Toute l’activité

Merci, j'ai finalement mis 160 car cela semble dépendre des jantes. Mes jantes sont des Dezent TV, je me suis basé la dessus https://xpeng-fahrer.de/t/drehmoment-radschrauben/2699 J'ai fait un test en fin de journée et pas de problème, je n'ai même plus les vibrations que j'ai à 110 avec les jantes/pneus d'origine.

Hello, 88500km et 87.56% de SOH.

Je ne sens pas de différence.

Si la jante ne change pas c'est l'adhérence du pneu qui change, entre un e-primacy et un cross climate j'imagine que l'on consomme plus avec le deuxième.

Je suis impressionné par les liaisons au sol, en tout cas à l'avant (je connais pas à l'arrière, qui relève plus de l'univers de la moto) : - Triangles superposées, aérodynamisés et probablement creux à l'intérieur (en alu moulé ou extrudé ?) - Et surtout les suspensions à poussoir, solution directement dérivée de la compétition, notamment en F1, pour des raisons aéro. De la belle ouvrage !

Sur une e208 en 16 pouces ?

Sur ma GSR2, c'est indiqué 2.2/2.2 et 2.5/3.2 (av/ar).

Bonjour à tous, Depuis quelques mois, j'envisage de passer à l'électrique. Histoire de ne pas être trop dépaysé, je pense opter pour l'EX40 Twin (en remplacement d'un XC40 T4 AWD Inscription luxe de 2018). Je dois avouer que la baisse de qualité des matériaux intérieurs est un sacré frein pour moi : absence de cuir, levier cristal uniquement sur finition laine....). Je vais encore patienter un peu en espérant que Volvo corrigera le tir d'ici l'été avec, soyons fou, une série spéciale comme sur les XC40 actuels...

en effet, et en grand écran, il y a plein de détails à voir . Artistiquement c'est très réussi

La fin du thermique est bien une réalité et cela se généralise aussi au delà de la mobilité partout dans le monde et dans les deux pays les plus peuplés de la planète. « Pourquoi la « croissance fossile » est morte (même en Chine & en Inde) 🚚⚡ Beaucoup pensaient que la croissance économique et la demande d’énergie impliquaient forcément plus de charbon, de pétrole et de gaz. Cette idée est en train de se casser la figure sous nos yeux, et ça change tout pour les stratégies énergétiques mondiales. 🚀 1) Une bascule inattendue : les camions lourds passent à l’électrique L’un des mythes les plus tenaces dans les modèles énergétiques était que le transport lourd – routier longue distance – ne pourrait jamais être électrifié à grande échelle. 👉 En Chine, plus de 50 % des nouveaux camions lourds vendus sont désormais électriques – pas dans une niche, mais bien dans l’ensemble du marché. Ce n’est pas une réussite environnementale « faible » : c’est une rupture économique. 🌍 2) Croissance sans fossiles : ça arrive vraiment En Chine, la demande d’électricité continue de croître rapidement, mais la production à base de charbon et de gaz diminue malgré cette croissance. Pourquoi ? Le solaire et l’éolien ont ajouté des centaines de TWh, suffisants pour couvrir la demande supplémentaire. Le charbon ralentit. Le gaz naturel stagne ou diminue. 👉 Résultat : l’énergie propre n’est plus « additive », elle remplace activement les fossiles. 🇮🇳 3) L’Inde ne répète plus les vieux modèles La vieille règle « pays émergent = croissance charbonnée » commence à être obsolète. En Inde : Le charbon diminue même si l’électricité consommée augmente. Solaire, éolien et stockage gagnent du terrain. L’électrification des transports progresse, y compris pour les bus et camions. 👉 L’Inde saute des étapes que la Chine a connues, accélérant sa transition. 🧠 4) Ce que les modèles doivent revoir Les hypothèses classiques qui disent : ✔️ « hausse de la demande = hausse des fossiles » ✔️ « diesel & gaz seront des carburants stables » … sont désormais datées. La réalité du terrain montre que l’électrification change la structure même de la demande énergétique, avant même que le système n’atteigne ses capacités de production les plus larges. 📉 5) Impacts pour les décideurs & investisseurs Si les camions lourds peuvent devenir électriques parce que l’économie le dit, alors : 🔹 Les projets LNG export et infrastructures gaz risquent de voir leurs recettes surévaluées. 🔹 Les constructeurs qui retardent l’électrique se feront dépasser. 🔹 Les États qui misent sur des transitions lentes prennent un risque stratégique. 📣 En résumé La vieille histoire que la Chine et l’Inde allaient continuer à « croître en brûlant du charbon et du pétrole » est en train d’être réécrite par les faits économiques et technologiques. Ce n’est plus seulement une question de climat, c’est une révolution économique que les modèles obsolètes ne captent plus. » https://www.linkedin.com/posts/grégory-lamotte-bb31421b_pourquoi-la-croissance-fossile-est-morte-activity-7424006356506095617-78Ek?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

270 km à 73% ? on est loin de ce que m'annonce mon concessionnaire.... il faut que je creuse cette affaire...

en revanche, au changement de pneus, la différence est nette. ;o)

Bonjour à tous, Merci pour cette news. Etant toujours dans l'attente de commander mon ex40 twin je dois avouer que je vais sûrement devoir attendre la stabilisation de ce nouveau développement technique avant de me lancer. Je ne suis pas, par nature, très enclin à voir de l'IA dans les autos et je trouve que cela est à risques. J'aurais peut-être dû remplacer mon xc40 t4 de 2018 un peu avant (mais toujours pas de cuir ça me désole cette régression)

Lors de la révision des 2 ans (nov 2025)j'avais signalé que les vérins du hayon ne s'ouvraient pas complètement dès que la température descendait (11000 kmsl Cela a été pris en compte mais pièces indisponibles jusqu'à ce jour . Échange fait et pris en compte en garantie chez cc mg Lyon. Wait and see!

Merci Dan11, même si je ne suis pas certain que toutes ces considérations soient applicables pour nos I5. Par exemple, nous n'avons pas de fonction "économiseur de batterie 12V", je suppose que celle-ci est maintenant automatiquement gérée par l'ICCU... Et je n'ai pas non plus entendu la pompe de servo-frein se mettre en route quand j'ouvre ma portière... Mais sur le principe, dès que le véhicule est ouvert, par exemple pour des travaux de maintenance, il y a du tirage sur la batterie!

Oui, ou gagner car la nouvelle plage horaire conviendrait mieux (économiquement ou pour plus de confort). Perso, c'est extrêmement rare que j'ai besoin de 8h pour charger. Ça veut dire que j'arrive à 0 (ou presque. Ça ça arrive) et que le lendemain j'ai besoin de 100% ! Par contre des HC à 12h pour cuisiner, lancer une vaisselle. Des HC qui commencent à 21h30, ça peut aussi être intéressant. Je me suis un peu renseigné (IA), si on arrive de Tempo donc avec la plage 22h-6h il est très probable qu'en passant à HP-HC on reste sur cette plage.

Oui il y a un menu pour ca, après chaque démarrage il faut slider vers le bas et valider

Comme je l'ai écrit amélioration en coût d'entretien.

Je ne viens pas de Kia où Hyundai mais de Tesla et là aussi il y a pas mal de détails que l’on veut retrouver où surtout pas faire marche arrière. J’ai testé un nombre important de voitures électriques pour lequel malgré certaines qualités il y avait beaucoup de points rédhibitoires : Etres obligé d’avoir: - une clé physique, - d’appuyer sur un bouton start - d’appuyer sur un Stop - d’être obligé de mettre des paramètres qui ne restent pas en mémoire. ne pas avoir des boutons inutiles dans tout les sens. avoir: - une interface simple efficace et très lisible sans floriture inutile. - ouverture du portail automatique sans chercher une télécommande. (Non rédhibitoire mais appréciable) bonne autonomie et recharge de qualité. j’ai donc exclu d’office Kia Hyundai mais aussi VW Audi BMW Porsche… Il n’est rester en finaliste Volvo Tesla et Xpeng après avoir été écartée tant que le problème de louvoyment n’est pas été résolu. ce qui est le cas maintenant. Ce que je regrette actuellement le Home link, ouverture du portail automatique, Ce que j’attend activement la conduite autonome de niveau 3 où 4, mais aussi le V2H. C’est deux éléments pourraient me faire changer de véhicules sans les avoir je garde mon G9. Globalement c’est bien le G9 qui correspond le mieux à ma recherche d’un véhicule confortable et d’un niveau supérieur où égale à Tesla. J’ai rien vu d’autre en 2025 qui puisse vraiment être à mon attente quelques soit le prix.

Bonjour, De temps en temps, pendant toute la durée d'un trajet, à chaque fois que les clignotants sont actionnés, cela déclenche un bruit de buzzer (aligné sur le rythme du clignotant). Je ne sais pas pourquoi cela fait çà. Le bruit provient du coffre. On l'entend pour le clignotant droit et pour le gauche, mais pour les feux de détresse. Une idée ? VID_20260202_170026.mp4~3.mp4

hello j'ai acheté la ioniq d'occasion chez un particulier, on a changé bluelink sans pb, MAIS comment faire en sorte que ce soit moi qui reçoive les rappels et non pas l'ancien propriétaire ? Également comment avoir et voir un suivi des interventions sur la voiture ? par exemple le fameux ICCU que je viens de faire changer ? J'ai créé un compte Hyundai mais il n'y a strictement rien la dessus. Pour info, j'ai posé ces questions à la concession et ils m'ont littéralement envoyer paître: - le suivi ? ah non il n'y a que nous qui pouvons le voir (comme c'est sous garantie il n'y a pas de facture, donc pas de trace) - le changement de nom ? ah ben nous on sait pas, faut voir avec Hyundai France. Bonjour le service....

De mon côté je serre à 175 Nm, à la base je respectais (de mémoire) le manuel qui indique 125 mais au premier démontage pour inversion le desserrage m'a paru trop facile.

c'est sur il aime pas les montées ! dans ce cas la il devient assez bruyant

@jphilippeAu prix d'une perte de confort et d'adhérence, non ?

Est-ce que CamScanner peut donner le nombre de charges rapides et le nombre de charges lentes ? Je sais que le logiciel peut le faire sur mon ioniq 5 mais je ne sais pas si l'info pour la Peugeot 208 est disponible ?