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Je suis au CM. J'ai une carte Visa Gold Business professionnelle et une carte Visa Ultimate personnelle. Mon compte Electroverse est lié à la Gold car c'est un usage pro. J'ai des frais à chaque utilisation (pas énormes). Mon conseiller m'a indiqué que si j'utilisais ma carte personnelle, je n'aurais pas de frais. Comme je fais un bon chiffre d'affaires pro, il m'a aussi proposé de compenser ces frais en fin d'année. Mais vu que d'une part les frais sont faibles, et que d'autre part j'ai pris depuis un abonnement Electra+, je n'ai même pas demandé.

Bonjour, Oui c'est l'option Active Emergency Braking (AEB) Si je lis bien cet article de wikipedia, ce système est obligatoire depuis 2022. Donc ta Mégane de 2023 est concernée. Bien que je ne possède pas ce véhicule mais un autre du même groupe, et de gamme inférieur et de 2022 (Vous devinerez tous lequel dans ma signature), j'ai également le système anti collision et il a fonctionné au moins une fois, évitant à ma femme de percuter la voiture en face. J'ai pu constater 3 niveaux (sans doute les mêmes spécifications pour une Renault) : Témoin lumineux si on ne respecte pas la distance de sécurité de la voiture devant soi (sur autoroute par exemple) Témoin lumineux et sonore si la voiture de devant freine par exemple, et que l'on ne décélère pas ou pas assez fort. Freinage d'urgence pour éviter la collision. En revanche je crois que cela ne garantit pas que l'on évitera la collision mais cela l'atténuera. D'ailleurs il me semblerait dommage qu'il y ait le voyant (donc avec tout le mécanisme de détection qui va avec) mais pas le freinage d'urgence.

Bonjour Pour info, ABPR intègre maintenant les modèles Facelift avec les capacités de batterie associées.

oui en utilisant Waze qui est disponible pour la megane. Sinon, je serai preneur également de la solution pour maps qui se contente de nous afficher ça en tout petit.

Est-ce que quelqu'un saurait comment associer un signal sonore aux zones de vigilance? Merci

Sur la R5 de ma femme ou sur le C5 Aircross PHEV d'un collègue que j'ai conduit cette semaine, le fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur (sans forcément accélérer) mais en pause le régulateur adaptatif. Justement, j'ai vu sur ce forum un exemple d'un Scenic qui avait la possibilité de choisir entre adaptatif et normal. Je rêve que le miens ait cela, mais je ne sais pas dire si c'est lié à l'option advanced driving. Et je dis cela parce que le régulateur adaptif sur autoroute fréquentée, ce n'est pas au point (comme d'autres systèmes automatiques).

En parlant du coffre, je rencontre un problème. Il ne se fermait plus complètement et empêchait la fermeture de la voiture. J'ai modifié plusieurs fois la hauteur d'ouverture depuis l'écran et cela s'est arrangé. Mais maintenant, lorsque je demande l'ouverture la plus haute depuis l'écran principal, il ne s'ouvre plus autant qu'avant. Quelqu'un aurait-il connu le même problème ? Solution ?

En fait la mise à jour que tu as eu est listée en 2025. Pour avoir eu cette MAJ OTA est-ce que tu as Bluelink Plus ou Pro ? J'essaie toujours de comprendre pourquoi cette MAJ ne semble pas dispo sur i5 et la logique derrière les numéros de version... Mais je crois que Hyundai est trop fort à ce jeu 😂

Regarde la décote de ta LR par mois VS le montant de la LOA que tu aurais dû payer. Ça te donnera un ordre de grandeur.

j'ai un Berlingo essence/gpl de juillet 2007 stationné devant ma fenêtre, le joint de la vitre sur le toit est mort, pièce que j'ai cherché à faire remplacer dès janvier 2016, mais dont je n'ai trouvé la référence que via un garage sympa et un contact en Espagne en 2019 => 0 stock, non commandable => de l'eau qui rentre dans le toit = infiltrations d'eau = circuit électrique HS => véhicule destiné à la casse. Je le garde pour déplacer des trucs entre les bâtiments sur mon terrain et en espérant le retour d'une éventuelle prime à la casse. Pourtant il n'a que 215 000 km au compteur,et des disques de freins changés à 200 000 km, et le moteur fonctionne correctement, mais n'empêche qu'il est bon pour la casse. VE / VT, même combat, si la réparation est très complexe et hors garantie, alors elle n'aura pas lieu, et le véhicule sera démonté et vendu en pièce, ou directement broyé, selon la "casse" choisie et les compétences mécaniques du propriétaire. Avec un Kangoo ou une Zoé, si batterie usée, il est possible de le vendre, pas cher, et il partira sans doute dans un pays voisin n'empêchant pas l'échange d'une batterie de 22 kWh par un modèle plus récent de 40 kWh.

En fait, pour bénéficier du bonus de 4000 euros il me faut débourser tout au comptant sans passer par leur proposition de crédit. Après, un prêt est toujours possible dans un établissement bancaire pour cette opération. Maintenant je me demande vraiment si c'est raisonnable d'envisager un achat comptant ou bien il faut absolument viser une LOA...

Voici le classement des ventes sur février 2026 en Europe. Bientôt le cumulé sur 3 mois. Toutes les catégories de véhicules sont représentées et sur les 20 véhicules, il y a 11 marques représentées. En faite l’âge mûre du VE.

Installes il y a un mois environ. Efficaces et silencieux en comparaison des Dunlop d’origine, ils ont le défaut de ne pas protéger les bords de jantes… pas de bourrelet donc mefi aux trottoirs! 🦊

J'ai un nouveau problème ... je constate une perte de 5% de ma batterie en une semaine. Donc de toute évidence je serais à 0 pour l'emmener au SC ... @ParkerLewis tu as fait comment de ce PDV ? 6 mois la vache ...... Pour ta batterie neuve, peux tu me dire comment tu l'as su ? Quelle était l'intitulé de la batterie sur ton devis ?

De mon côté, je recharge la batterie 12v tous les 2-3 mois environ avec un chargeur externe. Le chargeur embarqué est un peu "fainéant" et laisse trop trainer la batterie à un niveau faible de charge. J'ai le même problème sur mon autre VE (une Audi) et vu les problèmes chez d'autres constructeurs (Peugeot, Kia, Hyundai), ça semble une maladie générale.

Le terme "compenser" t'appartient et il est impropre. Ça laisse entendre que la VE annule le surplus de CO2 émis à la fabrication, comme si le CO₂ émis au début disparaissait ensuite. Une VE ne retire pas du CO2, elle en émet juste moins (en ACV) qu'une VT. On voit au passage sur la courbe que les émissions de CO2 d'une VE ne sont pas liées à sa consommation d'électricité mais à sa production. Selon ton document, au bout de 15 ans / 225.000 km (= durée de vie) : - la VE a émis 18téqCO2, soit 80géqCO2/km - la VT diesel 28téqCO2, soit 124géqCO2/km (chiffre largement sous-évalué par rapport aux autres sources que j'ai)

Métiffiot est un garage familial sur Valence depuis 5 générations. J'y vais car ils ont l'habilitation véhicule électrique depuis qu'ils travaillent avec Tesla. C'est une grosse installation, ils couvrent tous les métiers de l'automobile, de la réparation à la vente et location. Pas mal de concession y sous-traitent les travaux. C'est dommage que ce genre de garage n'existe pas ailleurs, j'étais persuadé qu'ils existaient en-dehors de Valence.

Bonjour à toutes et à tous ! Je suis un petit nouveau sur le forum, et dans le monde du VE en général puisque je récupère ce mercredi une petite Leapmotor T03 d'occasion 🥳 Elle m'aidera à faire mes premiers pas dans ce nouveau monde. Toutefois, j'aurai besoin de vos conseils concernant l'installation d'une prise renforcée, car mon tableau électrique est un peu particulier et je ne veux pas faire d'erreur. Étant maraîcher sur mon lieu de vie, je souhaiterai installer la prise renforcée sur le réseau de ma ferme (histoire que cela soit mon entreprise qui paye les factures !). L'arrivée électrique est en triphasée, et j'ai aussi installé une partie en monophasée pour mettre en place des prises électriques traditionnelles. Je souhaiterai installer ma prise renforcée sur derrière le différentiel déjà installé (de type AC), mais de ce que j'ai pu voir, il est préférable d'avoir un differentiel de type A ou F pour sécuriser la prise, qui sera elle branchée sur un disjoncteur de 20 A. Voici donc ma question : dois je changer mon différentiel triphasé de type AC pour l'ensemble de mes disjoncteurs de prises monophasées (incluant celui pour la prise renforcée), ou puis mettre le disjoncteur 20A de la prise renforcée directement sur la même ligne de mon différentiel de type AC avec les autres disjoncteurs déjà présents ? Je vous joins une photo pour mieux voir. Pour info, chaque disjoncteur PC (prise) est branché sur une phase différente du triphasé. Merci d'avance pour vos idées !

Et tout dépend aussi de la puissance de recharge.

Sur un véhicule doté d'une batterie de 52 kWh comme un 2008, en France, c'est moins de 50 000 km pour compenser la différence de fabrication. Graphique origine QueChoisir dans un numéro spécial Voitures électriques. Lors de la mise en place du bonus l'an passé, il avait circulé sur le forum les liens pour télécharger les documents publics précisant le mode de calcul et les valeurs utilisées par l'Ademe pour calculer le score environnemental des véhicules. Suis mal réveillé, je ne l'ai pas retrouvé 😴 j'ai préféré retrouver un document sur l'ordinateur qui ne soit pas d'origine RTE, mais d'origine plus "mixte", et surtout je savait où il était rangé puisque j'ai remis à jour mes informations sur prim renov (*). D'après electricitymaps, à 8h30 on est à 21g CO2eq/kWh, alors qu'il y a un résidu d'électricité d'origine gazière dans la production nationale. (*) prim renov en 2026 : impossible de créer un dossier, le guichet est fermé, plus d'aide pour isoler les murs, les sols sur terre plein et les combles perdu, seuls le solaire thermique (15 000€) et les PAC air/eau et eau/eau sont réellement aidés (9000 / 16 000€). C'est mon boulot d'isoler, je n'ai plus aucun chantier ... et je ne suis pas le seul étant donné le nombre de machines à souffler les isolants d'occasion en vente, par contre la vente de PAC en remplacement de chaudières à fuel ou gaz en cuve est en plein boom avec des "vendeurs" qui circulent dans les villages. 🤐 😡

On n'a que 2 manières de considérer les émissions de CO2 liées à la production de la VE : - soit en une fois à la fabrication, dans ce cas l'acte produire une VE est une catastrophe climatique car il rejette plus de 10t de CO2 dans l'atmosphère - soit en ACV, réparties sur la durée de vie de la VE Les 5000km supplémentaires vont nécessairement anticiper le remplacement de la voiture (c'est le plus gros poste d'émission CO2 pour une VE), générer des réparations (au moins changement de pneus) de manière anticipée, "statistiquement" provoquer des accidents, etc. Je serais d'accord sur ta dernière phrase qui indique que ces 5000km supplémentaires ne vont pas impacter significativement (il faudrait s'entendre sur la signification de ce terme) la durée de vie, si les VE produites aujourd'hui étaient conçues pour durer et être réparées. Dans ce cas on pourrait augmenter la durée de vie dans le calcul ACV et répartir de manière plus étalée les émissions CO2 liées à la production. J'aimerais que les VE soient réparables, modulaires et standardisées pour augmenter leur durée de vie et donc limiter leurs émissions de CO2. On pourrait imaginer un standard pour les modules de batteries, pour les moteurs, etc. qui rendraient la réparation facile et bon marché. Ce n'est malheureusement pas le cas. Dans notre système économique basé sur la croissance, la durabilité et la réparabilité sont vus comme des objets de la décroissance qui nuisent au business. Les VE des années 2010 sont déjà obsolètes alors qu'ils n'ont même pas 15 ans. Je suis curieux de savoir ce qu'il va advenir lorsque les premières Zoé 22kW.h vont avoir des problèmes batterie, moteur ou électronique. Vu leur valeur résiduelle, ça risque de partir à la casse direct.

Merci @manuher2 et @cornam ! Je suis justement en train de préparer l'installation de ma prise renforcée ou borne chez moi pour éviter ce problème de l'attente aux bornes ! Je vais justement lancer un sujet là dessus sur la partie recharge, car j'ai un tableau électrique un peu particulier 😅 Sinon je suis du sud ouest, près de Bayonne, et de la génération des millenials ! La Gen Y quoi 😉

Oui. Et comme pas fait par les CC, en cas de pb peu après les 7 ans et 150 000 km, on doit pouvoir leur opposer cette absence d'entretien de leur part (entretien qui devrait être à la charge de kia puisque inhérent à une panne sous garantie...)

Pareil situation en Suisse D'ailleurs il te propose si sympa Ce que tu préfères Soit leurs change soit celui de ta banque Et tu peux choisir ta devise sur l'écran du tpe J'hésite a prendre une deuxième électroverse sur le compte de mon épouse Qui a une cb crédit mutuel Mais carte gold Avez vous des retours sur un risque de frais dans cette situation?

Si tu refais ton garage (prévoir 6 mètres pour être à l'aise): https://www.auto-moto.com/electrique/essai-lucid-gravity-extra-lucid-72499