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Bonjour, j' ai vérifié et en fait le poids d'un toit en verre et de l'ordre de 30-35 kg en plus par rapport à un toit en tôle, c'est moins que ce que je pensais mais ça reste quand même notable. La possibilité d'avoir des verres totalement athermiques existe réellement mais on ne parle plus de vitrages traités on parle de vitrages multicouches avec isolants internes et là les poids deviennent effrayants, j'ai ce genre de virages chez moi et ça ne se mettra jamais sur une voiture, du moins pour l'instant. En fait, c'est surtout l'intérêt des toits vitrés que je questionne car pour l'instant, il me semble qu'il y a bien plus de désagréments que d'agréments.

La connexion à un wifi sert vraiment à quelque chose ? J'avais essayé au tout début, pas vu à quoi ça servait, donc j'avais arrêté.

D'autres personnes ont d'autres modèles d'attelage?

Ca y est, ma C10 66kWh Design a soufflé sa première bougie. Le moment est venu de partager mon bilan des plus et des moins. Au niveau des plus: On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également. la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé. Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra! Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis. Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple. Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...) Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ... OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages Equipement complet, dont PAC Batterie LFP Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé) Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores Préchauffage batterie (via l'application) Application complète et fonctionnant très bien Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses Voiture rare: elle sort de l'ordinaire. Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine Au niveau des moins: pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-). les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts. ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations. Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable. Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement. Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver. Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud. Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-) Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté) Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas) Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant. Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie. La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.

C est pas donner des leçons. Tu as perdu 15% de gomme sur 400euros. Tu as le droit de demander une indemnité.

Et surtout ce qu'on a totalement oublié en Europe, une planification pour obtenir un objectif déterminé. C'est aussi ce qui a fait le succès de Taïwan sur les processeurs. Si on ne détermine pas des objectifs sur le long terme on perd systématiquement, la politique économique européenne est brouillonne avec des plans qui n'en sont pas, des objectifs qui sont plus politiques qu'économiques et une organisation qui hésite constamment entre le rigide et l'incitatif. Au lieu de définir clairement ce qu'on veut et d'y mettre le paquet en protégeant son marché, on part du principe qu'une concurrence non faussée sera bonne pour nous alors que cette concurrence est tout sauf non faussée, on joue avec des partenaires qui ont constamment des cartes truquées et qui arrangent le jeu à leur manière. Pour ce qui est de la Chine, il faut faire exactement ce qu'ils ont fait, aucune possibilité de s'installer en Europe sans des partenariats locaux obligatoires, pas ou peu d'importations directes, fabrication sur place et pas avec uniquement des pièces importées, déjà ça rééquilibrerait les choses.

En fouillant un peu dans les données de Chargemap, on se rend compte qu’un grand nombre de stations IECharge hors service ont eu les câbles CCS sectionnés, qu’il y a eu parfois du vandalisme et qu’il y a pas mal de pannes. Visiblement IECharge n’a plus l’air de réparer les câbles sectionnés (un nombre impressionnant) ni le vandalisme sûrement à cause du prix. Pour les stations en panne les réparations se font aussi attendre. C’est pour moi la lente fin de ce réseau avec la stratégie actuelle car il n’y aura à terme plus aucune station de fonctionnelle. Il y a déjà un paquet de stations HS actuellement. J’ai de sérieux doutes sur la viabilité du réseau avec un kWh à 0,25 euro face aux coûts d’entretien de ce réseau tel qu’il est fait aujourd’hui. En témoigne son déploiement qui n’a pas eu la croissance prévue. C’est dommage car personnellement j’aimais beaucoup ce réseau et j’y ai fait plein de bonnes charges sans soucis. Le phénomène du sectionnement des câbles CCS est une plaie en Europe fragilisant les opérateurs. Cela ne touche pas qu’IECharge.

Ta voiture est connectée à un Wifi ou à un partage de connexion au moment de la mise à jour ? Si non, peux tu essayer en la connectant à Internet quelques minutes avant de lancer le processus. Il y a effectivement des astuces disponibles sur d'autres forums. Pour le firmware (pas la carte), un fichier de licence que seul Peugeot Update génère et qui est nécessaire. Les paquets de mises à jours sont communs aux différentes marques du groupe. Évidemment, ni moi, ni le forum, ni AP ne te force à mettre en œuvre cette bidouille du contenu de la clef USB. C'est à tes risques et périls. Sache que la mise à jour nécessite que seule la clef de mise à jour soit connectée au véhicule et que l'écran centrale reboote un nombre de fois conséquent. Sans bidouiller j'avais déjà peur d'un plantage !

Personnellement ce n’est pas tant le prix des révisions qui me choque que la périodicité annuelle…Même certaines thermiques ont des révisions tous les 2 ans 😵‍💫

Bonjour, J'ai reçu le matériel ce matin. Je l'ai branché, d'abord sans la rallonge, puis avec. Sur la 208 il y a un trou sous le volant donc pas de problème pour passer le fil. J'ai même un espace impec pour coincer le dongle ODB2. Ce que je voulais vérifier c'est le SOH et la capacité de la batterie parce que j'ai l'impression de me faire balader : Je cherchais une e-208 pas plus vieille que 2022, pas plus de 100 000 km, avec un SOH > 90% et quelques options. Le vendeur (concession Peugeot) m'a proposé cette voiture de janvier 2021ayant 99500 km au compteur en m'assurant que la voiture ayant eu un problème de batterie, elle "repartait avec une batterie neuve" (texto écrit dans un mail). Aucun SOH indiqué nulle part, mais avec une batterie neuve..., le vendeur ne m'a à aucun moment détrompé sur cet argument auquel je suis revenu de nombreuses fois pendant les discussions avant l'achat. Entre autres choses, il m'a même laissé croire que la batterie serait garantie 8 ans (là je n'ai aucune preuve)... Le jour de la vente, je réclame la preuve de changement de batterie on me donne ceci : Un deuxième vendeur s’apprêtant à me présenter l'utilisation de la voiture échappe que la batterie n'est pas neuve mais qu'elle doit avoir un SOH d'environ 86%... Le premier vendeur affirme qu'il a vérifié et que le SOH est bien supérieur à 90%... je tique, mais j'ai signé le bon de commande. Si le SOH est bien supérieur à 90% ça ira, mais je veux un papier me le disant clairement. Je finalise l'achat mais je suis très perplexe, d'abord sur l'autonomie, la voiture est sensée être chargée à bloc, elle affiche 278 km, ça me parait peu. Je refais une charge à 100% quelques jours plus tard, même autonomie. N'ayant toujours rien reçu concernant le SOH précis, j'amène la voiture à la concession pour faire les mises à jour (logiciel et écran tactile) et mesurer le SOH. On me donne ça : Le vendeur me dit "Vous voyez : SOH 91.3%. Je ne vois que ce qu'on m'a mis en évidence bien sûr, mais une fois chez moi je regarde les autres valeurs et l'énergie de la batterie à 37 kWh me pose questions. Comme ma confiance est très abîmée, je m'équipe donc du matériel qui me permet de voir le SOH et plein d'autres données. J'ai fait les mesures ce matin après une recharge à 100% la nuit dernière. J'ai obtenu : Battery DC Capacity = 39 kWh SOH = 91.25% Est-il possible de "tromper" la mesure du SOH en jouant sur la capacité nominale de la batterie, sensée être de 50 kWh ou 46 kWh avec une réserve si j'ai bien compris, mais dans les 2 cas je ne trouve pas un SOH de 91.3 % mais au mieux de 84,7% (= 39/46*100) Et deuxième question : avec un SOH de 91.3% est-il normal d'avoir une autonomie max de 280 km ? Merci pas avance de votre aide.

On en parle sur un groupe faceplook justement. Tu peux désactiver de manière permanente l'alerte de changement de limitation de vitesse (qui permet d'alerter le conducteur en cas de basculer de 30 vers 50km/h par exemple avec la distance à l'écran également). Mais tu ne peux pas désactiver de manière permanente l'alerte de survitesse. Celle-ci peut être mise en sourdine soit via un appui long de 3s sur la molette de volume à droite du volant Soit tu peux affecter un raccourci étoile au menu d'aides à la conduite pour le désactiver depuis l'écran Bémol cependant cette alerte de survitesse se réactive instantanément si tu actives la conduite autonome (présente dans le pack navigation). J'ai noté aussi des bips intempestifs dont j'ignore la raison sachant qu'il n'y a parfois AUCUN voyant orange/rouge ou pictogramme d'affiché. Un proche m'a indiqué que plusieurs youtubeurs ont constaté ce bug qui est toujours non résolu à ce jour. Je crois aussi me rappeler que ce bug était présent dans l'EV3. Si cela vous intéresse il y un retour régulier intéressant de cet anglais : https://www.youtube.com/@evodessey Ses retours sont clairs et concis, il aborde absolument plein de points de détails.

la Ioniq est aussi une des seule voitures a avoir ce support LED, de surcroit aussi proche de la prise. Handicapant.

D'après Gemini, chez VW le PAC sert uniquement à chauffer l'habitacle sans trop surconsommer. Pour chauffer la batterie se sont des résistance haute tension PTC. Et dans la brochure, il est écris : "Préchauffage de la batterie manuel (via infotainment)". En série sur chaque véhicule, page 24.

C'est même pas loin d'être excellent !

Garde a l'esprit qu'actuellement pour garder une bonne autonomie et encaisser pas mal d'accélération il faut un grand pack de batterie qui prend beaucoup de place et pèse assez lourd donc les voitures ne peuvent pas être trop petites C'est la limite actuelle de la technoqlogie des batteries A part un manque de DGL j'ai entendu de tres bon retour de l'A290 sur piste et de nombreux pilotes qui ont pu essayer la 5N sur circuit sont très enthousiastes tout comme me déjà ils l’étaient sur l'EV6 GT qui est bluffante en comportement sportif/circuit Tenir compte aussi que le poids ne joue pas de la même manière en thermique qu'en électrique,l'électrique supporte largement une légère différence de surpoids a puissance équivalente Je ne pense pas que je tienne une A290 GTS sur circuit avec ma Focus ST MK2 pour tant légèrement plus puissante (+5 CV) et un poil plus légère que l'alpine (-80 kg), Cela à cause de la répartition des masses plus défavorables a ma focus et couple instantané plus favorable pour la GTS.

Je ne vois pas en quoi, si on ne va pas dans ton sens, on serait pour des donneurs de leçons. Des pneus qui ont fait 56Mm malgré l'usure des triangles avant c'est correct. Évidemment à 10 ou 20 Mm l'histoire aurait été toute autre. Je rappelle que l'on est dans une garantie contractuelle (4 ans / 80000km) et non plus légale (2 ans) et que les pneus restent un consommable au même titre que les essuie-glaces.

Bonjour, ce que j'achetais chez Electra, comme avant sur Mobilize, c'était une commodité, un réseau complet, un abonnement et un prix concurrentiel, ça doit être un peu bête mais je n'avais jamais interrompu mon abonnement Mobilize car j'estimais que pour un abonnement modeste, il cochait toutes les cases et vu la modicité de l'abonnement, je ne voulais pas m' embêter à l' enlever puis à le remettre. Electra c'est autre chose, abonnement de départ Boost un peu plus cher mais prix compétitifs, j'aurais gardé cet abonnement sans le résilier mais j'ai été dissuadé par l'évolution de leurs formules qui sentait bon l'arnaque déguisée et j'ai horreur de ça, c'est de l'irrespect pour leurs clients donc j'ai interrompu mon abonnement et je suis allé voir ailleurs. Je ne veux pas me battre contre une jungle de tarifs opaques destinés à leurrer les gens, ce sont des méthodes de voyous, de la merde dans un bas de soie et rien d'autre.

Merci pour ton retour @Spif Pour les bornes Lidl là c’était toujours une ABB Terra qui marche bien d’habitude, mais installée récemment, je ne sais pas pourquoi elle avait un nouveau connecteur (BRUGG de mémoire) qui posait problème avec la Ioniq 28 car impossible de le rentrer. Il y a des nouvelles bornes Ekoenergetyka axon easy dlbs chez Lidl mais je n’ai pas pu tester. Pour en revenir au sujet initial : Supercharger v2 et v4 ok avec une Ioniq Supercharger v3 uniquement en forçant avec une Ioniq

Ouverture d'une station Plug Inn Fast Charge à Estancarbon (Renault). 4x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Allego à Amiens (Burger King). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

De nombreuses nouvelles voitures « Européenne » arrive sur le marché en cette deuxième partie 2026. Seront elles moins cher? Soutiendront-elles la croissance des VE sur notre continent c’est probable à l’image de la Twingo en France. Autres remarques elles semblent plus pertinentes que la générations précédente à la fois car les constructeurs Européens on apparament compris qu’ils n’étaient plus possible de faire à moitié les choses. Mais aussi car les technologies sont plus matures. Je pense avec l’arrivée les convertisseurs au carbure de Silicium où encore au 800V où la maîtrise des batteries LFP … Voici une liste non complète des de dernières modèles entrés en production où commercialisation ses dernières semaines. Audi A2 Skoda Peaq Renault Twingo BMW I3 Mercedes GLA Volvo EX60 VW ID Polo … j’en ai forcément oublié l’offre devenant de plus en plus séduisante😁 Tout cela rend toujours un peu plus obsolète les modèles thermiques neufs devenu également de plus en plus ringard.

Le Scenic n'a plus 3 places à l'arrière, car ils ont remplacé la place centrale par un accoudoir hi-tech avec port usb. Idem pour l'ID4

Bonjour, D'où tenez-vous cette information ?

Ok les gars…ce forum a bien changé semble t il : je demandais si d’autres personnes avaient déjà eu le sujet et des conseils, pas des donneurs de leçon 😳

Bonjour, je me suis aussi fait enfler chez Kia mais le seul truc que je ne regrette pas c'est le traitement waxoyl qui a duré bien plus longtemps car je ne lave jamais ma voiture dans une station, je le fais à l' ancienne éponge et huile de coude.