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Pareil que Nicololo, j'avais ce phénomène sur mon ID4 lors de forte pluie ou neige. Concernant le logiciel je ne suis pas d'accord avec vous, les aides à la conduite chez MEB font partie des meilleurs du marché, reste dans votre cas surement un pb de capteurs ou de faisceaux électrique. Avez vous l'attache porte vélos?, Théoriquement un défaut de capteur est visible à la valise mais après il faut trouver le fautif. Bon courage pour la suite

oui c est bien ça, c etait sur 'tout refuser ' pourquoi j en sais rien 😛 mais j ai maintenant retrouvé mes 2 petites fleches . autre chose que je n arrive pas a faire , dans sécurité, il propose de deverouiller avec le tel et affiche un QRcode , qui de mon tel lance l app renault, mais cela ne fait rien .... chez vous ça fonctionne ?

Tu vois où ces options activées ou non ?

Bonjour à tous. Franchement le SOH fourni par Stellantis/Citroen est vraiment étrange. Ci-dessous le SOH de Juillet 2025 à 87,8125% avec un SOC chargé à 99,92% et avec le SOC recalculé pour 100%, cela donne 38,202 kwh de dispo. Et voici en Avril 2026 le SOH à 85,5% avec un SOC chargé à 98,92% et avec le SOC recalculé pour 100%, cela donne 38,446 kwh de dispo. j'ai donc un SOH plus bas de 2% et un peu plus de kwh de dispo?? Franchement, je n'y compris pas grand chose, c'est un peu magique leur truc. Dans la pratique, ma voiture va toujours aussi loin donc je n'ai pas à me plaindre mais vu que le SOH est censé nous indiquer l'état de la voiture, notamment dans le cadre d'achat d'une occasion, ça a l'air d'être des chiffres qui ont chacun leur sauce. Je compte emmener la voiture jusqu'à la casse ou le changement de batterie mais bon....

Mince, l'espace d'un instant, j'ai cru que tu voulais baser l'achat d'une voiture sur des avis Google ! Ensuite, j'ai compris que tu blaguais

Super intéressant ! Merci pour le partage. Est-ce qu'on a une idée du temps de réchauffage de la batterie ? Je constate bien sur ma Megane que l'hiver la consommation se stabilise après environ 30 min de route, mais c'est du ressenti.

A priori, ton concessionnaire a raison. En supposant que la CG porte le mention "véhicule de démonstration" (??), il faudrait attendre le 13 juin pour faire la transaction ET que le concessionnaire soit signataire de la charte d’engagement « Coup de pouce véhicules particuliers électriques ».

ca va devenir galère ces options payantes

Le reste d'internet (sites officiels mercedes, merbag.ch, jesmb.de) a l'air d'aller dans la même direction : pas de V2L prévu sur les CLA (SB inclus) et GLB, exclusivement du courant continu. Donc en effet, information probablement erronée. Peut-être pour une future mise à jour de la plateforme, mais rien ne laisse paraître ceci dans les fuites.

Je compile déjà toutes les données fournies Je pense que le mettre à disposition en écriture est le meilleur moyen pour que ça devienne le bordel Je pense que vos pointés sont beaucoup trop rapprochés pour en tirer une conclusion. 1 ou 2 pointés par an suffisent largement

Elle ne rentre pas dans ma ouature. Hors de question. 😁

Tu as dit en aout 2025 j'étais à 94%... D'aout 2024 à aout 2025 ça fait bien 1 an

Je ne connais pas cette borne, mais en te lisant, je me demande si ca serait pas plus simple avec 2 téléphones. Cette borne est sensée être connectée en permanence à Internet, alors connecte là à un téléphone en partage de connexion, comme si c'était ta box Internet. Puis avec l'autre téléphone, connecté également au wifi du premier téléphone (pour simuler le fait que tu sois sur la même box internet que la borne), alors tu lances la mise à jour.

Je pense que ce menu n'existe plus dans l'infotaintment post GSR2.

Si c'est vendu par Kia, ils doivent être en mesure de te donner la date de fin de garantie. Pour ce qui est de l'usure de la batterie, toutes les statistiques convergent pour dire que c'est plus le temps que le nombre de km parcourus qui dégrade la batterie. Et le recours à la recharge rapide voire n'est pas aussi néfaste qu'on le pensait il y a quelques années. Pour le kilométrage annuel que tu vas faire, je pense aussi qu'il vaut mieux la plus récente, pour bénéficier d'une plus longue durée de garantie. Pour les spécificités des différentes années, je pense qu'il vaut mieux poser la question dans la section Kia du forum, mais je pense que ton post va y être déplacé dès qu'un modérateur passera par ici. 😉

Nous sommes bien d'accord, le problème d'encrassement de la vitre arrière de la Ioniq 5, c'est l'aéro. C'est d'ailleurs ce qui entraine les consos élevées sur l'autoroute. La lunette arrière est trop verticale tout simplement. En contrepartie, le coffre est beaucoup plus grand. On n'a rien sans rien

Si c'était un taxi il avait forcément une immatriculation taxi qu il faudra changer. Moi c'est ce que j ai fait pour ma Ioniq5 je l ai acheté elle avait 100k km en trois ans. J ai appris qu après la vente que la garantie s arrêtait au bout de 3 ans et pas 5 🥲. Mais ça va j ai pas de soucis avec. Pour le réducteur et la batterie tu peux toujours demander un diag a la concession. Après chez kia les batteries sont robustes globalement.

J'imagine que pour ça il faut avoir l'appli Electra, non? Personnellement télécharger une appli par réseau de charge, c'est non. Facturer l'inactivité en temps (donc charge arrêtée par la voiture) pourquoi pas à condition que ce soit fait en toute transparence, donc indiqué en gros sur chaque borne, mais facturer des pénalités dès 80% ou à la minute après x minutes, si c'est pas dépendant d'un taux d'occupation des bornes de la stations, je n'aime pas l'idée non plus. Sinon l'état des bornes en temps réel via API qui informe tous les planificateurs et outils de cartographie routière dynamique, c'est un peu la base qui ne devrait pas être une évolution mais juste la règle, non?

Merci beaucoup mais comment savoir si effectivement conduit par un pro ?car si beaucoup de km en peu de temps risque d'être usé plus rapidement et recharge rapide plus souvent si autoroute.

Perso je partirai sur le plus récent car la garantie sera plus longue pour toi. Attention que ce ne soit pas un ancien taxi quand même car la garantie est réduite à 3 ans. La différence entre 50k et 80k km sur une électrique est assez faible finalement.

l'Europe ... Ça ne m'étonnerait pas

Merci pour vos retours. J'ai mis à jour android auto vendredi dernier et ça n'a rien changé. Depuis mardi allez savoir pourquoi ça fonctionne correctement. Quand ça ne fonctionne pas, la voiture me dit que je suis connecté au téléphone en android auto, mais je n'ai aucune fonctionnalité et un écran vide. Si je trouve une solution, j'en ferai part.

J'ai ça par forte pluie ou neige Voir éventuellement l'été si beaucoup d'insectes écrasé Sur une mini se Mais c'est pas si fréquent Je nettoye vite fait les 2 petits capteurs carrés sous le capot Même si c'est bien plus fréquent que sur les anciens gros capteurs rectangle que j'ai Sur une série 4 série f

Pour revenir un peu sur le sujet, j’ai testé ce weekend la Toyota C-HR+ électrique, en version 2RM moyen de gamme, chose qui me tenait à coeur vu que j’ai un C-HR hybride à la maison (et c’est notre second), mon père en a un aussi, bref dans la famille on aime ce modèle ! Je trouve que c’est un véhicule très bien dessiné, d’un format bien adapté à l’Europe, relativement compact mais assez habitable, bien que l’EV4 soit plus sympa et habitable à l’intérieur tout en étant plus courte, pour moi c’est un bon compromis. J’ai trouvé une bonne position de conduite et je voyais bien l’écran par-dessus le volant. A conduire c’est très sain et fluide, direction agréable, bonne insonorisation, perfs suffisantes pour une conduite détendue, très bon confort. Pour moi deux bémols, le premier ne vous étonnera pas : le planificateur est basique, on ne voit pas le temps à passer aux bornes, ni le nombre de bornes libres dans les stations de charge, par contre ils ont ajouté un menu sur l’écran centralpour l’accéder rapidement aux aides à la conduite. Et l’autre point négatif pour moi c’est le comportement très typé confort et trop peu dynamique, y’a du roulis en virages serrés en ronds points. A noter pas de gestion à une pédale possible, c’est un choix assumé, qui sera peut-être réglé plus tard par softwares si le gens le demandent, Toyota étant à l’écoute des retours clients. Je pense que ce VE est fait avant tout pour être le premier VE des clients Toyota sans trop les dépayser. Les tarifs sont mieux positionnés que chez Kia : on a un CHR+ full options 343 CV pour le prix d’une EV4 2RM 224CV et en loyer idem…