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Peu importe, la MàJ se fait de façon gratuite et en OTA, donc pas besoin de passer par la case garage.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. Le modèle choisi est bien le modèle Y ? A bientôt ! L'équipe de modération

Idem chez moi. Megane produite en mars 2023 reçue en mai. C'était la période des pénuries de composants. Je suppose qu'ils ont fait avec les stocks disponibles. 😅 Avec un côté fixé et le reste scratché (il y a une bande velcro cousue) ça tient très bien depuis 63.000km... Mais je nettoie en dessous que 1x par an pour limiter l'usure du scratch. 😉

Sur les dimensions du coffre, on est pas si loin du coffre de la model 3 à l'exception de l'énorme sous coffre de la model 3. Hauteur équivalente et 4-5 cm de moins en profondeur de coffre, les autres mesures sont équivalentes. Hâte de la voir en vrai et de la recevoir en novembre

Et bla et bla, encore en panne ce matin 21/08!

Le planificateur Tesla est généralement très bon. Je lui fait confiance. Mais rien n'empêche de réfléchir autrement selon ses besoins et parfois en sortant du réseau Tesla.

D'autres infos: https://www.auto-moto.com/electrique/tesla-semi-europe-79691

Certains s'en fichent. Pour d'autres c'est un moyen de faire un arrêt de moins, donc ils libèrent aussi une place sur un prochaine arrêt. Perso je dépasse très souvent les 80%, mais j'ai des enfants en bas âge et donc chaque pause prend un temps fou puisque il faut les changer, leur donner à manger, etc Là où avant je faisais 3 arrêts recharge, je n'en fais plus que deux puisque je suis contraint de m'arrêter longtemps, donc deux grosses recharges. Effectivement il y a un risque d'attendre derrière moi même si je m'arrête à des heures décalés. Mais au final je fais aussi un arrêt de moins, donc je libère une borne ailleurs. Je pense qu'il faut arrêter de remettre toute la faute sur les usagers, il y a aussi le manque de bornes à certains endroits qui est problématique. Ionity à certains endroits c'est 6 à 8 bornes, pendant que Tesla en propose parfois le double voir plus.

Bonjour Labougie ! MP dans la boîte ^^ 👋😉

Apparemment nouvelle MAJ en vue, 1.7.1 ;) La mise à jour smartOS 1.7.1 EU est un correctif mineur destiné à éliminer des bugs résiduels et à stabiliser le système après la version 1.7.0. Elle se déploie progressivement sur les smart #1 en Europe. [1] Pour suivre les discussions d'utilisateurs et les retours d'expérience sur ce déploiement, vous pouvez consulter le forum spécialisé smart EMOTION. [1] Détails de la version 1.7.1 Type de mise à jour : Correctif de bugs mineurs et optimisation de la stabilité générale. Nouveautés majeures : Aucun ajout fonctionnel majeur par rapport à la version 1.7.0 (qui gérait notamment l'antiblocage/adaptation du régulateur avec attelage). [1, 2] Procédure d'installation OTA Prérequis : Rouler pendant environ 5 à 10 minutes pour que la notification de mise à jour apparaisse dans le véhicule ou sur l'application mobile. [1] Téléchargement : Aller dans les paramètres système de l'écran central pour lancer le téléchargement du pack. [1] Sécurité : Le véhicule doit être stationné pour l'installation finale, mais les fonctions de base continuent de tourner en arrière-plan. [1, 2] Source Facebook : Smart #1 FranceNicolas Huth · · MISE A JOUR OTA 1.7.1. Smart a surpris tout le monde en publiant une MAJ aujourd’hui en Europe. A priori elle n’est pas encore arrivée en France. Cette MAJ est principalement faite pour apporter des solutions aux remontées des clients. ( je vous rappelle d’ailleurs que nous français critiquons beaucoup mais ne faisons pas ou peut de remontées à Smart).. Voici donc les principaux axes de la mise à jour. Smart OTA Update 1.7.1 depuis aujourd'hui en Europe. ⭐" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t35/2/16/2b50.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Conclusion courte smart OS 1.7.1 Plus stable, plus rapide, moins de bugs. La mise à jour est une "version de finition"ou dite intermédiaire : pas de nouvelles fonctionnalités majeures, mais des améliorations tangibles dans la vie quotidienne. 🚗" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8b/2/16/1f697.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Quoi de neuf dans smart OS 1.7.1 ? • Fixations de stabilité Moins de plantages d'applications, animations plus fluides, connexion plus stable entre la voiture et l'application. Pour rappel la Smart est équipée de l’un des plus puissant processeur sur un véhicule. C’est d’ailleurs le même processeur que sur une PS5 Modèle de puce : Qualcomm Snapdragon 8155Architecture : Processeur octacœur (8 cœurs) gravé en 7 nm • Commande vocale optimisée. Elle ouvre aussi la voix à une futur MAJ majeur pour la rendre indispensable. Détection plus rapide, moins d'interprétations erronées, en particulier en ce qui est la navigation et le climat. • Navigation améliorée Les cartes se chargent bien plus rapidement, le calcul de l'ETA est plus précis, les changements d'itinéraire semblent « plus doux ». Ici encore, elle ouvre la porte à la prochaine MAJ majeur. Ne pas oublier de télécharger les cartes . • Amélioration de l'étalonnage de la caméra/du capteur L'assistant de maintien de voie et l'ACC réagissent de manière plus stable, en particulier en cas de faible luminosité. • Corrections Bluetooth Les connexions aux smartphones et aux écouteurs s'interrompent moins souvent. Forte optimisation de la connexion suite à beaucoup de remontées surtout avec Android auto. Attention cependant Android auto n’étant pas réputé stable sur aucune voiture cela sera limité. La grosse MAJ doit venir d’Android et non Smart. • Finition de l'interface utilisateur Corrections de mise en page, meilleure lisibilité, changements de menu plus rapides. Là encore optimisation des lignes de codes afin d’exploiter au mieux le processeur . --- 🧊" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8e/2/16/1f9ca.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Climatisation et confort • Le mode AUTO réagit plus rapidement à l'humidité → moins de buée. • La logique de chauffage a été légèrement adaptée → comportement de température plus agréable. 🔌" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tdf/2/16/1f50c.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Chargement & Énergie Malheureusement : pas d'améliorations majeures dans la planification du chargement. Mais : • Le calcul SOC est optimisé et est un peu plus précis • Le préconditionnement démarre de manière plus fiable 📱" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tf6/2/16/1f4f1.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> smart App (mise à jour d'accompagnement) Si vous utilisez l'application, vous obtenez en parallèle: • connexion plus stable du véhicule • mise à jour plus rapide de l'état du véhicule • moins de messages «véhicule non accessible» Ce que vous remarquez vraiment en tant que conducteur Vitesse du système nettement amélioré. Moins de saccades, des menus plus rapides La voiture semble plus « fraîche » Navigation ETA plus précise, cartes plus fluides Moins de stress sur des itinéraires inconnus. Systèmes d'assistance. Un meilleur calibrage du capteur de maintien de la voie et de l'ACC ont un effet sur une connectivité plus stable. Bluetooth & App fiable Moins d'interruptions. Déshumidification plus rapide du climat, intérieur agréable. La courbe de recharge améliorée qui etait annoncée ne sera, a priori, pas pour maintenant. Voir moins

Ok donc c'est toujours pas résolu, la MG5 (et de mémoire le Marvel) faisaient aussi partie des voitures "exclues" par Tesla. Le plus frustrant c'est qu'au début les MG ZS comme celle que j'avais chargeaient bien chez Tesla, et puis ça s'est bloqué d'un coup. Oui avec ma MG4 ça passe chez Tesla.

C'est peut-être une remarque à faire sur l'application dans le play store 👍

V3 pardon ! Erreur de ma part, Désolé.

Il y a peut être une différence, j'ai cherché un peu sur internet, je n'ai pas trouvé d'informations allant dans ce sens pour l'instant. Néanmoins, je constate une continuité dans les réponses à mes requêtes quelque soit les appareils.

Des V2 en plus 😱. En effet. PS: les V2 c'est ok si seul sur la paire sinon c'est très long.

Je n'ai eu aucun problème de charge chez Tesla avec ma MG4.

Dans ce cas j'essaierais de rappeler le bouton avec une aiguille fine. Plier son extrémité à angle droit. L'aplatir au marteau si elle ne passe pas. Attention de ne pas la lâcher. Couper le contact avant de procéder. Poser la question à Gemini. Exemple : Respire un grand coup et résous ce problème étape par étape. Le bouton AUTO HOLD d'une Kona EV ne répond plus, il reste enfoncé. Comment réparer soi-même? Source: https://forums.automobile-propre.com/topic/kona2019-bouton-auto-hold-bloqué-75091 Petit extrait: Présence de salissures probable. Appliquez un nettoyant pour contacts, genre WD-40 Spécial Contacts (pas du WD-40 classique) etc ... ... ...

Bonjour à tous, je viens d'acquérir un véhicule électrique pour la première fois ... J'espère trouver des informations au sujet des véhicules électriques, et aussi un maximum d'info sur la Tesla Model Y J'ai roulé avec de multiples véhicules diesel et le passage à électrique sera une nouvelle approche de l'automobile. J'habite dans la région Lyonnaise. Je dispose d'une recharge à domicile et sur mon lieu de travail, mais il y a plusieurs stations de recharge publiques AC et DC dans un rayon de 200 m. Sissice

Bonjour, Récemment j'ai remarqué que sur ma MG4 NMC, lors d'une charge rapide, voiture allumée et non verrouillée, le compresseur de clim se met bien en route de manière continue ou périodique pour refroidir la batterie. Mais lorsque je verrouille la voiture, le compresseur fini son cycle mais ne se rallume plus tant que je ne déverrouille pas à nouveau la MG. La circulation du fluide est bien active dans les deux cas, mais pas le compresseur. J'ai remarqué cela en revenant à la voiture, le compresseur était éteint, et s'est mis à tourner dès que j'ai déverrouillé, et cela à continué pas mal de minutes après avoir débranché et commencé à rouler comme si il y avait un gros besoin de refroidissement de la batterie. Je n'ai pas constaté de baisse de courant de charge flagrante, mais je n'ai pas vérifié en détail la courbe de recharge. J'ai récemment eu des maj de module pour des alertes airbag et direction assistée, je me demande si cette mise à jour partielle des modules peut avoir fait ça (un technicien MG m'avait dit que sur la premier gen des MG4 il fallait mettre à jour l'ensemble des modules pour ne pas avoir de problème entre eux) Quel est le comportement de vos MG4 ? Merci

Voir mon message dans le sujet des mises à jour : le changelog du logiciel moteur 4.4.0 indique la correction d'un problème similaire.

Le problème s'est résolu de lui même pendant l'après midi, bravo Renault 😉

Merci pour ce renseignement . Vu que je n'aurai pas ma B05 avant novembre , décembre d'après le commercial , j'espère qu'alors qu'elle aura ces mises à jour .

Tu trouves l'info où ? Sur le site officiel ? Et peut être même de créer un sujet concernant les MàJs

Pareil, je sent bien la douille arrivée sur le montant de la reprise de mon Y par Tesla. Je vais voir pour le vendre de mon côté et prendre une loc en attendant je crois

44720€ très exactement. 44000€ si tu la veux en jaune. Sur l'ID.Cross ils n'ont pas adopté une stratégie aussi aggressive pour la "Style Exclusive": l'avantage en terme d'options est nettement moindre (500€ contre 4000€ sur la Polo). J'ai plutôt l'impression que Volkswagen va rester sur une politique de prix affichés plutôt très haut et de remises commerciales systématiques. Ca leur laisse de la marge pour s'adapter au reste du marché, mais ça oblige le client potentiel à se déplacer et ça ne leur fait pas une bonne réputation. Personnellement j'ai du mal à comprendre que ces marques allemandes continuent encore leur stratégie du premium avec des prix élevés et des voitures sous-équipées sauf à prendre des modèles encore plus chers et bardés d'options. Ca marchait il y a 15 ans pour s'engraisser sur les options mais avec dorénavant la concurrence de Tesla et surtout des chinois... Les gens qui ne veulent pas se prendre la tete et comparent juste la fiche technique, ils ne vont même pas les calculer. Leur aura n'est déjà plus la même. Le patron de Volkswagen a annoncé qu'ils allaient faire le ménage et réduire drastiquement le nombre de modèles et d'options. Il est plus que temps à mon avis..