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Bonjour, De mon coté, j'ai une Cupra born 77kWh, je constate bien du bruit sur revêtement rugueux (principalement le béton strié) et pratiquement rien sur un tarmac lisse (par exemple sur la N97 entre Fays et le rond point de Ciney ou la route vient d'être refaite. Je ne perçois par contre pas de vibration mais c'est peut-être une question de sensibilité. J'ai des jantes en 19" et une monte en pneu été en Continental ecocontact 6 (niveau de bruit B - 71dB) ainsi qu'une monte en pneus hiver en Goodyear Ultragrip (niveau de bruit B - 70dB). Si j'ai bien vu, vous devriez avoir un niveau de bruit à 69dB donc pas plus bruyant que les miens et même un tout petit peu meilleur sur ce critère. Peut-être un défaut d'équilibrage ? ou une jante abimé ?

Oui hyundai ioniq5 et 6, kia ev6 800V limitées à 100kW, xpeng incompatible. Je ne sais pas si BYD a déjà des 800V en circulation. Aux USA tesla propose la recharge en 800V pour ses gros cyber truck, en Europe le passage au 800V nécessiterait la modification voire le remplacement de milliers de suc. Après on n'attend pas après Tesla, il y a des bornes en 300, 350, 500 et bientôt 600 kW (ionity) un peu partout notamment sur autoroute avec tarifs compétitifs. Xpeng devrait installer en Europe des 1000 kW.

Et le dossier de présentation : DS N°7 présentation.pdf

Sur mon ID.4, j'ai une forte résonance avec les pneus hiver mais uniquement entre 92 et 94km/h. Dans mon cas, c'est un grondement "grave".

Après 21 ans en diesel j'ai voulu passer à l'hybride. Et puis j'ai réfléchi à mon usage (moins de 300 km par semaine, charge à la maison, peu de longs voyage, même en vacances où je peux utiliser des aéroports). Bref, j'ai acheté un EV et je ne reviendrai jamais en arrière, justement parce que c'est moins de contraintes que le diesel. C'est un bonheur de ne plus jamais aller faire le plein, avec la queue le weekend ou pendant les vacances. Plus de changement d'huile, de filtre à huile et carburant, plus de grosse maintenance comme la courroie de distribution, plus de peur de grosse panne (turbo, ...). J'ai activé l'autocharge chez Electra, donc pour les rares cas où je recharge à l'extérieur, j'arrive à la station, je branche, ça charge. Je peux charger 10 minutes seulement si besoin. Pour moi, l'EV représente la liberté. Pour la revente, j'aurais plus peur avec un PHEV. Et de toute façon je ne compte pas revendre mon EV, il durera 10-15 ans et aura été amorti 3 ou 4 fois par rapport à un LDD.

En résumé : Si les démarches du « droit à la prise » sont faite dans les formes, alors dans les 3 mois le copropriétaire se retrouve avec soit : l’intervention d’une AG (normale ou extraordinaire) qui vote pour une solution collective, ce qui empêche l’installation d’une borne perso, soit : le droit d’installer sa borne perso.

Je vous conseille Electromob. Ils sont installé ma borne « droit à la prise » et ont équipé la solution collective de la copro voisine, ils sont très bien.

Le réseau annonce bien un tarif horaire (mais pas de prix au kWh chargé, peut-être affiché sur la borne) : https://www.prisedenice.fr/api/download/67acbb516756d552d8dcdcad

Et votre interlocutrice vous a justifié ces 250€ d'écart ? C'est dingue... 🙃

Ça avance bien, pour commande quasi fin janvier, c'est pas mal 😁

Hello Merci pour ta réponse Oui le mute fonctionne. Par contre je n'ai pas reset le système et je vais essayer ça Concernant deezer je n'ai rien modifié et en l'occurrence c'est la voiture qui écoute le vocal et transmet a Deezer. Deezer fonctionne, c'est seulement l'interprétation par la voiture qui, quel que soit le titre demandé, pe l'affiche correctement puis annonce : commande non supportée

Pas forcément, si le véhicule est payé moins cher et qu'il coûte moins cher à utiliser il peu aussi être revendu moins cher. Justement, la baisse de TVA augmente la demande, et fait monter les prix du neuf comme de l'occasion. On l'a bien vu au début de la guerre en Ukraine: les Tesla d'occasion se revendaient souvent en seconde main avec un bénéfice. Mécaniquement, si le coût d'utilisation baisse, la valeur en seconde main va augmenter. Ce serait logique en tout cas. Pour moi le seul levier pour faire baiser les prix en seconde main est de faire baisser le prix des VE neufs en général. En la période que nous connaissons, si on veut rester raisonnable sans passer par un dangereux utopiste, ça passe par plusieurs choses: - Augmentation du coût des VT neufs (malus), pour augmenter les ventes de VE - Organisation de campagnes de propagande (a.k.a publicité, marketing, communication) pour booster la désirabilité des VE, et faire passer le message à Messieurs Saadé, Bouygues, Arnault, Latouche, Bolloré, Dassault, Pinault, Stérin, Kretinsky, et Madame Mohn (et d'autres), que toute médisance à propos des VE sur leurs médias personnels sera sévèrement punie - Augmenter l'offre de recharge publique, en AC dans les quartiers résidentiels autant que en DC près des commerces

Bonjour, Il semblerait que l'OTA commence à être déployé dans les véhicules 😊

C'est fait. Pour reprendre le fil et couper court à tout incompréhension, je passerai un jour à l'électrique pur mais lorsque il sera possible de parcourir 400 km minimum sur autoroute sans recharger. Je pense que l'on va vite atteindre ce résultat qui mettra tout le monde d'accord. De plus, les futurs batteries seront plus écologiques et moins chinoises. D'ici là, j'apprécie les avantages de l'hybride rechargeable qui permet déjà à tous ses utilisateurs de consommer moitié moins. N'en déplaise aux détracteurs mal informés. C'est déjà une très bonne première étape, je trouve.

Hello, Du nouveau pour moi: livraison planifiée le 26/03 à 16h! Bon, aucune autre nouvelle à part ça (pas de CPI)...

D'autres infos sur la gammes, les couleurs. A savoir également : un autre moteur hybride sera révélé prochainement. Franchement, le 145cv, c'est vraiment limite. A part pour faire un prix d'entrée de gamme pour les pubs, je ne vois pas trop.

J'ai redemandé à mon copain mistrigri de me refaire la comparaison avec mes données réélles bleu/blanc/rouge et voici le résultat VS les autres fournisseurs, ca reste malgré tout compétitif. Offre Coût annuel estimé (€/an) Écart vs Tempo EDF Tempo (2026 – réel) 1 598 € — Octopus Energy (HP/HC) ~1 780 € +180 € OHM Énergie ~1 900 € +300 € Mint Énergie ~1 900 € +300 € EDF Heures Pleines / Creuses ~2 050 € +450 € EDF Tarif Base ~2 150 € +550 € TotalEnergies / autres 2 100 à 2 300 € +500 à +700 €

Bonjours à tous, J'ai lu ou entendu, que certaines voitures n'étaient pas compatibles avec la recharge aux bornes Tesla ou avait des problèmes de vitesse de charges. Exemple BYD seal, compatibilité, vitesse de charge plus basse que sur les autres bornes ou par leurs architectures 800v : Hyundai, Xpeng, Smart#5, Mercedes même sur les V4.... avez vous fait des recharges avec ces véhicules ou d'autres qui présentent les même soucis ?

C'était déjà le cas avant la mise à jour moteur 2.2.0 : en appuyant à fond (pas forcément avec brutalité, il faut juste appuyer complètement), ça dépassait les 115km/h. On voit le "ECO" du tableau de bord qui clignote pendant cette accélération.

Je viens d’avoir un retour de ZePlug. La borne est bridée pour le moment à 30A au lieu des 32A théoriques. Si je peux récupérer environ 0,5 kW, c’est toujours ça de pris (c’est bien du 230V par contre). Un prestataire doit me contacter pour un rdv. À suivre…

Malgré la limite de charge à 100%, ces derniers mois quand je vais à la voiture le matin, elle indique 99%. Par rapport à ma dernière charge à 100% (affiché) sur la prise renforcée (tout début octobre), j'étais à 398 km. Je n'ai pas l'impression que sur la prise renforcée, le véhicule recalibre le BMS, comme au SuC. C'est peut-être purement subjectif de ma part.

Avec une boite auto aussi : c'est intéressant de voir l'évolution de la consommation instantanée au passages des rapports. Mais sur un VE, la tendance suffit à se faire une idée. Pas besoin de voir des chiffres se mettre à jour toutes les 3 s (souvent avec un temps de latence). La superposition du curseur de consommation instantanée avec la consommation moyenne permet d'ajuster l'accélération si on veut pratiquer l'écoconduite, ou bien si on s'est fixé une consommation moyenne maximale sur un long trajet.

Effectivement, le régulateur adaptatif reste actif. D'autres fois, non. Renault a encore des progres a faire en software.

Ayant ma R5 depuis décembre 2025, je n'ai jamais eu de Maj via OTA. A date, j'ai exactement les memes versions que ces captures ecran. D'ailleurs, j'aurais bien aimé pour eventuellemnt reglé ce pb d'arret de charge en pleine nuit. Qui semble etre connu et sans correction depuis

dans l'ordre de préférence : - eMehari mais avec une vraie batterie et pas le truc de chez Bolloré - 2 cv Classic de chez MLT - malheureusement jamais entrée en production - Série II 88" militaire Lightweight transformé en électrique : Rien pour traverser la France d'est en ouest et du nord au sud et inversement dans la journée, mais des véhicules pour se balader coude sur la portière, cheveux dans le vent en silence. 😍