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Bonjour. On a 1 MG4 EV Premium, on voudrait pouvoir y accéder de 2 smartphone Android. Ça semble compliqué. En septembre, viendra 1 MG4 Urban Premium en plus. Ça va largement se compliquer pour avoir accès au 2 voitures sur chaques smartphone. Donc, mettre les 2 voitures sur le même compte i-smart et trouver pour partager le compte. Ou 2 comptes i-smart (1 pour chaque voiture), et se connecter alternativement d'un compte a l'autre suivant qui conduit laquelle. Bref, c'est pas simple.

La démo est repoussée à Août 2026 selon des sources proches du programme Roadster (article Electrek). Cette démo est en fait celle du système de propulsion à gaz froid appelé en interne A71, sur lesquels les ingénieurs semblent encore en développement ou essais finaux, d'où le retard. Petite réflexion : d'après l'article Wikipedia, la poussée d'un tel propulseur est de 50 N maxi. Même avec 10 propulseurs en supposant qu'ils soient tous orientés vers l'arrière, ça ne fait que 500 N de poussée additionnelle pou accélérer une masse de 2 tonnes ?...sachant que 0-60 miles en 1,1 s, c'est approximativement 2 fois l'accélération d'une Model S Plaid, soit au passage 2,5 g ce qui est délirant pour un engin homologué sur route ouverte et pouvant être conduit par un conducteur lambda ayant son permis B. Le compte n'y est pas, mais je ne m'y connais pas assez en moteur fusée pour creuser plus loin...

la conclusion étant "pas de problème pour d’assurance pour ça." au cas où tu ne voudrais réagir que ce que souhaites voir :)

Je pensais pareil mais la C15-100 2024 recommande de dimensionner la “canalisation“ au même courant que celui de la borne/prise. Donc 16A pour une prise 16A avec un disjoncteur 20A. Sur la F22 de 2011 c’est pareil sur la partie NOTE1 il est précisé que la chute de tension se calcule avec le courant assigné de la borne ou prise.

Parfois j'oublie de noter. J'attends impatiemment les 222 222 km 😇 avant les 666 666. 666 666 parce que : Excellent souvenir d'échanges une bière à la main avec Tacito et Froideval 😂

Re-salut, Et comme ici nous parlons en premier lieu de V2L, je m'en vais vous montrer comment fonctionne le V2L sur une Inster 😉. Sur notre modèle, nous n'avons pas de prise dans l'habitacle. En Allemagne cette option est disponible en option sur les modèles plus haut de gamme. Nous avons privilégié le modèle milieu de gamme à jantes 15". Il faut donc acheter l'adaptateur V2L, livré avec son étui Hyundai (pratique un logement sous le sous-coffre, à côté du kit anti-crevaison, fait pile poil la bonne taille pour l'y ranger) : Quand l'ICCU de votre Inster est compatible V2L, dans le menu VE, un bouton de paramétrage est disponible : Vous pouvez ainsi définir le seuil de décharge maximale de la batterie haute tension en dessous duquel la fonction V2L sera coupée, afin de vous assurer l'autonomie restante que vous jugez nécessaire : Dans la pratique, il suffit donc de brancher l'adaptateur V2L sur la prise T2, véhicule déverrouillé : Vous branchez alors l'appareil fonctionnant en 220V, et vous appuyez sur le bouton en façade de l'adaptateur, c'est tout. Aucune intervention dans les menus n'est nécessaire. Heureux, vous pouvez vous exclamer "Ah cette Inster est fantastique, elle sait tout faire, même le café !" 😁 Ensuite, pour retirer l'adaptateur V2L qui est verrouillé sur la prise T2, il faut tout d'abord appuyer sur le bouton en façade de l'adaptateur, puis appuyer sur le boutons de déverrouillage des portes de la clé/télécommande pour déverrouiller le port T2 🙂. (la première fois j'ai galéré : mais comment débranche-t-on ce fichu adaptateur ? 🤔 😄) En ce qui me concerne, ce n'est bien sûr pas pour faire le café que le V2L m'intéresse : non, c'est pour pouvoir alimenter mon local de stockage à la campagne, qui n'est pas relié au réseau électrique. A+

Petit précision, une prise renforcée 16A se protège avec un disjoncteur 20A. Un disjoncteur protège un circuit, il ne faut donc pas prendre la ligne 16A, mais la ligne 20A. En 2,5mm², ca fait donc 19m maximum.

Bonjour @Stoufano , Merci pour l'intérêt que tu portes aux forums d'AP. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Merci et à très bientôt ! Simon de l'équipe de modération des forums

Non, aucun problème avec la trappe de charge, ni même de code d'erreur cocernant cet élément...

Bonsoir , Je pense comme vous . Mais moi ce n'est pas Stellantis mais Opel . Ils vendent dejà les voitures coréenes KIA avec Leapmotor . Le commercial m'a annoncé aussi la même chose que vous , à savoir qu'ils vont recevoir 4 vehicules B05 . 2 pour la vente et 2 pour l'expositon . Cela se fera dans la 2eme quinzaine de juin . Wait and see .

Salut, Comme je l'ai évoqué sur mon sujet "Faut-il acheter son Inster ailleurs qu'en France", ce qui l'an dernier était un projet incertain s'est à présent bien concrétisé 🙂. Puisque les derniers échanges ci-dessus concernait l'import d'un véhicule acheté en Allemagne, je peux à présent vous détailler mon expérience. @dan11 évoquait de possibles frais divers lié à l'import. En réalité, dans notre cas, les frais s'élèvent à 0 € 😁. Acheter un véhicule allemand n'engendre absolument aucun frais en France. Je vous détaille la chronologie, étape par étape : trouver le concessionnaire qui vous vendra votre véhicule, et lui demander un devis accepter ce devis une fois que les deux parties sont d'accord (dans notre cas, il y a eu 0 négociation, la première offre m'a convaincu : simple, complète, meilleur marché que ce que mon concessionnaire local me proposait avec beaucoup moins d'équipement !) verser un acompte pour la commande ferme du véhicule et lancer sa fabrication ça c'est ce que j'imaginais 🙂. Mais avec Jürgen (merci encore @ManuTaden 🥰), il ne voulait même pas d'acompte ! 😍 patienter durant les longs mois de fabrication et acheminement du véhicule (6,5 mois dans notre cas) une fois que le véhicule est prêt en concession, convenir du rendez-vous pour venir acheter le véhicule. Avant cela, il faut que le véhicule ait été immatriculé provisoirement en Allemagne, avec ses plaques spéciales Export ("Ausfuhrkennzeichen") et l'assurance assortie. Dans notre cas, Jürgen s'est occupé de tout, et tout cela était compris dans le prix de vente. Pas de supplément. demander à son assureur d'assurer le véhicule à partir de la date d'enlèvement : dans notre cas, à la MACIF, le montant était exactement le même que celui d'une Intuitive ou Creative se rendre sur place, découvrir le véhicule et régler le montant du véhicule HORS TAXE par virement instantané depuis votre smartphone (bien sûr, renseigner quelques jours avant l'IBAN du concessionnaire comme bénéficiaire et prévenir votre conseiller bancaire de la date de l'opération, son montant, etc.) => pour que le virement instantané le soit vraiment, j'ai dû appeler mon conseiller bancaire, c'était prévu, pour qu'il valide la transaction qui avait été automatiquement bloquée par les systèmes de sécurité. Le montant est arrivé sur le compte du concessionnaire avant qu'il ait fini de nous expliquer le fonctionnement de la voiture ! C'est beau l'Europe 🙂. rentrer en France avec Titine et découvrir les joies de la conduite en VE à ce stade, notre Inster était assurée en Allemagne et en France, avec une immatriculation provisoire allemande : nous étions couverts de tout côté, ceinture et bretelle dirais-je ! Nous pouvions rouler ainsi pendant un mois, durée de l'immatriculation provisoire qui nous avait été proposée (d'autres durées sont possibles) comme la TVA n'a pas été payée en Allemagne, il faut s'en acquitter auprès d'un centre des impôts en France : en l'occurrence c'est le Service des impôts des entreprises de votre localité (SIE) qui s'occupe de cette démarche, quand bien même vous êtes un particulier. Vous leur fournissez la facture pour qu'ils calculent le montant de la TVA (20% du prix d'achat), vous donnent leur RIB/IBAN, vous faites le virement du montant de la TVA et vous obtenez le "quitus fiscal" Muni de ce quitus fiscal, et du COC du véhicule (Certificate Of Conformity) que le concessionnaire allemand nous a bien remis avec les papiers du véhicule, il suffit de se connecter sur le site de l'ANTS pour lancer la procédure d'immatriculation en France. Les frais sont ceux d'une immatriculation standard, il n'y a pas de surcoût. Une fois l'immatriculation Française définie, faire fabriquer les plaques et les poser En résumé : 0 € d'acompte 0 € d'immatriculation allemande + assurance si vous le négociez lors du devis 0 € de surcoût d'assurance TVA standard Frais de carte grise en France identiques à ceux d'un véhicule acheté en France Voilà, je voulais démystifier la procédure d'import depuis l'Allemagne. Si le concessionnaire est rompu à la procédure, il s'en occupe de la paperasse allemande : tout est alors hyper simple pour le client ! Et pour ce qui est du concessionnaire Auto Sangl, vous pouvez y aller les yeux fermés ! Jürgen est super : j'ai appris sur un forum allemand consacré aux VE qu'il était un peu considéré comme le pape de la voiture électrique outre-Rhin ! 😊 https://www.auto-sangl.de/ A+

J'ai choisi la version premium en bonne partie pour les phares matriciels. Je ne regrette vraiment pas et je recommande.

Il y a un fort mouvement d'opposition aux extractions minières. Il est certain que les sites d'extraction sont sérieusement affectés, mais il faut comparer avec les conséquences néfastes des alternatives, en l'occurrence des dizaines de milliers de km2 soumis à de la culture intensive affectant lourdement les écosystèmes et mobilisant des quantités phénoménales d'une eau qui devient une ressource très limitée et là le recyclage n'est même pas envisageable. Une mine bien gérée ne va affecter que quelque km2 et pas plus qu'une raffinerie transformant de la betterave sucrière en alcool qui pue à 3 km à la ronde

j'avoue que je recharge le mien généralement sur celle de drroite. Et l'utilisant en connexion sans fil android auto avec un boitier, ça charge mais pas bcp plus que ce qu il consomme... j'essaierai celle de gauche pour voir...

Bonjour, Après les fortes chaleurs est revenue la fraicheur. Du coup, hier je mets le chauffage car matin un peu froid mais je réalise 5 minutes plus tard que l'air soufflé n'est pas du tout chaud. Il est à température ambiante. D'habitude ça se réchauffe assez vite dans le niro. J'ai testé la clim et ça fait de l'air froid donc fonctionne Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème ? Que faudrait-il que je vérifie avant un passage possiblement douloureux en concession ? Un fusible peut-être ? Merci d'avance de me lire

Bonjour, où se trouvent les réglages FOTA pour ceux qui les ont ?

@Transition26110 je partage l'ensemble de vos remarques. Edit : "Régulateur adaptatif bien calibré" : oui mais pas à basse vitesse (embouteillages) dans ce cas, je le trouve trop brutal (coups de freins répétés). @gillejeupro Pour les jantes de 17" sur une premium : ce sont obligatoirement des pneus 4 saisons ? Je suis surpris pour le délai, d'après le simulateur de Ford, votre modèle serait livrable cet été.

Pardon @ManuTaden ! 🫢 Erreur de destinataire, probablement imputable à ma vue défaillante, mon grand âge ou mes gros doigts Ou les 3 à la fois... 😉 Merci de m'avoir prévenu. Je corrige illico presto.

Bonjour à tous, Ancien possesseur de Tesla M3 Performance que j’ai conservé 2 ans et demi environ, revendue avec 50% de décote et 70.000km, non une certaine amertume. Une voiture très polyvalente qui fut notre entrée dans le monde de la voiture électrique. Là nous avons passé commande à Milan d’une Volvo P12 Ultra qui devrait arriver d’ici fin janvier début février 2027. Un véhicule qui servira un peu à tous les usages mais que nous privilégierons pour les grandes escapades. Ce sera la 4e voiture de la maison (gros 4x4 pour charger, une citadine et une voiture de collection) nous sommes « jeunes quinquas » en italie aux portes de Monaco.

Top, à suivre pour la livraison et les témoignages des acheteurs.

autre solution : éviter le passage par Paris et le Mans pour rejoindre Rennes en passant par l'ouest : A16 - A28 - A29 permettent de rejoindre la Normandie en passant par le pont de Normandie, ou Rouen, puis de rejoindre Caen puis Rennes via l'A84. Et ce sont des zones assez bien couvertes par les bornes de charge, que ce soit sur les autoroutes, comme dans les villes voisines. Balle perdue 😅

C'est très complet ! aussi bien tes infos que les infos qu'ils donnent 🙂 Et je suppose que quand tu charges chez un partenaire genre Ionity, c'est aussi via l'appli Electra que ça se lance ? Je me souviens, il y a longtemps, je chargeais sur ionity avec un badge (becharge je crois à l'époque) mais quelqu'un galérait pour charger sans badge. Ca n'avait pas l'air de fonctionner. Mais ça a dû évoluer !

Après 124 000 km, j'ai dû faire remplacer le moteur de verrouillage du câble de charge, qui était HS comme sur beaucoup de Ioniq. Facture de 659 € quand même !

Bonsoir @jpla Merci pour ce soutien

Bonjour à tous Finalement je vais décliner l'offre. Je vais commencer mon expérience électrique par un nissan Ariya de 32000 km de 2024 vendu sous garantie par Nissan, beaucoup moins cher....on verra.