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Parce que vous croyez que les autres font mieux chez kia apres 3 ans l’ecran central n’est plus garantie et hyundai quand on lit les petites lignes ca fait peur les 5 et 7 ans c’est du marketing

Une belle évolution avec des améliorations notables - dans la qualité des matériaux utilisés - dans le retour à des boutons physiques sur le volant - des 4 boutons de lèvre vitre - de bouches d'aréartions pour les places arrières - un écran plus grand derrière le volant, - une évolution logicielle notable basée sur android, avec des apports de fonctionnalités (one pedal, travel assist amélioré) - les feux matriciels - des changements esthétiques avant et arrière dans le look mais ça c'est une affaire de goût - la possibilité de tracter des vélos mais très hauts -la clé de démarrage sur le téléphone - le V2L Au niveau technicque, rien de précise mais je pense un nouveau moteur dans toutes les versions sauf la VZ qui conserve l'APP550

Bonjour, Avec l'ancienne application je peux localiser ma voiture, Savez vous le faire avec la nouvelle application MyHyundai ? Je ne trouve pas la fonctionnalité.

Bonjour, on sait si la nouvelle Born sera disponible en LFP ? Je n'en ai pas vu mention dans l'article.

@Vince50 a précisé pièce + main d'œuvre. Vu le chantier pour accéder à la pile, je pense qu'il y a 150€ de main d'œuvre sur les 170

sans aucun freinage ni limiteur, pied levé dans les descentes en mode mini, il y a une petite régène qu'on ne sent pas brutalement comme en max ou en one pedal.

Et la voilà 🤩

Merci pour ces infos 🙂, la synchronisation du comte Google n'a pas que des avantages , les recherches que l'on fait à la maison n'ont pas forcément pour objet d'être utilisés dans la voiture. Dommage aussi que rien ne l'indique dans les différentes notices de Renault

roadtrip de 484 km 16,9kwh de consommation générale, sur l'après midi, une vingtaine de KM d'autoroute et le reste de l'après midi à 80 ou limitations des départementales, consommation 14,5kwh , effet printemps, one pedal et limitation à 117 kmh sur autoroute le plus souvent.

Nouvelle Cupra Born (2026) : découvrez ce qui change avec le restylage ca donne une idée One pedal V2L nouveaux écrans Travel Assist 3.0 ....

Moi j'ai eu que le 2. Et rien d'autre.

Nouvelle Cupra Born (2026) : découvrez ce qui change avec le restylage

Histoire de comparer j'ai aussi fait une config de la Mercedes GLC 400 4MATIC Business Line avec comme options : - Pack Advanced Plus (superscreen MBUX, toit pano sky control, calandre illuminée) - Long Range Edition (suspension pneumatique pilotée et roues arrière directrices pour braquer plus facilement) - Couleur Argent Hich-Tech (j'ai hésité avec gris lavande mais j'ai peur qu'au soleil ça tire trop sur le violet) - Jantes alliages aéro 19" - Intérieur beige ivoire - Pack hiver (volant et balais essuie-glace chauffants) - Fonction massage à l'avant - MB Drive Assist (assistant changement de voie) - Pack stationnement (caméra 360°) Prix HT avec remise flotte de 18% sur le véhicule (pas les options) : 60.154€ En principe les 2 seront dans mon budget. J'ai pas assez pour prendre l'adaptateur pour charger sur les bornes 400V (surtout les Tesla V2/V3) mais comme ça fait au moins 2-3 ans que j'ai pas chargé chez Tesla je pense que c'est pas vraiment utile. 😅 Niveau conso sur cette long range Edition le WLTP est annoncé à 14.9 kWh/100 km et 713 km (contre 15.6 khW/100 km et 785 km sur ma config de l'iX3), notamment grâce à la suspension pneumatique pilotée qui abaisse la voiture à partir de 115-120 km/h pour limiter le prise au vent (et remonte si on repasse sous 80 km/h) et le second rapport qui s'enclenche aussi à haute vitesse. L'intérieur de la Mercedes fait encore un peu plus "premium" (je ne l'ai pas vu en vrai) et j'imagine qu'il sera aussi plus silencieux et plus confortable (suspension pneumatique pilotée). Le son des portes à la fermeture sur la BMW dans le showroom ne m'a pas impressioné, il m'a même semblé moins "sourd" que sur mon ID.7 (bon quand même beaucoup moins casserole que sur ma TM3 de 2019 😅). L'intérieur de la BMW fait plus moderne et moins "bling bling". L'empattement est plus important de 8 cm sur la Mercedes donc j'imagine que les places arrières sont aussi un peu plus confortable. Le coffre de la Mercedes fait aussi 50 litres de plus (570 vs 520 litres) et le frunk est immense (128 litres contre 58 litres). Je vais voir s'il y a éventuellement un garage en Belgique qui a la voiture dans son showroom avant de faire mon choix final.

Salut, Cette image circulait déjà au 09 janvier 2023 Cupra : toutes les nouveautés 2023-2024 Et même plus tôt puisque j'ai aussi retrouvé un article du 09 juin 2022. Nouveau Cupra Leon, Formentor et Born révélé - carsales.com.au Je n'ai pas cherché plus.

Hein ?! 😮 Il ne faut pas se sentir tout le temps concerné, je visais les articles ça et là sur les "crashs" du FSD alors qu'il est en phase de test. En fait je sais ce qui vous frustre, c'est que vous n'aurez de toutes manières pas le choix, vous ne serez pas client mais serez obligé de faire avec sur les routes parce que tôt ou tard il arrivera en France, c'est inévitable.

Je croyais que le fusible était obligatoirement changé, que cela était un package : ICCU + fusible? En tout cas c'est ce que m'avait dit le chef d'atelier, en précisant que même si le fusible semblait bon, Hyundai ne prenait pas le risque de laisser un fusible potentiellement fragilisé par une potentielle surtension dans l'ICCU - pas suffisante pour faire claquer le fusible mais assez pour venir le "chatouiller". Le fusible est littéralement à côte de l'ICCU donc c'est bête de ne pas le changer, encore faut-il l'avoir commandé 🤣 Pour le LDR, oui il faut retourner en CC afin qu'il te fasse l'appoint et continuer de surveiller le niveau les jours suivants car de nouvelles poches d'air peuvent se libérer et venir faire baisser celui-ci. De plus, si tu fais une/des charges THP d'ici là ce qui aura pour effet de bien solliciter ton système de refroidissement, n'hésites pas à de nouveau vérifier le niveau

Idem sur ma Ioniq 28. Mais ce n'est pas forcément le cas chez tous les constructeurs, et comme il est question de Renault, voici le comportement sur une Mégane 3 (ça a peut être évolué depuis) : - Le radar AV devient actif automatiquement sous les 20km/h, et a une portée plus courte que la radar AR. Chez Hyundai ou Kia, il se coupe en effet passé une certaine vitesse, et ne de déclenche plus avant d'avoir passé la MA, même l'avant. Il m'est arrivé d'entendre le radar AV couiner sur ma Mégane pris dans les bouchons si j’approchai trop le véhicule de devant, sans avoir passé une MA entretemps. - Le radar arrière ne fonctionne qu'avec la MA d'engagée, il n'est pas actif lorsque la voiture n'est pas en MA. Un radar AV induit en erreur par un radar de MA sur le véhicule précédent semble donc étonnant, mais sans confirmation de leur fonctionnement par les constructeurs, on ne peut pas totalement exclure cette raison. Pour les gaz d’échappement, c'est tout aussi étonnant : les radars sont a ultrason, et le son traverse l'air et les gaz sans réflexion (déviation, renvoi) majeure, il faut un média solide ou liquide pour renvoyer les ondes. Soit ces gaz sont particulièrement chargés, soit il en faut très peu aux radars pour "voir" un obstacle. Soit la raison est ailleurs.

Les clients aussi vont bouger j'en connais à la pelle qui ont changé d'enseignes depuis que les Lidl, Auchan, Leclerc, Intermarché...ont supprimé leur offre gratuite ; mais cela a surement été réfléchi dans les départements correspondants des enseignes de la grande distribution...ou pas

Salut perso j'ai l'appli mais quand je branche ma clé usb 32Go en fat32 j'ai seulement désinstaller sur l'appli! J'ai désinstaller l'appli puis de nouveau installer mais idem. Rien ne se passe.

Non non moi , j'ai signé pour 22 jours rouges ! Je les veux, c'est contractuel ! [emoji16][emoji16][emoji16]

Si la Ioniq 6 que tu cas essayer a eu la MAJ ISLA alors un appui prolongé sur le bouton volume (à droite sur le volant), permettra de couper les bips liés aux panneaux de signalisation et de dépassement de la vitesse autorisée tout en gardant active la fonction de lecture des panneaux Pour la EV6, je ne pourrais me prononcer car jamais utilisé. On peut juste supposer qu'étant donné qu'elle repose sur la même base (e-GMP) et qu'elle utilise le même multimédia (Gen5W) - le comportement devrait être sensiblement le même (mais à vérifier sur le forum dédié).

Encourager ? Non, mais comprendre, oui. Un fourgon Master L2H2 diesel c'est 42000 €ht - remise 35% Le meme en électrique c'est 50000€ HT - 25% soit 10 000€ d'écart à l'achat ... Pour un artisan qui a besoin d'un fourgon avec lequel il va parcourir un petit millier de km mensuel, ça représente une belle somme à financer. Surtout que le Master diesel existe en version d'occasion, pas vraiment le modele électrique (enfin si, mais doté du moteur et la batterie d'une Zoé). Alors le choix se résume souvent à : 15000€ l'occasion récente en bon état ou 27 000€ le fourgon neuf qui devrait durer 15 ans jusque la retraite ? La version électrique n'entrant pas en ligne de compte. @rv45bis ce n' est pas parce que les prix des VE baissent et rattrapent et équivalent ceux des VT haut de gamme, que c'est la réalité pour l'ensemble de la gamme des véhicules thermiques existants. A plus forte raison si on inclus les véhicules d'occasion actuellement disponibles sur le marché. Décille toi les yeux et regarde l'ensemble du marché, pas uniquement ceux dont ton pouvoir d'achat te donne accès et tu risques de découvrir que les VE sont plus coûteux que le VT, et que ça arrange bien les constructeurs occidentaux.

2 collègues qui on partagé des photos de pompes : 2.65L pour une BMW, et un autre, 3.57L pour un autre véhicule qui venait de partir devant lui... Comment entretenir la psychose...