... Ils auraient dû s'assurer que le compte avait été supprimé avant de récupérer le véhicule, c'est le minimum. Ceci étant dis, je ne sais pas si ça a un rapport direct avec les mises à jours.

Bonjour jmf1, Il est en effet fort probable que le défaut de l'ampoule ait entrainé de trop nombreuses tentatives de signalements et étant donné que la communication sur cette voiture consomme un bras plus un œil, ça t'a vidé la batterie 12V. Mais la bonne nouvelle c'est que si cette batterie a repris et tient la charge, tu devrais à nouveau être tranquille pour un moment.

Salut, oui, j'ai réglé au max mais ça reste limite. Ceci dit la grenouille n'est peut être pas la seule à être blâmée...Je ne vois presque pas d'un oeil !!

Il faut faire la demande à Tesla : Se connecter à son compte sur cette page : https://www.tesla.com/fr_fr/contactus Dans le menu déroulant choisir : Compte et assistance aux propriétaires Puis : Certification de conformité