Toute l’activité

Super, merci !!! c'est quand même bien plus pratique à consulter comme cela ❤️

Le maintien de ligne et le régulateur de vitesse fonctionnaient parfaitement, ainsi que la proposition d'adaptation de vitesse selon le panneau (à confirmer par une pression vers le haut sur le petit bouton carré). Pour changer la limite à la main, une pression courte vers le haut ou vers le bas change la vitesse par intervalles de 5km/h, et une pression longue change de 1km/h. Je n'ai pas testé le changement de voie automatique par contre. Pour la lecture des panneaux de limitation de vitesse, il faut aussi dire qu'il y avait des travaux partout avec des panneaux dans tous les sens donc c'est clairement la pire des situations.

Merci, super!

Top merci pour le partage. Super rassurant sur le confort routier. Sur les aides à la conduite tu as pu tester le maintien dans la ligne, le régulateur de vitesse et le changement de ligne "pseudo automatique" ? Pour la détection des panneaux espérons que cela soit mis a jour d'ici là sortie officielle

Une vidéo de 20 minutes, une autre de 18 minutes... Qui va regarder tout ça ? Est-il vraiment si difficile de démonter un reportage de 4 minutes en moins de 10 minutes ?

Perte de puissance subite sur autoroute, impossible de dépasser 80 km/h sur du plat, 25 à 40 km/h en cote selon la pente. Panne connue ?

Hello, J’ai lu récemment sur la page EV6, que c’était déjà arrivé. À priori, il faut faire la séquence de démarrage en prenant le temps de bien décomposer chaque étape, appui sur le bouton EV simultanément avec l’appui sur la pédale de frein, attendre 2/3 secondes que le voyant vert « ready@ soit présent sur le tableau de bord , ensuite, toujours avec le pied sur le frein, sélectionner la marche avant ou arrière. Sinon>>concession. Armand

Hello, je vais être le futur propriétaire d’un BZ4X touring design, je suis surpris de voir le peux de personne s'intéressant a ce model... pour ma part j'ai réussi a avoir un model d'exposition pour septembre a 39500€ se qui est pour moi une belle somme mais qui au vu du marché actuel semble un bon prix avec la garantie 10ans. J'avais éliminé le model y pour des raisons personnel en désaccordavec son dirigeant, j'ai testé le model touring ce samedi et il franchement ENORME! La place du coffre est quasiment identique a mon lodgy avec un peu moins de hauteur. Et quel confort je trouve... A l'heure actuelle, si l'on ne veut pas de model y, a moins de 40000€, pour un grand coffre (superieur a 600l) et une autonomie supérieur a 500km... il n'y a pas d'alternative a ce modèle j'ai l'impression. Sinon, je recherche des infos sur la possibilité de sortir du courant de la voiture (V2L), je ne trouve aucune info sur le sujet en France, auriez vous une solution ou un adapter T2 a mettre sur le BZ4X? Au plaisir de vous lire.

En fait, je n'ai pas encore atteint ce niveau là. Je n'ai pas activé le plug and charge, peut-être à tort; car il n'est pas clair pour moi si cela neutralise les éventuelles ristournes liée à l'application ou l'abonnement ni a quel moment le prix de la recharge est prélevée du compte (parfois important lors d'un voyage en toute fin de mois). Mais avec le peu de recharge à l'année, je le vis très bien.

J'ai eu la chance de pouvoir faire l'essai rapidement 🤩 Le modèle d'essai proposé était un P10 Ultra en couleur Forest Lake (Vert Sequoia en France) et intérieur Dawn (Aurore en France). J'ai pu conserver le véhicule pendant 1 heure, c'est passé bien trop vite... Au niveau des sensations de conduite, j'ai principalement testé le mode One Pedal au niveau Auto, ainsi que les suspensions et le comportement au niveau Standard. J'ai également activé toutes les aides à la conduite. Pour les limitations de vitesse, la reconnaissance des panneaux est aux fraises donc ça sonnait tout le temps, j'ai fini par changer le mode d'alerte (résistance de pédale plutôt qu'alerte sonore) ce qui était bien plus agréable au final. Pour le reste, le comportement routier est exemplaire, l'habitacle est très silencieux et les performances sont au rendez-vous si on titille un peu la pédale de droite. Les aspérités des routes belges sont gommées sans aucun souci, et les dos d'âne sont effacés sans y réfléchir à deux fois. Pour le reste, le confort et l'espace intérieurs sont au rendez-vous, on est bel et bien au volant d'une voiture premium. Les deux écrans sont magnifiques, et l'écran central est hyper réactif et intuitif. Bref, mon choix est plus que validé, et le temps va paraître long jusqu'à la réception en février 🥲

Supprimé

bonjour tous Après avoir rouler de 2017 à 2021 en Ioniq 2016Hy, maintenant une E-up 2021 vient d'intégrer le garage. Avec ses 22000km seulement, mis à part 2 ou 3 petits accrocs très légers, elle est en parfait état, elle n'a quasiment connu que des charges lentes. De teinte Silver Métal, c'est plutôt sympa et pas très courante. 1er véhicule 100% électrique, j'espère pouvoir la garder encore de nombreuse année, l'idée c'est qu'elle vienne d'ici 5 à 6 ans remplacer notre Yaris 1.3VVTI de 2008 (qui fonctionne comme une horloge !). Le seul regret pour le moment, mais qui n'est pas pas lié directement à VW, c'est l'arrêt d la 2G et je ne me vois pas trop commencer à investir dans un petit boitier à insérer su le CAN bus et prendre un abonnement pour une carte SIM Bon maintenant je vais lire tranquillement les différents sujets concernant l'E-up.

Quand j’ai passe un peu de temps a dépanner ce couple, je suis resté en fait 15’ à la recharge et j’ai atteint 90% de recharge. Mais c’était pour une bonne cause. Avec les recharges ultra rapides on a presque plus le temps d’aider les utilisateurs.

Oui idéalement il faudrait déjà faire reconnaître son véhicule au réseau compatible auto charge et Plug and Charge dès l’acquisition de sa voiture et même au réseau Tesla. Mais là nous sommes au niveau expert. Et quand j’ai aider ce couple j’avais un peu l’impression de leur parler Chinois. Et je ne leur même pas évoqué le sujet. Il faut dire que tout est fait pour compliquer les choses avec les abonnement et tous les systèmes propriétaires des constructeurs. J’ai bien galéré avec le plug and charge de ma R5 et Renault encore plus.

Idem, un allemand en panique sur une borne IONITY avec une voiture de location. Bien sûr l'agence de location n'a pas prévu de fournir un badge de recharge, donc obligé de télécharger l'appli ou scanner le QRCode lorsqu'il y en a un. Le fait de ne pas pas pouvoir payer par CB reste un gros frein pour les locations de VE de courte durée

Hello à tous alors j'ai pu essayé mercredi dernier la 7GT Long Range en Mystic Lilac et j'ai beaucoup aimé la position de conduite et le dynamisme. Je n'ai pas été convaincu du one pedal et j'ai trouvé pas facile d'être smooth avec la pédale, une habitude à prendre ? ... L'OS était en version 3.0.1 comme la plupart des reviews sur YouTube. Le LCC sur le périph' Lyonnais n'a pas été convaincant du tout il se désactivait sans cesse. Alors je pense qu'il va y avoir des ajustements car la chaîne youtube Out Of Specs dit que la nouvelle version du LCC sur la 7GT est pire que la version plus ancienne sur le 7X. Donc j'pense qu'ils vont améliorer tout ça par des updates. Android Auto a super bien fonctionné, la navigation était aussi cool. Dans l'affichage tête haute il y a beaucoup de détails et j'avoue que c'est très appréciable avec la carte et la navigation impec. Une vue 3d aussi de ce qu'il se passe autour est pas mal faite (dans le HUD, l'écran du conducteur et l'écran principal !). Pour ce qui est de la puissance la version simple moteur suffit amplement et on sent que l'accelerateur répond différemment en confort et sport. On a eu plusieurs fois le bip des ceintures plus message alors qu'on était 3 et tous attachés... Software? Capteur? Le coin Zeekr dans la concession ouvrira en septembre mais ils proposent déjà des essais. Ils vont recevoir une Privilege AWD le 18 juillet, j'y retournerai pour un essai histoire de voir la différence de suspension. C'était assez confortable sans être bateau ni ferme. Ma Megane E-tech est plus ferme clairement. Hâte de tester les suspensions pneumatiques pilotées. Perso je suis pour l'instant acheteur car je la trouve vraiment intéressante dans sa proposition, à voir donc ! Je trouve dommage qu'ils ne proposent pas toutes les options avec ces Launch Éditions. (par exemple pas moyen de supprimer les portes automatiques et d'avoir le toit electrochromatique qui arrive dans les concessions en Belgique, Hollande, Norvège etc... Le Forest Green du zeekr est magnifique (je l'ai essayé juste après) et arrivé aussi sur la 7GT, si j'avais la patience je prendrai ça 😊. N'hésitez pas si vous avez des questions.

juin 2022 Megane E-Tech Techno EV60 + PAC

Pour les modèles antérieurs à 2024, c’est 3 ans gratuit donc suivant le mois de mise en circulation soit l’abonnement bluelink gratuit est déjà expiré soit il va l’être bientôt

Ça vient de sortir ! Dolphin Surf grandirait et se musclerait... Verrons-nous ça en Europe ? Nouvelle berline BYD Seagull exposée avec une carrosserie de 425 mm plus longue et un moteur de 127 .pdf Le prochain BYD Seagull utilise un moteur électrique de 95 kW et des cellules de phosphate de fer au lithium FinDreams. Crédit : MIIT Les configurations à hayon électrique BYD Seagull ont officiellement fait surface dans le dernier catalogue de déclarations réglementaires du gouvernement chinois. Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié les spécifications certifiées du véhicule le 10 juillet 2026. Cette mise à jour générationnelle complète introduit des changements architecturaux majeurs à la plate-forme électrique urbaine populaire. L'architecture du véhicule mise à jour présente une empreinte physique révisée avec une longueur de 4 205 mm, une largeur de 1 810 mm et une hauteur de 1 570 mm. L'empattement s'étend à 2 650 mm, soit une augmentation de 150 mm par rapport à la base de base de données de l'année modèle précédente. Cette conception structurelle plus grande augmente la longueur de la carrosserie de 425 mm et rapproche le véhicule de l'empreinte de sa plus grande plate-forme sœur, le Dolphin. Groupe motopropulseur et batterie La configuration à hayon mise à jour utilise un moteur synchrone à aimant permanent fabriqué par Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd. Cette unité d'entraînement électrique, désignée sous le numéro de modèle TZ164XYB, délivre une puissance de pointe de 95 kW 127 ch. Cette puissance de 95 kW marque une expansion mécanique par rapport au moteur de 55 kW 75 ch) utilisé dans la ligne de base du modèle précédent, en ajustant les paramètres du groupe motopropulseur pour correspondre aux dimensions plus grandes du véhicule. Les données réglementaires certifiées confirment que le système de propulsion atteint une vitesse maximale de 150 km/h. Le stockage d'énergie repose entièrement sur des cellules de phosphate de fer et de lithium fournies par Shaoxing FinDreams Battery Co., Ltd. Le fabricant de composants s'occupe également de l'assemblage final de la batterie fonctionnelle complète. Cette mise à jour matérielle s'appuie directement sur des itérations précédentes, telles que le lancement de BYD Seagull en 2026, qui a soutenu l'offensive du produit basse tension de la marque. Masse et options Les paramètres de masse du véhicule reflètent les dimensions physiques accrues de la structure du châssis. La documentation réglementaire primaire note une variation du poids de la bordure de base de 1 180 kg, avec un poids total maximum de 1 555 kg. D'autres lignes à haute spécification enregistrent un poids de bordure augmenté de 1 255 kg et une masse brute de véhicule de 1630 kg. Le fabricant offre de nombreuses options de personnalisation extérieure pour répondre aux diverses préférences des consommateurs. Ces accessoires comprennent des conceptions de roues aérodynamiques distinctes, des embellissements d'ailes, des bandes de garniture de jupe latérale et divers badges de modèle régionaux. La disposition de la cabine à cinq places est prise en charge par des pneus standard de spécification 205/60 R16 dans toutes les variantes cataloguées. Marché et nomenclature La voiture de tourisme fonctionne dans le cadre de plusieurs programmes régionaux de dénomination à l'échelle mondiale pour gérer la distribution internationale au détail. Le constructeur automobile utilise les désignations BYD Atto 1 et BYD Dolphin Surf en fonction du marché de destination spécifique. En outre, la société déploie le surnom BYD Dolphin Mini aux côtés de son identité de base BYD Seagull dans le cadre de l'écosystème global de l'entreprise BYD. Les capacités de conduite intelligentes bénéficient d'une extension matérielle grâce à une configuration de caméra optionnelle intégrée à l'ensemble de feux de freinage montés en hauteur, à la suite d'observations antérieures d'une variante de hayon équipée de lidar subissant des essais routiers. Les vecteurs de marché concurrentiels montrent que les ventes intérieures de Geely EX2 Xingyuan) ont atteint 33 359 livraisons en juin 2026, capturant une part de marque substantielle, selon China EV DataTracker. En comparaison, la BYD Seagull a enregistré 9 825 ventes au détail au cours de la même période, ce qui souligne l'urgence stratégique de cette expansion dimensionnelle. Les nouvelles annonces gouvernementales révèlent une caméra de conduite assistée en option pour la prochaine berline BYD Seagull. Adrian Leung RÉDACTEUR Adrian, diplômé en génie électrique et informatique qui aime les voitures, apporte expertise et enthousiasme à chaque test chez CarNewsChina. Il aime aussi l'audio, la photographie et rester actif.

le soir au Bois de boulogne par exemple ! (mode "chien enragé")

Merci beaucoup !

Bonsoir il est possible de revenir à l’ancien assistant en allant dans les réglages / Google

Oui dommage pour les sièges non ventilés, c'est la seule chose qui manque à la B05. C'est même assez surprenant, ca ne doit pas être ce qui coûte le plus cher comme option, surtout que la surface des sièges est déjà micro perforée. Un 2nd essai est programmé jeudi prochain, j'ai hate.

Merci beaucoup pour le partage ç'est carrément utile. Malheureusement pour moi dans mon cas ce n'est pas ça... Car même avec le ssd débranché (donc plus rien sur l'usb de la boite à gant même pas le câble) ça merde encore. Je vais creuser encore un peu toute cette histoire notamment le signal GPS puis après j'ouvrirai un ticket chez Tesla. J'ai bien peur qu'ils incriminent (à raison ou à tort) le commander de enhanceauto mais pourtant j'ai branché celui ci début mai. J'ai réalisé un périple de plus de 2400kms en 3 jours avec, sans rencontrer le moindre problème à l'époque pourtant j'avais utiliser constamment le GPS . Puis tous les jours je vais bosser avec ma Tesla en mode GPS pour avoir l'EAP de dispo au besoin. Ce n'est que depuis peu que j'ai constaté cela. J'avoue donc avoir un peu la flemme de le débrancher et de le shunter pour rouler sans.

Electra en auto charge, c'est comme chez Tesla en Tesla. Il n'y a pas plus simple. Les tarifs sont mieux avec electra en Autriche qu' avec Tesla (avec abonnement). 0,34 cts contre 0,40 cts environ. Par contre station petite.