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Je ne me rappelle plus comment ça c'était passé mais je sais qu'à un moment j'avais dû envoyer 3 photos si ma mémoire est bonne (il me semble 2 extérieurs pour montrer toute la voiture, donc 3/4 avt et 3/4 arrière je crois et une pour l'intérieur à l'avant ah et aussi une pour le kilométrage), via l'application si je ne dis pas de bêtise (mais j'ai un doute) pour la reprise. Après, est-ce que c'était pour la finaliser ? Je ne sais plus... Mais effectivement c'est possible. 🤔

Récupérer des infos sur l'état de la batterie par ex. (donc lecture seule) me parait être une "interaction" entre les deux logique et suffisant pour beaucoup d'utilisateurs. Je n'ai pas ça sur ma veille Smart ED, mais peut-être qq'un sait si cela se fait déjà (donc, oui, sans Android Auto en natif sur le véhicule).

Bonsoir, Du coup j'ai regardé, le dessin en rouge est très différent dans la partie haute de la lunette de la votre. il y a bien une micro coupure à un endroit mais le circuit est carrément ouvert. et c'est vrai que ça peut faire penser à une antenne. J'essaierai de faire une photo. Ca ne peut pas se réparer, si c'est bien une anomalie. Pour ce qui est de la restitution de la voiture, les gars examinent surtout la carrosserie et l'état de la batterie. C'est à dire les éléments que le vendeur mettra en avant pour le futur acheteur.

En regardant sur la borne de recharge rapide à proximité de l'emplacement de rangement du connecteur ou sur le connecteur CCS lui-même. Tu trouveras des identifiants blancs sur fond noir hexagonal. Ces lettres proviennent de la norme AFNOR EN 17186. Donc K pour "400V" et L pour "800V". On retrouve aussi ces identifiants à côté du connecteur du véhicule électrique. En cas d'absence de ces identifiants tu peux te rabattre sur la plaque (ou autocollant) d'identification de la borne qui est obligatoirement visible quelque part. Il faut un peu chercher, parfois près du sol, mais elle donne tous les détails. Tension et intensité d'alimentation AC en entrée et surtout DC en sortie côté connecteur.

Hello, Le manuel utilisateur recommande de faire une recharge à 100% 1x par mois minimum. Perso, c'est ce que j'applique, en laissant descendre la batterie à 20-30% et ensuite en la rechargeant d'une traite à 100%. Ca permet au BMS de faire un (ré)équilibrage complet des cellules de la batterie de traction.

6° en partant. 12° en rentrant.

Ah, probablement l'ICCU alors...

Bonjour Avez vous testé l'application Tidal native (pas via android auto) dans la Mégane ? Entendez vous une différence de son par rapport à Spotify ? A propos de spotify (là encore en version native) : Y a t il un moyen de choisir le mode aléatoire pour une play list ? Bon we à tou(te)s

Kona 2020 coupé (le mode du SUV coupé), en plateforme dédiée électrique. On peut dire ça. Avec une charge moins lente.

Le micro site de la R4 Roland Garros est en ligne: https://www.renault.fr/vehicules-electriques/renault-4-roland-garros.html

Oui, on peut le penser. Tu avais publié un TSB dans lequel on réparait une connexion. Ailleurs, quelqu'un avait des soucis d'affichages, qui se sont résolus en serrant les cosses de la 12V. Il faut penser à vérifier les masses aussi. Ça me dit quelque chose en effet. Bien joué, ça soulage un peu. Une autre info, qui peut intéresser: Hyundai Instrument Panel Display Recall Affects Multiple Models carcomplaints.com/news/2026/hyundai-instrument-panel-display-recall.shtml Traduction par Google ici Extraits: Les écrans du tableau de bord peuvent s'éteindre pendant la conduite, entraînant la disparition des indicateurs. Par David A. Wood, CarComplaints.com 1er février 2026— Un rappel concernant l'affichage du tableau de bord de Hyundai concerne plus de 41 000 véhicules. Hyundai indique que l'affichage du tableau de bord peut tomber en panne en raison d'erreurs logicielles. Hyundai indique que l'écran du tableau de bord peut redémarrer subitement en cours de conduite et provoquer un écran noir temporaire en raison de parasites électriques. Une panne de l'écran du tableau de bord peut rendre inutilisables des indicateurs tels que la jauge à carburant, le compteur de vitesse et d'importantes notifications de sécurité. D'après les ingénieurs de Hyundai : "Des interférences électriques au sein du processeur PMIC peuvent entraîner une détection irrégulière de la température de fonctionnement du système, ce qui provoque l’activation de la fonction de protection thermique et le redémarrage du cluster." Les véhicules antérieurs à 2026 ne sont pas concernés, mais l'affaire est intéressante.

De ce que j'ai compris le one pedal si pas livré lors de la certification du véhicule nécessite une recertif donc pas aussi simple qu'un déploiement d'update (de ce que j'ai compris d'une discussion sur discord). Perso j'ai abandonné le X-pedal que je trouve difficile à doser (par rapport au peu de bornes que j'ai fait dans un model Y) accessoirement j'ai tendance à penser que je consomme moins en ne l'utilisant pas.

Le pire c'est que la Macif est bien placé, le pb pour eux c'est qu'un V.E qui a un accident c'est poubelle, il ont peur pour les batteries sans prendre en compte l'évolution. Il n'y a qu'a regarder les crash test, aucuns V.E ne prend feu ou autre. Nous sommes encore les pigeons.

Tout dépend de ce que l’on appelle interaction : - si on parle de visualisation et d’audio, aucun problème - si on parle de conduite (volant, accélération, freinage) ou même d’interaction avec la conduite (clignotants, phares,…) je pense qu’on en est loin. Quel constructeur voudra permettre que son véhicule soit piloté par un smartphone qu’il ne maîtrise pas.

👍 en ajoutant le reste de km avec les km effectués ça fait 482 km d'autonomie... C'est énorme 👍🙂 Il faisait quelle température extérieure ?

Pour info, J’ai pris l'abonnement Atlante GO et hier j’ai voulu recharger à la station Powerdot de Chartres Le Coudray avec l’application et ça n’a pas fonctionné. J’ai essayé 2 fois puis changé de borne, toujours pareil. Je suis resté sur la borne et j'ai utilisé le badge Electroverse et j’ai pu ainsi rechargé sans problème. J’ai remonté le problème au support Atlante par mail. Ils m'ont répondu :" Nous vous informons que votre dossier va être transmis à notre service spécialisé afin qu’une analyse plus approfondie puisse être effectuée." Est-ce un problème de communication entre les bornes Powerdot et les serveurs Atlante ? J'attends leur retour.

Exactement ça, et la vitesse de recharge est tellement importante jusqu'à 90% par rapport aux autres que bien souvent je pousse aux 90% pour finir le café tranquillement

Bonjour, dans Google maps de mon téléphone quand je planifie un itinéraire - et avant d’appuyer sur « démarrer » - j’ai cette icône « Envoyer à un véhicule ». J’appuie dessus et après j’ai le message « trajet envoyé à Renault ». Il faut le faire voiture démarrée et ça le réceptionne dans le Google maps de la voiture. Pour cela il faut avoir enregistré une Renault électrique dans vos paramètres de compte Google (menu « paramètres » -> « vos véhicules ») et partager le même compte Google entre votre téléphone et votre voiture. Je réalise que le pourcentage sur Google maps du téléphone est mis à jour avec la voiture ! J’espère que ça t’aidera ?

Non mais les 250 millions c'est les voitures sur lesquelles tu peux brancher ton smartphone Android, pas celle avec Android automotive en natif. Donc la majorité n ont aucune remontée de la voiture.

😃 Arrete officiel publié pour les 3 variantes :

J’ai du avoir de mauvaises infos du coup. Mais si tu es en maintien des vous, que tu double, le régulateur reste actif ou pas ?

C'est style 300m plutôt

Bien joué,pour ce boulot et ton retour détaillé. Merci. En tesla center (je doute que le service mobile propose ces prestations vu le temps indiqué) vous avez une idée du coût et du temps nécessaire ?

Le lien de la photo est mort, voici à nouveau :

Pour ma part sur les 100 000 km parcourus, cela m'arrive très rarement. Peut-être 5 fois ? J'ai l'impression que cela arrive quand je double un camion sur l'autoroute et qu'il est peut être un peu sur la gauche de sa voie. Je roule également au ProPilote dès que je peux.