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La brasserie et le camion électrique, une vieille, très vieille histoire d'amour En 1931 quelques années plus tard, les roues sont à chambre à air, et plus à bandage plein, la cabine est modernisée à l'époque Sovel ne vendait pas les camions, mais possédait une filiale qui les louait aux clients. D'où le logo Salve sur la portière, alors que c'est un camion de la brasserie Togre Bock (future Kronenbourg il me semble).

Un truc que je n'avais pas remarqué. Lors d'un stationnement il y a la distance en cm à l'arrière sur la vue 360.

Ma concession maîtrise globalement bien ses sujets, je suis très content pour le moment des échanges avec eux, ils sont très calés côté SAV et semblent soigneux. Ils m'ont dit de patienter jusqu'à la révision lorsque le véhicule aura 3ans car dans l'état ils n'ont pas les offres qui apparaissent dans leur système, je verrais donc à ce moment là.

Je confirme que la e-208 ventile bien quand il fait chaud. Parfois même, elle s'arrête de ventiler en stationnant... Puis, 30 minutes plus tard, en étant à l'ombre pourtant, elle va se mettre à ventiler à fond. Je pense que c'est une astuce de préservation de la batterie. En effet, la chaleur (+40°C) sur une trop longue durée peut accélérer la dégradation de la batterie. Donc, pour préserver la batterie, quoi de mieux que de la ventiler, même à l'arrêt, pour repasser sous la barre critique des 40 °C j'imagine, voire même 35 °C. Et elle va faire ça jusqu'à que la batterie soit faible. Si on en croit les thèses sur le sujet, 60 % (ou moins) est un seuil stratégique pour préserver la batterie des fortes chaleurs. Fun-fact : à 80% ou 100 % de batterie, la dégradation calendaire en chaleur est similaire. C'est le petit piège vicieux que malheureusement AP ne parle pas dans son dernier article sur les VE en canicule. Dommage. Enfin, vous me direz, j'ai fais super attention avec ma 1er e-208 pendant 4 ans et j'ai eu une dégradation record.... D'ailleurs, le garage repreneur n'arrive pas à la revendre depuis 3 mois déjà et pour seulement 12 k€... Comme quoi, un mauvais SOH et ça devient invendable, une bonne glue. Il faut alors se la faire reprendre par un pro naïf qui capte pas trop et pense faire une bonne affaire en cassant le prix de reprise..

Donc 98 de moyenne. Autant dire que j ai largement dépassé les 75 max. Et encore une fois températures entre 3 et 5 degrés + humidité.

Alors le pré conditionnement, il l’avait lancé en automatique, parce qu’il visait une station de recharge 40 km avant. Mais c’est pas celle que je voulais. Le pré conditionnement s’est arrêté à peu près 20 km de la destination Finale. j’ai essayé de le relancer mais il ne passait pas dès que j’ai atteint les 10 % de batterie. Je pensais survivre et que ça décroche pas trop sur le temps de charge, mais j’ai perdu quand même 50 kilowattheure de puissance

C'est justement dans les grandes courbes que les voitures ont le + de mal à se caler dans la voie. Ça m'est arrivé cette semaine l''alerte de franchissement de ligne provoqué par une tenue imparfaite du Active Drive Assist, il y avait énormément de vent latéral, je ne sais pas si ça a joué dans ton cas. C'est très rare (première fois en 15000km pour moi).

Un des meilleurs essais à ce jour vient de sortir

A ma grande stupéfaction, j'ai vu IRL ce WE la BMW i3 Neue Klasse. C'était au Mans Classic Legend et j'ai pu la découvrir d'extérieur : elle était exposée à l'intérieur d'une grosse bulle en plastique transparent (ma photo ci-dessous). Personnellement, j'ai été malheureusement encore plus déçu en vrai qu'en photos. La voiture est imposante et très massive, un vrai panzer. Sa hauteur importante pour une berline et surtout pour une héritière de la série 3, est palpable. Cette lourdeur est particulièrement pesante de profil au dessus de la roue AV du fait de la hauteur du capot qui entraine un pare-brise ramassé en hauteur et également au dessus et derrière la roue AR du fait de la hauteur de l'AR. L'impression est également mauvaise au niveau des portières, et un bas de caisse noir (artifice souvent utilisé pour faire apparaitre les VE moins épais qu'ils ne le sont) aurait peut-être pu la diminuer. Je déteste l'arrière banal à mon goût, carré et haut. Je serais moins sévère pour l'AV où une Série 3 reste identifiable malgré l'évolution radicale de la signature lumineuse. J'étais avec un ami qui est un fan de BMW et Porsche et qui aime beaucoup la série 3 : il a eu une 323i E21, une E46 et une E90. Il suis très peu les nouveautés électriques et il n'avait quasiment pas vu de photos pour sa part. Comme moi, la hauteur de la voiture l'a frappé, et il a du mal à voir une filiation avec l'élégance des premières série 3 (E21 à E46). Il n'aime pas du tout la signature lumineuse et la disparition des haricots à l'AV.

Bonjour, J'apporte ma contribution : Model 3 SR+ de mars 2021, 397 à 400 km d'autonomie fin mai 2026. (très très stable les dernières années) Première quinzaine de juin perte de 50 km brutalement. Le samedi 20 juin, je lance une recharge pour profiter de la production de mes panneaux solaires, aucune réponse de la mise en charge sur l'appli. Je file à la voiture et trouve le code BMS_a079, autonomie affichée à 60 % = 200 km. Ouverture ticket. Réponse en anglais le lundi d'après : pas de pièces dispo. Le jour même, nouvelle chute d'autonomie à 130 km . Sachant qu'ils font des réponses vagues dans le prêt de véhicules, j'avais pas envi de leur apporter moi même trop tôt pour finir piéton à plus de 100 km de chez moi et comme l'immobilisation en Service Center dure des mois autant la garder tant qu'elle roule. Sauf que... Durant toute la semaine, l'autonomie a continué de tomber par "grappes" sans rouler un mètre : 130 km puis 90 km... J'explique le vendredi dans le ticket que je m'aurai plus assez d'autonomie pour leur apporter, donc plus d'autres choix que de la faire remorquer. Tesla programme un RDV le lundi 29 juin (le lundi d'après) et me demande de téléphoner à l'assistance Tesla pour programmer un remorquage. Le jour du remorquage, elle avait moins de 30 km d'autonomie, j'avais peur qu'elle sorte même plus du garage. Aucune charge n'a été possible depuis l'affichage du code. La batterie HT est commandée. Aucun prêt de véhicule depuis. Elle est a 140 km de chez moi. Beaucoup (trop) de cas dans les groupes Tesla sur Facebook actuellement, une nouvelle publi quasi chaque jour avec ce code (SR+,LR et Perf de la même époque)

Au même village de vacances, une e-C4 est venue de Belgique, comme quoi on voyage très bien en voiture électrique même sans grosse batterie

Merci je vais regarder tout ça.

Bon..... Là si t es sur que c'est du liquide et pas l'eau de condensation de la clim il ne va pas falloir tarder à aller chez Hyundai....

Tesla Y juniper dual motor neuf 06/2026 affiche 560km à 100%

Chargemap est à l'ouest (ou plutôt au Sud 😄) sur ce trajet, aucun intérêt de faire un si grand détour. Check les paramètres, c'est bizarre. Le trajet électroverse semble correct, mais il favorise l'autoroute. ABRP te fait la moitié du trajet sans autoroute, mais pour connaître cette route au sud de Lyon, c'est pas déconnant. Le raccourci en km compense le détour par l'A43 qui ne fait presque pas gagner de temps mais coûte plus cher en péage et en électron. AMHA c'est ABRP le plus fiable, il est généralement pessimiste sur la conso si tu roule eco. Donc moins de chance d'arriver trop juste.

j'ai 4 micro-onduleurs et ils consomment 0W la nuit. Ma consommation c'est les robots tondeuses, la fontaine de la terrasse et le routeur solaire !

Que sans la remorque…

Je suis confronté à plusieurs soucis qui nécessitent plusieurs demandes de prise en charge par MG Motor dans le cadre de la garantie. Mon précédent CC avait soi-disant fait des demandes et lorsque je le contactais, il m'avait toujours répondu qu'il n'avait pas eu de réponse et qu'il les relançait. Le temps passe et rien n'avance malgré toute l'insistance qu'on y met. On est totalement dépendant de ces demandes pour résoudre nos problèmes et on n'a aucune trace que ces demandes ont bien été faites dans les délais. Est ce que le CC est sérieux ? Est ce que MG Motor prend en considération les demandes ? Comment être sûr qu'un "ticket" (je crois que c'est le terme qu'ils emploient) a bien été envoyé par le CC pour cette demande de prise en garantie ?

Bonjour, Oui, selon le type d'installation, le photovoltaïque utilise de l'électricité la nuit pour alimenter le ou les onduleurs ainsi que la passerelle. Mais 110W me paraît beaucoup. A titre de comparaison, j'ai 4 micro onduleur et une passerelle. La nuit j'ai une conso de 5W.

Bonjour Il y a 2 super chargeurs Tesla à Bourges... Ils sont distants de quelques centaines de metres... Ce qui m'a permis de louper ma charge en me trompant de lieux sur l'appli (bah oui des 1a ou des 1d y'en a partout ) impossible de démarrer la charge puisque je ne lancais pas la bonne borne... Comme le chantait Brassens "Quand on est ***..." Comment savoir si est bien sur le bon chargeur ? Et pourquoi ABRP ne propose pas le deuxième chargeur Tesla ? (en grisé sur la capture)

Ca se complique, je viens de retrouver du liquide sous la voiture.

7 minutes de charges réelles meme.

Merci de vos retours plein de bon sens. Je n'utilise le planificateur qu'en hiver lorsque j'ai besoin du préconditionnement, je voulais m'assurer que je n'en avais pas besoin l'été :-)

Tout les jours des retours d’expériences d’entreprise de transport en electriques

Ça dépend, mais en effet parfois c'est compliqué.