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Mise à jour : mois km % 12 20918 97 16 25811 96 20 30727 95,42 24 36600 95,09 31 43259 94,16 36 50084 93,91 46 60400 92,81

Salut, Ça transparait dans les différentes réponses, mais le caractère "galère" ou pas dépends du kilométrage quotidien/hebdomadaire. Celui qui roule "peu" et recharge pendant ses courses ne fait pas de détour et n'attend pas sur place inutilement mais pour celui qui roule énormément et doit recharger tout les jours et attendre sur place sans rien pouvoir faire trouvera sans doute de c'est une contrainte. S'il y a une borne 100kW sur un parking de grande surface, une recharge quasi complète ne prendra probablement pas plus de temps que la durée des courses à moins de ne prendre qu'un pain et qu'il n'y a personne en caisse.

attente du véhicule dans les prochains jours, voilà un sujet d'inquiétude supplémentaire pour un passage à l'électrique.

Bonjour, J'ai regardé par curiosité sur chargemap les avis pour un superchargeur Tesla, il y a apparemment pas mal de modèles qui s'y branche sans soucis.

Moi, cela m'arrive parfois mais plutôt par temps très froid. Sinon, par forte pluie, en général je désactive le maintien dans la voie, qui me semble moins sécure dans des conditions météorologiques dégradées.

je parlais plus haut d'heures creuses / tarifs plus élevé aux heures de pointe. Pousser les gens qui ont moins de ronds à s'arrêter avant la pause de midi pour charger moins cher, c'est crade.

merci pour les conseils. Je fais (faisais) de la mécanique régulièrement, et je suis plutôt bien équipé avec bien entendu des chandelles, des crics, des chariots de mécanicien jamais utilisé car sinon mon ventre ne passait pas j'ai en outre rebuild un Wankel de RX8. Avec les enfants, le temps dispo pour faire de la mécanique s'est "envolé" Sinon moi j'ai ce genre de chose, il faut avoir 2 semaines à 1 mois devant sois pour la livraison, mais il y a de quoi se dépanner pour les vidanges temu kit joint cuivre

Encore un loupé : le volant chauffant est encore présent ainsi que la console centrale. Ce serait plus prudent d'indiquer à ton ami le site de Tesla pour comparer ce qui est présent d'une déclinaison à l'autre. Pour les sièges en plastique, mon père c'est brûlé les fesses dessus, si si. Ce ne serait pas arrivé avec des sièges en tissu. Siège en plastique: brûlant en été, gelé en hiver. Le seul avantage que je vois, c'est pour le propriétaire, plus facile à nettoyer. Objectivement, le tissu est plus confortable mais il y a une perception socio-culturel qui lui associe un aspect qualitativement moindre par rapport à du cuir ou sa déclinaison du pauvre en simili-cuir. Sans doute des décennies de marketing... ou pas, peu importe. Cette standard 3 reste bien équipée, et sans doute un meilleur deal que les model 3 de 2021.

Nous avons pu tester un PV5 Passager Plus samedi dernier sur 20km. Impressionné par les qualités routières de ce van : - extrêmement maniable, rayon de braquage inspiré de l'ID Buzz malgré une motorisation avant. - gabarit plutôt compact et prise en main évidente (pour moi comme pour ma femme), la visibilité est exceptionnelle. - la camera 360 est impressionnante de définition et indispensable. - les aides à la conduite toujours aussi bien faîtes. - je n'ai eu qu'un bip pour l'attention conducteur... - la conso semble vraiment correcte. Une moyenne mixte de 20, voire moins, semble largement envisageable (hiver température assez douces, routes justes humides), sur un parcours mixte ville/route à 110km/h. - le confort et l'insonorisations sont assez remarquables pour un véhicule basé sur l'utilitaire. Les regrets : - 71 kWh bruts ne permettrons guère plus de 300 km en moyenne sur l'année. C'est trop juste. 250 km utiles, moins dans de mauvaises conditions, pas assez en 2026. Sur ce point VW fait mieux, mais c'est plus cher. - le one-pedal est inopérant si la batterie est trop chargée (88% au départ pour nous), un gros point noir. - l'accoudoir central est réservé au conducteur, dur et trop haut, sans réglage possible. - les sièges arrières n'offrent aucune modularité hormis un rabattage 1/3 2/3. Ne coulissent pas et ne peuvent être retirés. Pas bien. Je garde une excellente impression, mais les points négatifs listés me dérangent. Je le mets quand même dans ma shortlist pour juin 2027. D'ici là il aura peut être 77kWh de batterie, qui sait? Et la version 7 place offrira peut-être la modularité qui manquent à la version actuelle. Dans la concession, il en ont déjà vendu 4, alors qu'il ont le véhicule d'essai depuis très peu de temps. Vu la grande discrétion médiatique, c'est inespéré...

Plutôt qu'un désacouplage (rupture de liaison mécanique), @pierredelhasseévoquait peut-être une absence (presque totale) de couple sur le réducteur en N par absence de courant : Il suppose que le bruit du réducteur en panne est proportionnel au couple et devrait donc être plus faible en N qu'en D. C'est en tout cas comme ça que j'ai interprété son message.

Sur le sujet de la finition, perso ça m'agace d'avoir une voiture où il manque des options, je préfère acheter une voiture de gamme moins chère mais équipée de tout ce qui existe, résultat je me suis orienté vers une Iconic avec l'option charge 22 kW. Quelques retours rapides : - la charge en 22 kW c'est très cool au quotidien. Je me branche gratuitement quand je fais mes courses chez Leclerc ou Carrefour et je récupère bien plus que l'aller-retour pour faire mes courses. Pas sûr que j'aurais rentabilisé le prix de l'option avec ces charges gratuites, mais niveau confort, aucun doute, le compte y est. - la caméra 360° c'est quand même pas si gadget que ça - la conduite assistée sur autoroute est très bien foutue, d'autant que la voiture n'a pas de problème à lire les panneaux (ma femme a une Citroen et c'est pas la même confiture) - si tu arrives à trouver d'occasion une version avec des petites jantes cela sera sûrement une bonne affaire, tu gagneras un peu en autonomie et le prix sera sûrement plus léger également

Pourquoi un tri ? perso je suis pour que Montgomery Burns charge sa voiture à 100%, voire à 150% s'il en a envie, en payant un tarif délirant que seul un milliardaire comme lui peut se l'offrir. Et que ça serve à financier l'installation, la maintenance, le marketing, laissant à la plèbe un tarif correspondant au juste prix.

Ah oui plutôt !. Sur ce coup là, la concession a été vraiment très bien. Merci à eux. Flortok

Et une dernière chose, l'augmented vision me parait vraiment un point essentiel, il me semble qu'il était plus ou moins lié à l'advanced driving assist. Cela apporte le rétro intérieur caméra qui au vu de la visibilité arrière est vraiment un plus que je trouve important.

Non, là c’est différent. Le système e-call est sur batterie et suite à une mise à jour et donc à une coupure complète du système. Si la batterie du système e-call est un peu faiblarde, et bien il se met en erreur. Et impossible à reseter autrement que chez VW ou via ODB eleven. Ou alors, en passant par la concession, de changer la batterie. Donc, rien à voir avec une coupure de réseau. Bonne route à tous

Oui, et pour l'instant c'est pas plus mal car la dernière màj est buggée. Celles que tu as sont stables. J'ai les mêmes sur ma Megane EV60 Techno Optimum Charge de mars 2023. 😉

Petit tuto tres bien fait et qui explique tout. J'ai compris pourquoi on Regen auto en mode 0 j'en avais quand meme alors que je voulais de la roue libre 😉 Perso j'ai eu un Hyundai Kona 64 kw, je laissais toujours la régèn auto car en level 0 elle était bien en roue libre. Sur la ioniq 6, je ne l'utilise que très peu car même si c'est bien pratique qu'elle freine lorsqu'elle s'approche d'une voiture (sans aller jusqu'à l'arrêt complet bien sûr) j'ai choisi un freinage fort (il faut dire que c'est extrêmement paramétable dans les menus à l'inverse du kona) dans les paramètres de la voiture, donc elle n'est pas en roue libre quand je suis en auro sur "0". tellement dommage 😉

Hélas non. Après il est possible que ça vienne avec la màj vers Android 12 mais je ne l'ai pas lu... Elle a été déployée le mois passé mais à dû être interrompue à cause du nombre de problèmes qui en ont découlé. (boutons de clim rendus inopérants, bug du volume sonore à l'entrée dans le véhicule sur des voitures qui ne l'avaient pas,...)

En réinstallant tout, le problème a été réglé.

Bonjour, Je crois que ce sujet a plus ou moins été évoqué au cours de discussions : il semblerait que le chauffage électrique ne se fasse pas par une pompe à chaleur, mais par le réchauffement du liquide de refroidissement moteur. Il faut aussi réchauffer la batterie... Pas très rentable et très long. S'il fait froid, je lance le programme 10-20 minutes avec le smartphone (appli remote control), câble de charge branché. Cela permet d'avoir le pare-brise dégivré, idem pour les rétros, et une douce chaleur, sans avoir déchargé la batterie. Sinon il faut rouler 2-3 kms avec le moteur. De toute façon ce chauffage en pur électrique consomme beaucoup et abaisse mon autonomie à une vingtaine de kms. Ton système d'isolation n'est pas bête mais combien te fera-t-il gagner ?

t'es pas à coté de Nantes, je t'embauche tu as payé combien le câble? apparemment la prise usb coté tableau de bord il y a l'air d'avoir un peu d'électronique

Je confirme. Depuis le 30/08, date de mon post ci-dessous, plus AUCUNE déconnexion de carPlay sans fil. C'est vrai que c'est un peu de boulot pour changer le faisceau mais ca vaut le coup, vraiment!

Je viens de faire un rapide comparatif en prenant pour base ma conso 2025, et avec ma puissance de raccordement actuelle (6kVA), avec les tarifs actuels, abonnement compris, sur l'année Tempo me fait économiser 107 € par rapport à un contrat HC/HP et 235€ par rapport à un contrat BASE. (alors oui, j'ai bien noté qu'il y'a pas eu 22 jours rouges sur 2025... mais ma conso en HP rouge est pas très importante : 48 kWh pour tout 2025) Donc perso pour l'instant je reste en Tempo (on verra avec les tarifs en Aout) surtout qu'en plus ça me permet de rentabiliser un peu ma batterie...

L'EX60 est fabriqué en Europe. Tous utilisent du matériel asiatique, tout comme vos vêtements ou vos produits high-tech. Ils ont le plus d'avance. Il suffit de voir comment ACC est en difficulté et fait aussi appel à la Chine pour améliorer sa production. Pour le logiciel, j'ai l'impression que c'est tout le monde, même dans le groupe VW par exemple. Chez BMW, j'attends de voir le nouveau système d'exploitation dans le iX3, car c'est le premier à l'avoir... Je pense que la fiabilité est très variable, notamment en ce qui concerne le logiciel. Le reste fonctionne plutôt bien. Volvo, je pense que c'était la volonté de Geely d'unifier à du créer des effets de bords qu'ils semblent avoir résolu sur la grosse MaJ qui va être déployé sur tous les véhicules. Effectivement, le iX3 est plus léger. Volvo a insisté là-dessus mais finalement, seul le P6 est vraiment léger. Les autres, avec leurs 2,3 et 2,4 tonnes, ne sont pas vraiment légers, mais bon...

Sauf si c'est la faute de Tesla, ce qui est le cas.